Британский инженериум - British Engineerium

Британский инженериум
British Engineerium (бывшая котельная и здание машинного отделения), The Droveway, Hove (код IoE 365677) .jpg
Бывшая котельная и машинные отделения с юго-востока
РасположениеДорога, West Blatchington, Брайтон и Хоув, Восточный Сассекс, Великобритания BN3 7QA
Координаты50 ° 50′39 ″ с.ш. 0 ° 10′33 ″ з.д. / 50,8442 ° с.ш.0,1758 ° з. / 50.8442; -0.1758Координаты: 50 ° 50′39 ″ с.ш. 0 ° 10′33 ″ з.д. / 50,8442 ° с.ш.0,1758 ° з. / 50.8442; -0.1758
Построен1866
Создан дляКомпания по водоснабжению Брайтон-Хоув и Престон констант
Архитектурный стиль (ы)Высокая викторианская готика
Официальное названиеКотельная и машинное отделение Британского инженериума;
Дымоход в 2 метрах к югу от котельной и машинного отделения в British Engineerium
Назначен7 июня 1971 года
Номер ссылки1187600; 1292285
Официальное названиеОхлаждающий пруд и Leat в British Engineerium;
Бывший угольный сарай Британского инженериума;
Стены, окружающие британский инженериум
Назначен7 июня 1971 года
Номер ссылки1187601; 1210170; 1298616
British Engineerium находится в Брайтон-энд-Хоув.
Британский инженериум
Расположение в пределах Брайтон и Хоув

В Британский инженериум (ранее Брайтон энд Хоув Инженериум) - музей техники и паровой энергетики в г. Hove, Восточный Сассекс. Он расположен в Насосная станция Голдстоуна, набор Высокая викторианская готика Строительство началось в 1866 году. Насосная станция Голдстоуна снабжала водой местность более века, прежде чем она была преобразована для нынешнего использования. Площадка закрыта для посещения с 2006 года, а в марте 2018 года весь комплекс был выставлен на продажу.

В наибольшей степени с 1884 по 1952 год комплекс состоял из двух котельных с конденсационные двигатели, дымоход, угольные погреба, цех, пруд-охладитель, кожа и под землей резервуар. Расположенный на вершине естественно трещиноватой меловой впадины, он снабжал огромным количеством воды быстрорастущие города Хоув и его более крупный сосед, фешенебельный морской курорт Брайтон, более века. Поскольку новые источники воды были обнаружены в других местах и ​​установлено более современное оборудование для их эксплуатации, значение насосной станции снизилось, и к 1971 году Управление водоснабжения Брайтона закрыло ее и пригрозило комплексу сносом. Промышленный археолог предложил восстановить здания и оборудование в обмен на аренду у компании Brighton Water Corporation, и для этого был создан благотворительный фонд. Опыт, накопленный сотрудниками и волонтерами Инженериума, использовался во всем мире: они основывали музеи, реставрировали проекты и обучали молодежь методам сохранения инженерного наследия. Впоследствии комплекс купил другой энтузиаст, и с 2020 года он закрыт для посещения, в то время как ведутся работы по восстановлению и расширению.

В Высокая викторианская готика здания являются визитной карточкой Хоува и являются хорошим примером духа XIX века, согласно которому «полезность определенно не равна тусклости» промышленных зданий.[1] Полихромная кирпичная кладка, лепные украшения и облицовка, декоративные фронтоны и тщательно продуманные окна характеризуют все конструкции - даже 95-футовый (29 м) дымоход, который стоит отдельно от основных зданий, как колокольня. Английское наследие имеет перечисленные комплекс из-за его архитектурного и исторического значения, что дает его структурам пять отдельных списков: бывшая котельная и дымовая труба занесены в класс II * (второе по значимости обозначение), а бывший угольный сарай, пруд-охладитель и плита и высокий кремень и кирпичная стена, окружающая участок, имеют более низкий статус II степени.

