Туннель Блэкуолл - Blackwall Tunnel

Туннель Блэкуолл
Южный портал туннеля Блэкволл.jpg
Южный вход в викторианский канал
Обзор
Место расположенияBlackwall / Гринвич
Координаты51 ° 30′16 ″ с.ш. 00 ° 00′11 ″ з.д. / 51,50444 ° с.ш. 0,00306 ° з.д. / 51.50444; -0.00306 (Туннель Блэкуолл)Координаты: 51 ° 30′16 ″ с.ш. 00 ° 00′11 ″ з.д. / 51,50444 ° с.ш. 0,00306 ° з.д. / 51.50444; -0.00306 (Туннель Блэкуолл)
Положение делОткрыть
МаршрутA102 дорога
НачинатьЛондонский боро Тауэр-Хамлетс
КонецКоролевский боро Гринвич
Операция
Построено1892–1897 (западное ствол)
1960–1967 (восточная ствол)
Открыт22 мая 1897 г. (западный ствол)
2 августа 1967 г. (восточный ствол)
ВладелецТранспорт для Лондона
ТрафикАвтомобильная промышленность
ХарактерАвтострада с ограниченным доступом (с мая 1969 г.[1])
Технический
Длина1350 м (4430 футов) (западный ствол)
1,174 м (3,852 футов) (восточный ствол)[2]
Нет. из переулки2 на канал (всего 4)
Скорость работыдо 30 миль / ч (48 км / ч)[3]

В Туннель Блэкуолл пара автомобильных туннелей под река Темза в восточном Лондоне, Англия, связывая Лондонский боро Тауэр-Хамлетс с Королевский боро Гринвич, и часть дороги A102. Северный портал находится к югу от Док-роуд в Ост-Индии (A13 ) в Blackwall[а]; южные входы к югу от О2 на Полуостров Гринвич[b]. Дорога управляется Транспорт для Лондона (TfL).

Первоначально туннель был открыт как одноствольный в 1897 г. тогдашний принц Уэльский, как крупный транспортный проект для улучшения коммерции и торговли в Лондоне Ист-Энд, и поддерживал сочетание пешеходного, велосипедного, конного и автомобильного движения. К 1930-м годам пропускная способность становилась недостаточной, и, как следствие, в 1967 году открылся второй канал, обслуживающий движение на юг, в то время как туннель более раннего 19 века обрабатывал движение на север.

Северный подход принимает движение от A12 и южный подход принимает движение от A2, что делает пересечение туннеля ключевым звеном как для местного, так и для дальнего движения между северным и южным берегами реки. Он является частью ключевого маршрута в центр Лондона из Юго-Восточный Лондон и Кент и был самым восточным дневным переходом для транспортных средств до открытия Дартфордский туннель в 1963 г.

Он остается восточным свободным фиксированная дорога пересечения Темзы, и регулярно страдает заторами, в ту степень, что приливные схемы потока были на месте с 1978 года до тех пор, спорно не будет удалены в 2007 году Учитывая очень высокие объемы перевозок при пересечении (и ограничение высоты викторианской скважины) переход дополняется Сильвертаунский туннель, в настоящее время в стадии строительства. Когда туннель Silvertown будет завершен в 2025 году, и он, и туннели Blackwall будут платными.[4]

Туннели больше не открыты для пешеходов, велосипедистов или другого немоторизованного транспорта.[1] и северный туннель имеет предел высоты 4,0 метра (13,1 фута). В Лондонские автобусы, маршрут 108 между Льюишам и Стратфорд проходит по туннелям.

История

Старый туннель

Часть каркаса туннеля Блэкуолл, строящаяся на металлургическом заводе в Темзе около 1895 г.

