Артур Вульф - Arthur Woolf
Артур Вульф | |
|---|---|
 Составной балочный двигатель Вульфа 1858 года | |
| Родившийся | 1766 |
| Умер | 16 октября 1837 г. |
| Национальность | Британский |
| Род занятий | Инженер |
| Супруг (а) | жена нет 1 Эмблин Винсент |
| Родители) | Артур Вульф |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Инженер-механик |
| Значительный дизайн | высокое давление составной паровой двигатель |
Артур Вульф (1766, Camborne, Корнуолл - 16 октября 1837 г., Гернси ) был корнуоллским инженером, самым известным изобретателем высокого давления составной паровой двигатель. Таким образом, он внес выдающийся вклад в развитие и совершенствование Корнуолл двигатель.[1]
Вульф покинул Корнуолл в 1785 году, чтобы работать на Джозеф Брама инженерные работы в Лондон. Он работал там и в других фирмах в качестве инженера и строителя двигателей до 1811 года, экспериментируя с паром высокого давления и значительно улучшенным котлом. После этого он вернулся в Корнуолл. Майкл Лоам, изобретатель человек двигатель, был обучен им.
Когда он вернулся в Корнуолл, конструкция балочного двигателя была грубой, скованной устаревшими Ватт патенты и плохая инженерия, изо всех сил пытающиеся конкурировать с большими водяными колесами, даже используемыми под землей. Он узнал от Брамы, что двигаться вперед - значит применять гораздо более совершенные инженерные методы, поскольку именно Брама изобрел контроль качества. Вульф был главным инженером Харви и Ко Hayle, ведущего инжинирингового и литейного завода, в то время крупнейшего в мире. В конце концов они поглотили конкурирующую Copperhouse Foundry, которой руководили Сэндис, Карн и Вивиан. В течение очень многих лет они были ведущей мировой фирмой по дренажным двигателям, даже поставив правительству Нидерландов 3 восьмилучевых насосных двигателя для дренажа. Харлеммермер (видеть Музей де Крукиус ). К тому времени, когда Вульф вышел на пенсию в 1836 году, Корнуолл двигатель, во многом благодаря его усилиям, было произведением великолепной красоты и эффективности.
В 1803 году Вульф получил патент на усовершенствованный котел для производства пара высокого давления. В 1804 году он запатентовал свое самое известное изобретение: составной паровой двигатель.
Составной двигатель Вульфа
Двигатель Вульфа был параллельным составным двигателем.[примечание 1] с двумя цилиндрами, в которых последовательно работал пар.[2] Оба они были подключены к одному концу луч двигателя. Работа двигателя может быть описана как цилиндр высокого давления Trevithick высокого давления простой механизм расширения, за которым следует конденсирующий цилиндр Дизайн Ватта.[2] Вульф работал монтажником двигателей в Хорнблауэр и был знаком с его более ранними работами по составным двигателям. Как корнуолл, он также был знаком с Тревитиком и его недавно разработанными «поршневыми» двигателями высокого давления, которые тогда поступали на вооружение. Он понял, что даже с новым принципом расширения выхлоп двигателя Trevithick все еще имел давление, сопоставимое с давлением на входе двигателя Watt. С этого шага было относительно просто соединить их вместе.[2]
В большинстве случаев цилиндры двигателя были двойного действия. Противоположные стороны цилиндров высокого и низкого давления перекрестно соединены друг с другом. Где двигатели использовались для накачивание,[заметка 2] Двигатели Woolf также были построены с парными цилиндрами одностороннего действия.[2]
Примеры соединений Woolf двигатели с вращающейся балкой можно увидеть на Насосная станция аббатства, Blagdon Lake, Насосная станция глиняных мельниц, Музей пара и технологий Гамильтона, и насосная станция Вестерн-Спрингс, которая сейчас является частью Музей транспорта и технологий Окленд, Новая Зеландия.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Словно тандемный составной двигатель, два цилиндра работали синхронно.
- ^ Мой насосные двигатели обычно используется одностороннего действия плунжерные насосы, где их груз должен был двигаться только в одном направлении.
- ^ Анон (апрель 1872 г.). «Весенняя встреча 1871 года». Журнал Института Корнуолла. XIII.
- ^ а б c d Фари, Джон (1971) [1851 (неопубликовано)]. «XI». Трактат о паровом двигателе. Том 2. Дэвид и Чарльз. С. 43–45. ISBN 0-7153-5004-8.
Библиография
- Т. Р. Харрис, Артур Вульф: корнуоллский инженер 1766-1837 гг., (Труро: Bradford Barton Ltd., 1966).
- Эдмунд Вейлс, Харви из Хейла (Труро: Д. Б. Бартон, 1966).
внешняя ссылка
- Вход в Britannica Online (требуется подписка)
- Всемирное наследие горнодобывающей промышленности Корнуолла, «Инженеры и изобретатели»
- А. Наволари и Г. Вербонг, «Развитие технологии паровой энергии: Корнуолл и составной двигатель, эволюционная интерпретация», Университет Эйндховена, 2001 г.[Попробуйте поискать ECIS, исследовательский центр при Эйндховенский технологический университет ]