Помимо отреставрированного оборудования насосной станции, в комплексе представлен широкий спектр экспонатов: более 1500 находились на своих местах менее чем через год после открытия. К ним относятся пожарная машина 19 века, запряженная лошадьми, тяговые двигатели, старые мотоциклы, викторианская бытовая техника и старые инструменты. Горизонтальный паровой двигатель французской постройки 1859 года является главным экспонатом. Инженериум всегда использовал свои экспонаты для просвещения и содействия изучению истории промышленности: он был назван «единственным в мире центром преподавания инженерной консервации» и играл центральную роль в проведении Года промышленного наследия Англии в 1993 году. В течение многих лет крупные и местные экспонаты работали в полную силу и по выходным дням кипели.

История

Дымоход бывшей насосной станции имеет высоту 95 футов (29 м).

Брайтон и соседний Хоув, на Английский канал побережье между Саут-Даунс и море были построены на вершине огромного водоносный горизонт мела. Из этого естественного водоема всегда поступало регулярное снабжение природно чистой водой, и в первые годы существования поселений многие колодцы были проложены для ее эксплуатации.[2] Быстрый рост Брайтона в 18-м и начале 19-го веков, за которым последовало аналогичное расширение в Хоуве, вынудило местные власти предоставить больше источников и лучшую систему водоснабжения: колодцы становились все более загрязненными сточными водами. выгребные ямы, а некоторые пришлось заблокировать, потому что они были настолько загрязнены, что еще больше уменьшило водоснабжение двух городов.[2] Первая местная компания водоснабжения - Брайтон, Хоув и Престон Компания водоснабжения - была основана 16 июня 1834 г. акт парламента;[3] он построил гидроузел на дороге к Льюис и обеспечивала водопроводной водой на два часа в день нескольких богатых клиентов.[2] На этом объекте было два 20-Лошадиные силы пучковые двигатели.[3]

К 1850-м годам для постоянно растущего населения требовалось больше воды: прерывистое водоснабжение от водопроводной станции Льюис-роуд было единственной альтернативой колодцам и скважинам.[4] В 1853 году была сформирована новая компания с целью обеспечить крупномасштабные и постоянные поставки в Брайтон, Хоув и прилегающие деревни. Компания Brighton, Hove and Preston Constant Water Service купила свою предшественницу, Waterworks Company, в 1854 году.[2][5][6] К тому времени, когда он, в свою очередь, был приобретен Brighton Corporation в 1872 году (посредством другого парламентского акта), он перекачивал 2600000 имперских галлонов (12000000 л) в день в 18000 домов в Брайтоне, Хове и близлежащих деревнях. Фалмер, Hangleton, Овингдин, Патчам, Престон и Роттингдин.[2]

Два машинных отделения (вид сзади, с прудом-охладителем на переднем плане) примыкают к котельной.
Этот сарай для хранения угля был добавлен к комплексу в 1875 году.
В мастерской на месте была собственная паровая машина.
Пруд-охладитель и кожа были построены за основными зданиями в 1884 году.
Два из четырех Котлы Ланкашир были восстановлены в 1975–76 гг.

В компании работали известные инженер-строитель Томас Хоксли найти подходящую площадку для новой насосной станции. Хоксли построил больше гидротехнических сооружений, чем любой из его викторианских коллег: он руководил более чем 150 проектами в Великобритании и за рубежом.[4] В 1858 году он сообщил компании, что неглубокая меловая долина Голдстоун-Боттом, на южной окраине West Blatchington деревня недалеко от Хоува, была бы хорошим кандидатом для разведочного бурения. Пробные скважины были затоплены, что подтвердило его впечатление. Компания купила 3,5 акра (1,4 га) земли в 1862 году.[4][7] а в 1865 г. было разрешено построить на этом месте насосную станцию.[8] На этом этапе объект Lewes Road страдал от загрязнения, и открытия еще одной насосной станции в Фалмере и строительства новых резервуаров было недостаточно для удовлетворения спроса.[3]