Туннель в районе Блэкуолла был первоначально предложен в 1880-х годах. По словам Роберта Вебстера, тогдашнего депутата от Сент-Панкрас Восток, туннель «был бы очень полезен для Ист-Энда Лондона, района, представляющего в сфере торговли и коммерции население, превышающее совокупное население Ливерпуля, Манчестера и Бирмингема».[5] К этому времени все автомобильные мосты в Лондоне к востоку от парома на Chiswick были бесплатными, но от них было мало пользы для двух пятых населения Лондона, жившего к востоку от Лондонский мост. В августе 1887 года был принят Закон о туннеле Темза (Блэкволл), который обеспечил правовую основу, необходимую для строительства туннеля.[5][6] Первоначальное предложение, сделанное Сэр Джозеф Базалгетт, предусматривал создание трех параллельных туннелей, два для автомобильного движения и один для пешеходного движения,[7] с предполагаемым сроком завершения работ в течение семи лет. Первоначально он был заказан Столичное управление работ но незадолго до начала контракта ответственность перешла к Лондонский Совет графства (LCC), когда бывший корпус был упразднен в 1889 году и работы Базальгетта над туннелем закончились.[8]

Вход в туннель в 1899 году, когда он был еще одинарным.

Первоначальный туннель в том виде, в каком он был построен, был разработан сэром Александр Бинни и построен С. Пирсон и сыновья, между 1892 и 1897 гг.,[6][8] для кого Эрнест Уильям Мойр был ведущим инженером. Он был построен с использованием Greathead проходческий щит и сжатый воздух техники[9] (назван в честь своего изобретателя, Джеймс Генри Грейтхед ).[10] Его освещали три ряда ламп накаливания. уличные фонари.[8] Чтобы расчистить площадку в Гринвиче, пришлось переселить более 600 человек,[11] и дом, который, по общему мнению, когда-то принадлежал сэру Уолтер Рэли пришлось снести.[12] Рабочая сила в основном была набрана из иммигрантов; футеровка тоннеля изготовлена ​​в Глазго, а ручной труд пришел из провинциальной Англии, особенно Йоркшир.[6]

Туннель был официально открыт принц Уэльский 22 мая 1897 года. Общая стоимость тоннеля составила 1,4 миллиона фунтов стерлингов.[11] на его строительстве было задействовано 800 человек,[8] во время которого было зарегистрировано семь смертей.[11]

Южные входные ворота в туннель, также известные как Южный туннельный дом, были спроектированы архитектором LCC Томасом Блашиллом и были построены незадолго до завершения строительства туннеля. Состоит из двух этажей с мансардой.[13]

Сегодня западный канал используется только для движения на север и недоступен для транспортных средств выше 4 м (13 футов).[14] У туннеля есть несколько резких изгибов, чтобы туннель мог выровняться с Нортумберлендской верфью на севере и Артиллерийской верфью на юге и избежать канализации под Бедфорд-стрит.[6] Некоторые источники заявляют, что дополнительная цель заключалась в том, чтобы не допустить, чтобы лошади бросились кувырком при дневном свете.[13][15] По туннелю проходят две полосы движения, хотя более высокие транспортные средства должны держаться левой полосы, чтобы они не задели внутреннюю обшивку туннеля.

Новый туннель

Северные вентиляционные башни нового туннеля Блэкуолл, февраль 2006 г.

Из-за увеличения автомобильного движения в начале 20 века пропускная способность первоначального туннеля вскоре была сочтена недостаточной. В 1930 году Джон Миллс, член парламента от Дартфорд, отметил, что Грузовые автомобили доставка из Эссекс к Кент Практически не мог пересечь Темзу ниже туннеля.[16] LCC получила акт на строительство нового туннеля в 1938 году, но работы не начались из-за начала Второй мировой войны. Строительство в конечном итоге началось в 1958 году с предварительных работ на северной подъездной дороге.[8][17] К этому времени движение стало все хуже. В 1960 г. Ричард Марш, МП для Гринвич жаловался, что автомобили могут застрять в туннельном потоке от 30 до 45 минут.[18]