Работы велись в 1866 году, и в том же году открылось предприятие под названием «Насосная станция Голдстоуна». Компания Brighton, Hove and Preston Constant Water Service Company управляла им до их приобретения компанией Brighton Corporation.[4][8] В своем первоначальном виде комплекс состоял из котельной и прилегающего машинного отделения, угольных погребов и дымовой трубы, которую один историк назвал «поистине монументальной».[6] все построено из полихромия кирпич.[7][9] В машинном отделении размещался 120-метровыйЛошадиные силы луч двигателя Сделано Чарльзом Амосом из лондонского производителя Easton and Amos. Это было составной двигатель типа, запатентованного инженером Артур Вульф.[4] Вода была забрана из колодца длиной 160 футов (49 м), который начинался непосредственно под двигателем.[4][6] который был известен как «Двигатель № 1».[10] Его управляли три Котлы Ланкашир с сдвоенными печами, которые питались двумя угольными погребами. В час можно перекачивать до 130 000 британских галлонов (590 000 л) воды.[11]

В 1872 году право собственности на насосную станцию ​​Голдстоуна и все другие водохозяйственные сооружения в районе Брайтона перешло к Брайтонской корпорации, которая сформировала новый комитет под названием Брайтонская водная корпорация для их эксплуатации.[11] Спрос на воду продолжал расти, поэтому в 1876 году Корпорация предприняла значительное расширение насосной станции. Было добавлено второе машинное отделение, а на территории построено отдельное хранилище угля.[4][11][12] Также были предоставлены цеха с различными станками, ковать, токарный станок и строгальный станок и отдельный паровой двигатель Истона и Амоса (очевидно, оставшийся от Великая выставка ).[12] Новый машинный зал был оборудован «двигателем № 2» - составным агрегатом Woolf мощностью 250 лошадиных сил, построенным фирмой Истон и Андерсон, с производительностью 150 000 британских галлонов (680 000 л) в час. Его приводили в действие еще три ланкаширских котла.[12][4] 26 октября 1876 года мэр Брайтона Генри Аббатство впервые запустил двигатель; его визит с членами комитета Water Corporation был записан на мемориальной доске в машинном отделении.[13] Сеть арочных туннелей была построена, чтобы связать новый угольный сарай, мастерскую и топочную площадку котельной.[14] Подземные ходы использовались угольниками.[13]

Следующее расширение произошло в 1884 году. Пруд-охладитель и кожа (искусственный водный путь) были построены на суше за насосной станцией, а новый подземный резервуар на 1 500 000 имперских галлонов (6 800 000 л) был построен J.T. Чаппелл. Это бежало для 1⁄2 миля (0,8 км) к западу от комплекса. Brighton Water Corporation потратила 11 000 фунтов стерлингов на эту работу и на строительство двух других резервуаров в Брайтоне, на Дайк-роуд и Рейс-Хилл. Все три были построены из плитки, кирпича и портландцемент. Они постоянно пополнялись за счет притока 1000 британских галлонов (4500 л) в минуту из многочисленных естественных трещин в меле.[13]

Поскольку в межвоенный период окрестности сильно урбанизировались, воду обрабатывали озон с 1937 г. для его дезинфекции.[9] Между тем в 1934 году котлы, питающие двигатель № 2, были заменены четырьмя новыми моделями того же типа.[11] построенный Блэкберн -на основании Йейтс и Том Компания. Их мощность была больше: каждый из них мог производить 6 000 фунтов пара (27 000 Н) пара в час.[15][1] Однако вскоре насосная станция пришла в упадок. Электронасосы стали доступны в 1940-х годах, и один из них был установлен в машинном отделении №1; сам двигатель в то время был списан.[11] Четыре новых котла в Ланкашире использовались на постоянной основе всего 18 лет: двигатель № 2 был выведен из эксплуатации в 1952 году, хотя в случае необходимости он находился в эксплуатации еще два года.[4][13][11] Несколько насосных станций были недавно построены или перестроены после Второй мировой войны - на Aldrington, Фалмер, Майл-Дуб, Ньюмаркет Даун (недалеко от Льюиса), Патчам и Сомпинг - и старый источник на Льюис-роуд, закрытый в 1903 году из-за загрязнения окружающей среды, вернулся в строй. Корпорация еще больше увеличила объем поставок за счет приобретения гидротехнических сооружений в г. Peacehaven и Льюис в 1950-х годах.[9] Насосная станция Голдстоуна считалась устаревшей и больше не использовалась, и в 1971 году Корпорация объявила о планах построить на этом месте небольшую электрическую насосную станцию, снести здания 19-го века и утилизировать оборудование паровой эпохи.[11][9][1]