Новый восточный туннель диаметром 8,59 метров (28 футов 2 дюйма) был включен в дорожную программу в марте 1959 года, а строительство началось в марте 1960 года.[19] Он был открыт 2 августа 1967 г. Десмонд Пламмер, Лидер Совет Большого Лондона (GLC).[20] Он шире западного туннеля, по нему проходят две полосы движения, и его можно использовать для транспортных средств высотой до 4,72 м (15,5 футов). Во время строительства министр транспорта Эрнест Марплс пояснил, что в отличие от туннеля Дартфорд, который также строился, сборы взиматься не будут, поскольку туннель уже является проложенным маршрутом.[21] На момент открытия световая лента в туннеле была отмечена как «большое улучшение».[20] по стандартному предусмотренному в оригинальном тоннеле. В отличие от викторианского туннеля, идущего на север, восточный туннель не имел резких изгибов и имелся телефоны экстренной связи. Его характерные вентиляционные башни были спроектированы в 1964 году архитектором GLC. Терри Фаррелл.[8][13] Сразу после открытия старый тоннель был закрыт на ремонт. Он вновь открылся 4 апреля 1969 года с новой электронной системой обнаружения сверхвысоких транспортных средств.[6]

В конце 1960-х годов были внесены предложения о соединении туннеля с системой беспрепятственных автомагистралей с разнесенными отметками в рамках Лондонские кольцевые дороги проект.[22] Помимо строительства подъездных дорог к туннелю A102 (M) Blackwall, открытого в 1973 году,[23][24] от этих планов отказались.

Входные ворота в северный туннель были Включен в список II степени в 1973 г., а в 2000 г. - вентиляционные башни.[13] В апреле 1986 года туннель стал частью Великобритании. магистральная дорога сеть.[25] В сентябре 1999 года он был выведен из эксплуатации, а контроль передан TfL.[26][27]

Временная бомбардировка ИРА

18 января 1979 г. анонимный абонент Ассоциация прессы сообщил им, что Временный ИРА заложил бомбу в туннель, который должен был взорваться в полночь. В то время как Столичная полиция обыскивали туннель, бомба взорвалась в 12:40, вызвав взрыв в газгольдер возле южного выхода. Примерно через час это привело к возгоранию другого газгольдера. Сообщений о травмах не поступало. Говоря в палата общин, Домашний секретарь Мерлин Рис выразил надежду, что «Палата представителей присоединится ко мне в осуждении этих нападений и поддержит правительство в его решимости не поддаваться влиянию таких методов».[28][29] В мае 1983 года мужчина из Белфаста был заключен в тюрьму на 17 лет за участие в теракте.[30]

Ближайшие альтернативные переходы

TfL заявляет, что одна из основных проблем с туннелями Blackwall - это отсутствие устойчивости в случае инцидента.[31]—Как ближайшими альтернативными дорожными переходами являются Туннель Ротерхайт 2 мили (3 км) к западу, Тауэрский мост 3 мили (5 км) к западу, а Dartford Crossing 16 миль (26 км) на восток. В Бесплатный паром Вулиджа находится в 2 милях (3 км) к востоку, но закрывается на ночь, часто сокращается до одной лодки в эксплуатации или полностью закрывается по выходным. Знаки с переменными сообщениями (VMS) возле туннеля информируют водителей о доступности парома.[32] В открытом состоянии очереди на паром вызывают значительные заторы вокруг центра города Вулидж.[33]

Подземные железнодорожные пути включают Юбилейная линия из Северный Гринвич (TfL) в Canning Town на востоке и Canary Wharf на западе. В Доклендское легкое метро также проходит под Темзой между Островные сады на южном конце Остров собак и Катти Сарк в центре Гринвич.

Конное движение было частично запрещено проезжать через туннель в часы пик в июле 1939 года.[34] и полностью запрещен в августе 1947 года.[35] Пешеходам запрещено использовать туннели Блэкволл с мая 1969 года.[1]

В Лондонские автобусы, маршрут 108 (Стратфорд –Льюишам ) проходит по туннелям[36][37] На обоих въездах есть ворота с приоритетом для автобусов, чтобы автобусы избегали заторов. Иногда в прошлом автобусы сопровождали через туннель, когда он был закрыт.[38]

Управление движением

Идущий на север туннель Блэкуолл - это узкое место на дорогах с задние части.[39] Исследование TfL, проведенное в 2009 году, показало, что подход на 1,1 мили (1,7 км) к северному туннелю занимал около 19 минут в час пик, или задержка примерно 11 минут на километр.[40] Чтобы уменьшить заложенность, приливный поток Система была введена в 1978 году, позволяя движению на север использовать западную полосу восточного туннеля.[39] Пробки не ограничиваются будними часами пик. В выходные дни, особенно в воскресенье вечером, часто бывает затор с задним ходом. Из-за резких поворотов с ограниченным пространством над головой автомобили с высокими бортами могут использовать только левую полосу западного туннеля, поэтому невозможно было повернуть вспять приливную волну. течь вечером. В апреле 2007 г. утренний приливный поток был прекращен после сообщений TfL и Столичная полиция (MPS) увеличения опасного поведения на автомобиле; они обвиняли плохое вождение, такое как обгон, в снижении безопасности во время операций противотока.[39][41] Решение о прекращении противотока было спорным, особенно потому, что TfL и MPS рассматривали его с 2005 года, не проинформировав должным образом местные советы пострадавших районов, и для оценки этого решения был создан независимый комитет.[42] Прекращение работы противоточной системы вызвало протесты пользователей туннеля и тех, кто испытывает повышенную перегрузку из-за изменений.[43]

В ноябре 2007 г. Мэр Лондона, Кен Ливингстон ответил на жалобы Гринвичского совета о заторах в этом районе, с возможностью создания небольшого зона зарядки заторов. Он пояснил, что это не будет распространяться на туннель Блэкуолл, заявив: «Я дал это обязательство прямо на протяжении всего периода моего пребывания на посту мэра, и не может быть ничего, что могло бы повлиять на A2, потому что воздействие тогда на Льюишема неприемлемо».[44] В 2012 году TfL объявила о своем намерении взимать плату за туннели для оплаты перехода Silvertown Link, предполагая, что это «наиболее подходящий способ».[45][46] В ответ на это Пол Уоттерс из AA сказал: «Мы уже видели, как западное расширение платы за пробки было снижено, потому что она была чрезвычайно непопулярной, и я думаю, что взимание платы за проезд в туннеле Блэкуолл будет столь же спорным».[47]

В июне 2013 года TfL объявила, что отправит регистрационные данные любого сломанного или превышающего высоту коммерческого автомобиля в туннеле по адресу: Агентство транспортных и операторских услуг (VOSA) и установил новую систему автоматического распознавания для обнаружения движущихся к нему неподходящих грузовых автомобилей. Комиссар TfL Сэр Питер Хенди сказал, что «это партнерство поможет улучшить транспортный поток на одном из самых загруженных маршрутов в столице».[48]

Техническое обслуживание и закрытие

Южный туннельный дом, у южного входа в туннель. Дом ворот сейчас Включен в список II степени.

В прошлом туннель Блэкуолл подвергался критике из-за предполагаемого отсутствия безопасности. В 2002 году исследование, проведенное крупными автомобильными организациями, оценило уровень безопасности туннеля как «очень плохое» и пришло к выводу, что это один из наименее безопасных туннелей в Европе.[15][49] В 2010 году северный туннель был отремонтирован в соответствии с действующими стандартами безопасности. Системы обнаружения пожара были установлены в соответствии с новыми европейскими правилами в свете недавних пожаров в туннелях.[50]

В 2010 году южный туннель был закрыт на техническое обслуживание с 22:00 до 5:00 с четверга по воскресенье включительно.[36] и в течение целого ряда выходных.[50] Туннель был закрыт только шесть полных выходных вместо запланированных десяти.[51]

В туннеле также регулярно возникают проблемы из-за забастовок от движения на большой высоте и у транспортных средств, у которых заканчивается топливо.[14] 10 декабря 1996 года мужчина проехал на грузовике «Мерседес» с краном в сторону южного туннеля, проигнорировал предупреждения о том, что его автомобиль слишком большой, и ударился о портал, в результате чего сломалась стальная арматура. Весь туннель был немедленно закрыт не только для того, чтобы забрать автомобиль, но и для проведения дополнительных проверок безопасности. Поскольку Туннель Limehouse Link, который проходит недалеко от северного конца туннеля Блэкуолл, и мост Королевы Елизаветы II, часть Дартфордского перекрестка, также были закрыты в тот же день, авария вызвала одну из самых сильных пробок на дорогах столицы.[52] В феврале 2011 года TfL сообщила, что в прошлом году туннель закрывали 1200 раз на 157 часов.[14] пока Новый инженер-строитель Журнал утверждал, что в 2010 году он закрывался 1448 раз.[51] Чтобы попытаться предотвратить такое закрытие, на подходе к северу была установлена ​​светодиодная доска объявлений, на которой подсчитывалось количество поломок и аварий в туннеле за месяц.[14]