Джонатан Миннс, лондонский специалист по паровой технике и инженерии, немедленно приступил к попытке спасти здания и их содержимое. Он обратился в Совет по историческим зданиям Англии (предшественник настоящего Английское наследие body) для перечисленный статус в дар зданиям в комплексе. Это было предоставлено 17 июня 1971 года, а в следующем году Департамент окружающей среды выпустил заказ на сохранение предотвращение сноса или значительного изменения зданий.[1][11][7] Миннс приобрел арендовать комплекса в 1974 г. и планировалось восстановить его из заброшенного состояния и создать промышленный музей и образовательный центр.[1][9][11] Он также создал доверять запустить его.[7][16] К этому времени у комплекса появился новый владелец: Закон о воде 1973 года реструктуризация водного хозяйства в Англии и Уэльсе, передача владения водной инфраструктурой от местных властей десяти региональным компаниям, контролируемым государством. Brighton Water Corporation стала частью Южное водное управление.[9] Именно это предприятие предоставило Миннсу аренду.[11]

У Миннса было всего 350 фунтов, когда он начал работу над Инженериумом.[1] но вскоре прибыло больше денег в виде грантов и пожертвований. Южное управление водного хозяйства предоставило Фонду 22 000 фунтов стерлингов, Департамент окружающей среды - 40 000 фунтов стерлингов, а Фонд получил крупнейший грант на строительство исторических зданий в Сассексе на тот момент в 1975 году.[1] В октябре того же года Миннс и восемь добровольцев приступили к восстановлению комплекса и его механизмов, которые находились в аварийном состоянии. В приоритете котельная и двигатель №2,[1][11] но прежде, чем они могли быть запущены, мастерскую нужно было отремонтировать, чтобы ее оборудование можно было использовать для выполнения необходимых работ в другом месте.[12]

Котельная и Мотор № 2 находились в особенно плохом состоянии: крыша была разрушена, металлические детали подверглись коррозии, на открытых поверхностях рос мох, котлы не работали.[15] Двигатель № 2 не подвергался пропариванию с 1954 года, и его пришлось разобрать и перестроить, а здание вокруг него восстанавливали.[17] Каждая движущаяся часть была очищена вручную, а внешняя часть была перекрашена в правильный цвет после того, как оригинальное лакокрасочное покрытие было обнаружено под слоями плесени и ржавчины. Восемь мужчин работали над этими задачами около шести месяцев; Двигатель № 2 был успешно запущен снова 14 марта 1976 года после того, как два модернизированных котла в Ланкашире были испытаны и проверены служащими службы безопасности (два других остались в невосстановленном состоянии).[15][17]

Комплекс был впервые открыт для публики на Хорошая пятница 1976.[17][9] Официальное открытие состоялось 26 октября 1976 года (ровно через 100 лет после того, как двигатель номер 2 был впервые запущен), после того, как угольный склад был преобразован в выставочную и образовательную зону.[11] В это время он получил название Брайтон энд Хоув Инженериум; Современное название комплекс получил 30 мая 1981 года.[1] К этому времени было выставлено около 1500 экспонатов,[1] котлы и двигатель № 2 зажигались каждые выходные.[10] Стоимость содержания Инженериума и найма 18 человек (включая шесть профессиональных инженеров) составляла около 250 000 фунтов стерлингов в год.[1] Хотя Южное водное управление, которое все еще владело этим участком, заплатило за улучшения в 1983 году, а гранты поступили от Восточный Сассекс Совет графства и городской совет Хоув не получали финансовой поддержки со стороны центрального правительства, хотя Инженериум был признан национальным и международным лидером в области промышленного наследия и «единственным в мире центром обучения инженерной консервации».[1] (Сотрудники Инженериума помогли создать или отремонтировать более 20 аналогичных учреждений по всему миру, и в 1993 году он был признан Юго-Восточным региональным центром Англии).[1] Второй королевский визит в центр герцога Кентского в 1993 году совпал с просьбой о сборе средств в размере 4 миллионов фунтов стерлингов, которые должны быть потрачены на расширение выставочного пространства и мастерской; Миннс также безуспешно подал заявку на Грант национальной лотереи. Vodafone заплатили за право прикрепить мачта для мобильного телефона к дымоходу, правда.[18]

Текущие проблемы с финансированием[18] закрыли Инженериум в 2006 году, а комплекс и его содержимое были выставлены на аукцион[9] от Bonhams. Опись была разделена на сотни отдельных лотов, а сами здания были оценены в 1,25 миллиона фунтов стерлингов. Незадолго до начала аукциона местный бизнесмен и энтузиаст предложил 2 миллиона фунтов стерлингов за здания и более 1 миллиона фунтов стерлингов за их содержимое при условии, что он пожертвует половину коллекции Миннса.[9][19] Это было принято, и 10 мая 2006 года активы Engineerium Trust перешли в собственность Майка Холланда.[9][19]

Инженериум оставался закрытым, пока его новый владелец вкладывал средства в улучшения и расширения. В феврале 2010 года он заявил, что ожидает открытия Инженериума в течение года.[9] 10 октября 2010 г.[20] его открыли на день для сбора денег на благотворительность; Был продемонстрирован двигатель № 2, а также были выставлены многие паровые машины и другие экспонаты из собственной коллекции музея и извне.[21] В августе 2011 года городской совет Брайтона и Хоува утвердил приложение для планирования на ремонт и реконструкцию, включая пристройку. Инженеры-конструкторы обнаружили, что часть здания находится в плохом состоянии, и в январе 2012 года было подано еще одно заявление на получение разрешения на снос и восстановление части машинного зала.[22] Общие реставрационные работы начались в октябре 2012 года, при поддержке второго дня открытых дверей.[23]

Джонатан Миннс умер 13 октября 2013 года в возрасте 75 лет.[24] Два года спустя в результате поджога была повреждена дымовая труба. В марте 2018 года весь комплекс был выставлен на продажу.[25]

Архитектура

Стены выложены разноцветной многослойной кирпичной кладкой.
Инженериум окружают изогнутые кремневые стены.

Инженериум был описан брайтонским историком Клиффордом Масгрейвом как «необычайно хороший актив» для Брайтона и Хоува.[26] и его коллега-историк Кен Файнс «великолепный пример викторианской промышленной инженерии».[6][7] Здания имеют причудливый узор. полихромия кирпичная кладка[6][7][27] и 95-футовый (29 м) дымоход на юг также хорошо детализирован и является ориентиром в Хоуве.[27] И здания, и машины внутри демонстрируют широко распространенное мнение среди Викторианский Дизайнеры и архитекторы считают, что каждый объект и здание, независимо от того, насколько они банальны или скромны, должны быть тщательно и широко украшены.[7][1]

Стены основных зданий состоят из полос красного, желтого и лилово-синего кирпича с формованный слои и справляться. Первый этаж выложен красным кирпичом с рустованный внешний вид. Чугунные окна устанавливаются в круглые арочные проемы ниже струнный курс который проходит по всему зданию и состоит из чередующихся узоров из красного и черного кирпича. Шиферная крыша с плоским верхом. фронтоны установлен выше фронтоны в верхней части каждого машинного отделения. Два машинных отделения двухэтажные и имеют трехэтажныйзалив, трехоконная гамма; они примыкают к одноэтажной котельной, которая также имеет три отсека. Левый и правый отсеки утоплены; у всех есть окна, похожие на окна машинного отделения.[1][28]

Дымоход находится примерно в 7 футах (2,1 м) к югу от машинного отделения и котельной.[29] Прямоугольный, колокольня -стильная конструкция стоит на рустованном основании с сужением плинтус под этим. Над этим формованный карниз. Сам дымоход немного сужается и имеет высокие арочные панели с каждой стороны, образующие небольшие углубления. An антаблемент проходит полностью, связывая их. Кирпичная кладка того же цвета и деталей, что и другие постройки.[1][29]

Бывший угольный сарай (ныне выставочный зал) и пристроенные к нему мастерские из красного и коричневого кирпича с справляться на стенах и неглубокой шиферной крыше. Мастерские, которые не вносят вклад в архитектурный интерес здания, являются перпендикулярным дополнением к задней части угольного сарая, поэтому в целом здание имеет L-образную форму. Наклонный участок земли дает зданию одноэтажное здание на переднем (северном) конце и второй нижний этаж в задней части. Трехпролетный северный фасад имеет три арочных входа; меньшая боковая пара имеет запасные двери.[30]