В 2010-х годах туннель был закрыт для автомобильного движения, чтобы велосипедисты могли добраться до ПоездкаЛондон мероприятие, хотя такой договоренности больше нет.[53]

Будущее

Карта запланированного маршрута туннеля Silvertown

Туннель Блэкуолл - единственный крупный автомобильный переход через Темзу в Восточном Лондоне и, следовательно, имеет очень высокие объемы движения. Кроме того, ограничения западного ствола туннеля (недоступны для транспортных средств высотой более 4 м (13 футов)).[14]) означает, что больше HGV и двухэтажные автобусы не может проходить через туннель в обоих направлениях. Учитывая это, в течение многих лет предлагалось расширение перехода - например, третье отверстие туннеля, предложенное в 1989 году.[54]- однако ни одно из этих предложений не было реализовано.

После отмены Темза Gateway Bridge в 2008 г. - новый переход от Полуостров Гринвич к Silvertown - Silvertown Tunnel - был предложен TfL. После общественного расследования правительство одобрило предложение в мае 2018 года.[55] и контракт на строительство тоннеля был заключен в ноябре 2019 года.[56]

В Silvertown Tunnel будет два туннеля, по одному для каждого направления - с выделенным HGV и Автобусная полоса. Это позволит значительно увеличить количество автобусов, пересекающих реку, поскольку новый туннель сможет использоваться для двухэтажных автобусов. После завершения строительства нового перехода примерно в 2025 году туннели Silvertown и Blackwall будут платными.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Рекламодатель Ист-Лондона, 23 мая 1969 г., стр. 5
  2. ^ «Ассоциация операторов автомобильных тоннелей - участники». Ассоциация операторов автомобильных туннелей. Получено 29 ноябрь 2011.
  3. ^ «Трафик в туннеле Blackwall, раздел информации». Лондон Трафик. Получено 2 августа 2011.
  4. ^ а б «Улучшения и проекты - туннель Сильвертаун». Транспорт для Лондона. Получено 22 мая 2020.
  5. ^ а б "Заседание общин - комитет". Hansard. 8 августа 1887 г.. Получено 26 июн 2013.
  6. ^ а б c d е Гермиона Хобхаус, изд. (1994). Южный Блэкуолл: Туннель Блэкуолл. Обзор Лондона. 43 и 44: Тополь, Блэкволл и Собачий остров. Лондон. стр. 640–645. Получено 30 августа 2017.
  7. ^ «Туннель Блэкуолл». Дополнение Scientific American. Vol. 44. Манн и компания. 1897 г.
  8. ^ а б c d е ж Смит, Денис (2001). Лондон и долина Темзы. Томас Телфорд. п. 15. ISBN  978-0-7277-2876-0.
  9. ^ Jardine, F.M .; МакКаллум, Р.И. (2013). Техника и здравоохранение в работе со сжатым воздухом: материалы международной конференции. Тейлор и Фрэнсис. п. 246. ISBN  978-1-135-82609-3.
  10. ^ Генри Фредрик Хаусон (1962). Лондонское метро. И. Аллан. п. 25.
  11. ^ а б c «Участок туннеля Блэкуолл». Королевские музеи Гринвича. Получено 26 июн 2013.
  12. ^ Линч, Гордон; Кэнвелл, Дайан; Сазерленд, Джонатан (2011). Знаменитые призраки и места с привидениями. Издательская группа Rosen. С. 35–36. ISBN  978-1-4488-5985-6.
  13. ^ а б c d «Городской дизайн: туннель Блэкуолл». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 16 августа 2012 г.. Получено 26 июн 2013.
  14. ^ а б c d е «TfL призывает водителей« проверять перед поездкой »через туннель Блэкуолл». Транспорт для Лондона. 4 февраля 2011. Архивировано с оригинал 16 августа 2012 г.. Получено 26 июн 2013.
  15. ^ а б "Свет в конце туннеля". Новости BBC. 24 апреля 2002 г.. Получено 26 июн 2013.
  16. ^ "Законопроект о туннелях Дартфорд и Пёрфлит Темз". 10 марта 1930 г.. Получено 26 июн 2013.
  17. ^ «Туннель Блэкуолл». Hansard. 15 мая 1957 года. Получено 26 июн 2013.
  18. ^ Ричард Марш (29 апреля 1960 г.). «Закон о безопасности дорожного движения». Hansard. Получено 28 июн 2013.
  19. ^ Стивен Свинглер (22 ноября 1966 г.). «Туннель Блэкуолл». Hansard. Получено 26 июн 2013.
  20. ^ а б «Новости и просмотры». Autocar. Vol. 127 (номер 3730). 10 августа 1967 г. с. 50.
  21. ^ «Автомагистраль M.1 и туннель Дартфорд-Пёрфлит (платные)». Hansard. 9 ноября 1960 г.. Получено 26 июн 2013.
  22. ^ «Автомагистрали (Эльтам)». Hansard. 23 июля 1969 г.. Получено 26 июн 2013.
  23. ^ Джон Пейтон (20 декабря 1973 г.). «Автомагистрали». Hansard. Получено 26 июн 2013.
  24. ^ "A102 (M). Дорога на южном подходе к туннелю Блэкуолл". Сертифицированный институт автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинал 22 июля 2012 г.. Получено 26 июн 2013.
  25. ^ Линда Чалкер (11 ноября 1985 г.). «Туннель Блэкуолл». Hansard.
  26. ^ "Закон 1980 года о автомагистралях: Схема 19 отзыва автомагистрали A102 (M) (Восточный участок) № 2 1988 года". Лондонская газета. № 55566. 29 июля 1999 г., с. 8186.
  27. ^ Рон Брайдл; Питер Болдуин; Джон Портер; Роберт Болдуин (2004). Достижение автомагистрали, том 1. Томас Телфорд. п. 158. ISBN  978-0-7277-3196-8.
  28. ^ Мерлин Рис (18 января 1979 г.). "Инциденты с взрывами". Hansard. Получено 26 июн 2013.
  29. ^ Теренс Бостон; Лорд Бостон Фавершем (18 января 1979 г.). "Инциденты с взрывами". Hansard. Получено 26 июн 2013.
  30. ^ «Бомбардировщик ИРА приговорен к 17 годам заключения». Glasgow Herald. 27 мая 1983 г.. Получено 26 июн 2013.
  31. ^ Дикс, Мишель (15 октября 2014 г.). "Переправы через реки в Восточном Лондоне" (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 22 мая 2020.
  32. ^ «TfL полагается на pVMS MTS во время закрытия туннеля Blackwall». МТС. Архивировано из оригинал 27 ноября 2015 г.. Получено 26 июн 2013.
  33. ^ "Citizen Space - закрытие парома Вулидж". Транспорт для Лондона. Получено 26 ноября 2015.
  34. ^ «Туннель Блэкуолл (задержки трафика)». Hansard. 5 июля 1939 г.. Получено 26 июн 2013.
  35. ^ "Закон о дорожном движении в Лондоне 1924 г.". Лондонская газета. № 38037. 1 августа 1947 г. с. 3683.
  36. ^ а б «Разрушение туннеля Блэкуолл до декабря 2012 года». Новости BBC. 5 февраля 2010 г.. Получено 26 июн 2013.
  37. ^ «Автобусная карта маршрута 108». Транспорт для Лондона. Получено 28 июн 2013.
  38. ^ «Закрытие туннеля Блэкуолл - советы автомобилистам». Транспорт для Лондона. 12 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 16 августа 2012 г.. Получено 21 ноября 2014.
  39. ^ а б c «Система приливного течения заканчивается в туннеле». Новости BBC. 19 апреля 2007 г.. Получено 24 ноября 2007.
  40. ^ «Обновленная информация об обзоре переходов Ист-Лондон» (PDF). Транспорт для Лондона. 8 июля 2009 г. с. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 20 ноября 2015 г.. Получено 26 июн 2013.
  41. ^ «Транспорт вкратце». Транспорт для Лондона. 19 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 24 ноября 2007.
  42. ^ «Обзор транспортного комитета Лондонской ассамблеи решения о прекращении приливных токов в туннеле Блэкуолл в часы пик» (PDF). Транспорт для Лондона. Июль 2007. с. 13. Архивировано из оригинал (PDF) 15 августа 2012 г.. Получено 16 июля 2013.
  43. ^ "Призывает открыть туннельную полосу". Новости BBC. 9 мая 2007 года. Получено 24 ноября 2007.
  44. ^ Ливингстон, Кен (14 ноября 2007 г.). "Гринвичский сбор за въезд". Лондонское собрание. Архивировано из оригинал 17 августа 2012 г.. Получено 15 июля 2013.
  45. ^ Пиппа Крерар (30 октября 2012 г.). «2 фунта стерлингов за использование туннеля Блэкуолл ... с водителей будет взиматься плата за новый переход через реку в Сильвертауне». Лондонский вечерний стандарт. Получено 26 июн 2013.
  46. ^ «Плата за проезд в туннеле Блэкуолл предлагается для финансирования строительства нового перехода». Новости BBC. 30 октября 2012 г.. Получено 28 июн 2013.
  47. ^ Софи Варнс (30 октября 2012 г.). «За использование туннеля Blackwall с водителей взимается плата». Независимый. Получено 26 июн 2013.
  48. ^ «TfL, VOSA и столичная полиция усиливают меры по борьбе с опасными коммерческими автомобилями, использующими туннель Blackwall». Транспорт для Лондона. 22 мая 2013. Архивировано с оригинал 30 апреля 2016 г.. Получено 21 июля 2017.
  49. ^ Стив Тернер (21 марта 2002 г.). «Отчет о безопасности готов разрушить туннель Блэкуолл». Новый инженер-строитель. Получено 26 июн 2013.
  50. ^ а б «Реконструкция туннеля Блэкуолл в северном направлении будет завершена на шесть месяцев раньше». Транспорт для Лондона. 27 августа 2010. Архивировано с оригинал 17 августа 2012 г.. Получено 15 июля 2013.
  51. ^ а б «Обновление туннеля Блэкволл готово к завершению». Новый инженер-строитель. 4 ноября 2011 г.. Получено 26 июн 2013.
  52. ^ Шерстяной, Питер; Керр, Джо (2002). Автопия: автомобили и культура. Reaktion Книги. п. 302. ISBN  978-1-86189-132-7.
  53. ^ «Приступая к началу». www.prudentialridelondon.co.uk.
  54. ^ Сесил Паркинсон (14 декабря 1989 г.). «Трафик (Лондон)». Hansard.
  55. ^ «Приказ о туннеле Сильвертаун 2018», законодательство.gov.uk, Национальный архив, SI 2018/574
  56. ^ «TfL завершает контракт с консорциумом Riverlinx на проектирование, строительство, финансирование и обслуживание туннеля Silvertown». Транспорт для Лондона. 25 ноября 2019 г.. Получено 22 марта 2020.

Координаты

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX
  1. ^ Тоннель Блэкуолл, северный конец, 51 ° 30′32,87 ″ с.ш. 000 ° 00′24,85 ″ з.д. / 51,5091306 ° с.ш. 0,0069028 ° з.д. / 51.5091306; -0.0069028 (Тоннель Блэкуолл, северный конец)
  2. ^ Тоннель Блэкуолл, южный конец южного туннеля, 51 ° 29′56,17 ″ с.ш. 000 ° 00′04.92 ″ в.д. / 51,4989361 ° с. Ш. 0,0013667 ° в. / 51.4989361; 0.0013667 (Тоннель Блэкуолл, южный конец южного туннеля) и южный конец северного туннеля, 51 ° 30′01.84 ″ с.ш. 000 ° 00′06,7 ″ в.д. / 51.5005111 ° с. Ш. 0,001861 ° в. / 51.5005111; 0.001861 (Тоннель Блэкуолл, южный конец северного туннеля)

внешняя ссылка