Пруд-охладитель, стоящий на территории позади комплекса, имеет площадь 1100 квадратных футов (100 м2) и имеет кожа с трех сторон; он выходит на юго-западную сторону. Он окружен небольшими стенами из красного кирпича и терракота. Трубопровод соединяет котел с котельной, из которой течет горячая вода; теплообмен происходит в пруду-охладителе; а холодная вода возвращается для использования в котлах.[31]

Комплекс со всех сторон окружен высокими кремневыми и кирпичными стенами 1866 года. Мелкие кремни заложены в курсы формируют основной строительный материал с трех сторон. Остальные части выложены красной кирпичной кладкой с вставками из кремня, а главный вход - из красного кирпича. пирсы с участием обломок кремня. Также есть железные перила и ворота с флер-де-лис эмблема. Стены имеют выемки внутри и снаружи с неравными интервалами; один на внешней стороне южной стены содержит питьевой фонтанчик с панелью, призывающей пользователей не причинять неудобств.[1][32] Здесь преобладают кремни. низменность площадь; их было так много, когда строили насосную станцию, что подрядчики превратили их в умышленно выглядящее древнее безумие в юго-западном углу машинных отделений.[13]

Экспонаты

Инженериум имеет Паровая машина Корлисс датируется 1859 годом.

В Инженериуме представлены сотни экспонатов, посвященных истории техники и паровой энергетики. Многие экспонируются в выставочном зале, который занимает бывшее хранилище угля. Центральным элементом зала является Паровая машина Корлисс Построен во Франции в 1859 году.[18] Американский изобретатель Джордж Генри Корлисс запатентовал дизайн в 1849 году и стал президентом компании Corliss Steam Engine. Изобретенный им клапанный механизм повысил эффективность горизонтального поршневые двигатели больше, чем любое другое нововведение.[33] Образец Инжинирия был собран в 1859 г. Лилль -основанная компания Крепель и Гранд. Это было показано на Выставка Universelle в Париже в 1889 году, где он получил первую премию. Затем он более 50 лет использовался в L'Hôpital. Эмиль-Ру в Лимей-Бреванн. Его купил Джонатан Миннс, разобрал, доставил в Инженериум и снова собрал в 1975 году.[33] Двигатель может генерировать 91 лошадиную силу; его 13 футов (4,0 м), 4-длинная тонна (4,1 т) маховик крутится 80 раз в минуту; а вся машина весит 16 длинных тонн (16,3 т).[34]

Среди экспонатов - паровая пожарная машина 1890 года.

В Инженериуме также есть пожарная машина на конной тяге, построенная в 1890 году. Первоначально принадлежала местным властям в Barnstaple, Девон, то Шенд Мейсон и компания Автомобиль был куплен и отреставрирован сотрудниками музея. Это вертикальная паровая машина с двумя цилиндрами и парой поршни по флангам центрального заводить.[18][35] Пар тяговый двигатель построен в 1886 г. Маршалл, сыновья и компания также был восстановлен. Диапазон ветеран мотоциклы выставлены на обозрение; самый старый Мотоциклы Ariel Автомобиль 1915 года постройки.[18]

В другом месте комплекса выставлены паровые машины меньшего размера, а также викторианские инструменты и домашнее оборудование, такое как печи. Большая часть оборудования в мастерской также оригинальна, например, основная ковать и сверхмощный токарный станок по металлу. Одноцилиндровому паровому двигателю Истона и Амоса, который использовался для привода ремней, приводящих в движение станки в мастерской, было уже несколько лет, когда его приобрела Насосная станция Голдстоуна в 1875 году.[18]

С самого начала основной целью коллекции экспонатов было изобразить и объяснить историю и развитие гражданского и машиностроения, а также британской промышленности, как за счет восстановления оригинального оборудования насосной станции, так и за счет приобретения других предметов, связанных с пионерами промышленности. Такие как Джеймс Ватт, Майкл Фарадей и Джордж Стивенсон.[16] Примером может служить модель Стефенсона. Локомоция № 1 двигатель, который Bonhams оценил в 75000 фунтов стерлингов, когда Engineerium выставлялся на аукцион в 2006 году.[19]

Статус наследия

Когда Джонатан Миннс, который позже купил комплекс, в 1971 году обнаружил, что ему угрожает снос, он успешно попытался его заполучить. перечисленные посредством Совет по историческим зданиям Англии (предшественник Английское наследие ). 7 июня 1971 года организация получила статус включенных в перечень в пяти отдельных частях, охватывающих пять основных сооружений насосной станции. Котельные и машинное отделение вместе были включены в список Grade II *,[28] как и его отдельно стоящий дымоход.[29] Еще три сооружения занесены в Grade II: пруд-охладитель и водоем,[31] сарай для хранения угля[30] и кремневые и кирпичные стены, окружающие комплекс.[32] Уровень II * является вторым по высоте из трех присвоенных памятникам архитектуры; такие здания определены как «особенно важные ... [и] представляющие не только особый интерес».[36] По состоянию на февраль 2001 г. котельная и дымовая труба представляли собой две из 70 зданий и сооружений категории II *, и 1218 памятников архитектуры всех категорий, в г. Брайтон и Хоув.[37] Уровень II - это самый низкий статус, присваиваемый «зданиям особого значения национального значения».[36] В феврале 2001 г. в городе насчитывалось 1124 таких здания.[37]

В 1982 году зона площадью 8,89 акра (3,60 га), включающая весь инженерный комплекс, стала заповедник -один из 34 таких района в городе Брайтон и Хоув.[27][38]

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q Миддлтон 2002, Vol. 2, стр. 134.
  2. ^ а б c d е Коллис 2010, п. 361.
  3. ^ а б c Бернс 1980, п. 30.
  4. ^ а б c d е ж г час я Миддлтон 2002, Vol. 2, стр. 132.
  5. ^ Гилберт 1975, п. 166.
  6. ^ а б c d е Штрафы 2002 г., п. 84.
  7. ^ а б c d е ж г Брайтонский политехнический институт. Школа архитектуры и дизайна интерьера 1987, п. 118.
  8. ^ а б Гилберт 1975, п. 167.
  9. ^ а б c d е ж г час я j k Коллис 2010, п. 362.
  10. ^ а б Бернс 1980, п. 29.
  11. ^ а б c d е ж г час я j k л Бернс 1980, п. 31.
  12. ^ а б c d Бернс 1980, п. 24.
  13. ^ а б c d е Миддлтон 2002, Vol. 2, стр. 133.
  14. ^ Бернс 1980, п. 25.
  15. ^ а б c Бернс 1980, п. 28.
  16. ^ а б Масгрейв 1981, п. 482.
  17. ^ а б c Бернс 1980, п. 34.
  18. ^ а б c d е ж Миддлтон 2002, Vol. 2, стр. 135.
  19. ^ а б c "Музейная сделка Tycoon на 3 миллиона фунтов стерлингов". Аргус. Newsquest Media Group. 11 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 28 июня 2013 г.. Получено 28 июн 2013.
  20. ^ «Инженериум - День открытых дверей». BrightonVisitor.com. Essential Brighton Ltd. 2010. В архиве из оригинала 28 июня 2013 г.. Получено 28 июн 2013.
  21. ^ Ламли, Рут (9 октября 2010 г.). «Инженериум откроет свои двери для публики». Аргус. Newsquest Media Group. В архиве из оригинала 28 июня 2013 г.. Получено 28 июн 2013.
  22. ^ Риджуэй, Тим (3 января 2012 г.). «План сноса для реконструкции Британской инженерии». Аргус. Newsquest Media Group. В архиве из оригинала 28 июня 2013 г.. Получено 28 июн 2013.
  23. ^ Трумэн, Питер (8 октября 2012 г.). «Начинаются реставрационные работы Hove Engineerium». Аргус. Newsquest Media Group. В архиве из оригинала 28 июня 2013 г.. Получено 28 июн 2013.
  24. ^ Скотт-Делани, Финн. "Дань уважения герою Инженериума Джонатану Миннсу". Аргус. Получено 25 октября 2013.
  25. ^ ле Дюк, Франк (26 февраля 2018 г.). «Историческая достопримечательность Хоува - Инженериум - выставлена ​​на продажу». Брайтон энд Хоув Новости. В архиве из оригинала 5 марта 2018 г.. Получено 5 марта 2018.
  26. ^ Масгрейв 1981 С. 481–482.
  27. ^ а б c "Описание заповедника Инженериум" (PDF). Городской совет Брайтона и Хоува (Департамент дизайна и охраны окружающей среды). Октябрь 2006 г. В архиве (PDF) из оригинала 28 июня 2013 г.. Получено 28 июн 2013.
  28. ^ а б Историческая Англия. «Котельная и машинное отделение на насосной станции Голдстоуна, Вудленд-Драйв (восточная сторона), Западный Блатчингтон, Хоув, Брайтон и Хоув, Восточный Суссекс (класс II *) (1187600)». Список национального наследия Англии. Получено 28 июн 2013.
  29. ^ а б c Историческая Англия. «Дымоход в 2 метрах к югу от котельной и машинного отделения на насосной станции Голдстоун, Вудленд-Драйв (восточная сторона), Уэст-Блатчингтон, Хоув, Брайтон-энд-Хоув, Восточный Суссекс (уровень II *) (1292285)». Список национального наследия Англии. Получено 28 июн 2013.
  30. ^ а б Историческая Англия. «Бывший угольный сарай на насосной станции Голдстоун, Вудленд-Драйв (восточная сторона), Западный Блатчингтон, Хоув, Брайтон и Хоув, Восточный Суссекс (степень II) (1210170)». Список национального наследия Англии. Получено 28 июн 2013.
  31. ^ а б Историческая Англия. «Пруд-охладитель и Leat на насосной станции Goldstone, Woodland Drive (восточная сторона), West Blatchington, Hove, Brighton and Hove, East Sussex (Grade II) (1187601)». Список национального наследия Англии. Получено 28 июн 2013.
  32. ^ а б Историческая Англия. «Стены, окружающие насосную станцию ​​Голдстоуна, Вудленд Драйв (восточная сторона), Западный Блатчингтон, Хоув, Брайтон и Хоув, Восточный Суссекс (уровень II) (1298616)». Список национального наследия Англии. Получено 28 июн 2013.
  33. ^ а б Бернс 1980, п. 16.
  34. ^ Бернс 1980, п. 18.
  35. ^ Бернс 1980, п. 21.
  36. ^ а б «Включенные в список здания». Английское наследие. 2012. Архивировано с оригинал 24 января 2013 г.. Получено 24 января 2013.
  37. ^ а б «Образы Англии - статистика по графствам (Восточный Суссекс)». Образы Англии. Английское наследие. 2007. Архивировано с оригинал 27 декабря 2012 г.. Получено 27 декабря 2012.
  38. ^ «Заповедники в Брайтон-энд-Хоув». Городской совет Брайтона и Хоува (Департамент дизайна и охраны окружающей среды). 2010. Архивировано с оригинал 20 января 2013 г.. Получено 20 января 2013.

Список используемой литературы

  • Брайтонский политехнический институт. Школа архитектуры и дизайна интерьеров (1987). Путеводитель по зданиям Брайтона. Маклсфилд: Макмиллан Мартин. ISBN  1-869865-03-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бернс, Т.Ф. (1980). Брайтон энд Хоув Инженериум: история и руководство. совместно с Инженериумом. Хоув: Брайтон-энд-Хоув Инженериум.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Коллис, Роуз (2010). Новая энциклопедия Брайтона. (на основе оригинала Тима Кардера) (1-е изд.). Брайтон: Библиотеки Брайтона и Хоува. ISBN  978-0-9564664-0-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Штрафы, Кен (2002). История Брайтона и Хоува. Чичестер: Phillimore & Co. ISBN  1-86077-231-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гилберт, Эдмунд М. (1975) [1954]. Брайтон: безделушка Старого океана. Hassocks: Flare Books. ISBN  0-901759-39-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Миддлтон, Джуди (2002). Энциклопедия Hove & Portslade. Брайтон: Библиотеки Брайтона и Хоува.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Масгрейв, Клиффорд (1981). Жизнь в Брайтоне. Рочестер: Рочестер Пресс. ISBN  0-571-09285-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки