Туннель Ротерхайт - Rotherhithe Tunnel

"Дорога A101" перенаправляется сюда. Для русской дороги см. Российская трасса A101.

A101 щит

A101
Туннель Ротерхайт, южный портал
Информация о маршруте
ИсторияНачат в 1904 г., завершен в 1908 г.
Основные узлы
Северо-восточный конецЛаймхаус
  A13
A200
Юго-Западный конецРотерхайт
Дорожная сеть
Вход в туннель Ротерхайт, 1909 год.

В Туннель Ротерхайт это автомобильный туннель под река Темза на востоке Лондон, подключение Лаймхаус в Лондонский боро Тауэр-Хамлетс к северу от реки Ротерхайт в Лондонский боро Саутварк к югу от реки, обозначенный A101. Он был официально открыт в 1908 г. Джордж, принц Уэльский (позже король Георг V), и Ричард Робинсон, Председатель Лондонский Совет графства. Это чрезвычайно редкий пример автодорожного туннеля, в котором дорожное движение, пешеходы и велосипедисты используют одно и то же отверстие туннеля. В 2001 году компания Transport for London взяла на себя управление туннелем и его обслуживание.

Его не следует путать с близлежащими более ранними более историческими Тоннель Темзы, спроектирован и построен под контролем Марк Исамбар Брюнель и его сын Исамбард Кингдом Брунель, использован Лондонский надземный район для Линия Ист-Лондон.

Строительство

После успеха Туннель Блэкуолл, открытый в 1897 г. Лондонский Совет графства решили построить еще один бесплатный переход через Темзу, расположенный в самом центре процветающих тогда лондонских доков, на полпути между Тауэрским мостом и туннелем Блэкуолл. Когда первоначально маршрут был открыт, маршрут обслуживал коммерческие доки Суррея (с тех пор закрытые) с южной стороны и доки Лаймхаус и Вест-Индия (с тех пор закрытые) с северной стороны. Это было санкционировано Закон о Темзском туннеле (Ротерхайт и Рэтклифф) 1900 г.. Разработано сэром Морис Фицморис Инженер LCC точно скопировал туннель Blackwall; однако он имеет больший диаметр. Во время строительства туннель считался «крупнейшим существующим подводным туннелем».[1] Поскольку территория по обе стороны реки уже была застроена, для строительства туннеля, особенно длинных подъездных пандусов, потребовалось переселение почти 3000 местных жителей. Это вызвало значительную местную оппозицию, в результате чего LCC построила в 1903 году новые многоквартирные дома на Свон-лейн (ныне Суон-роуд), Кларенс-стрит и Альбион-стрит в Ротерхите и зданиях Брайтлингси на Канатном поле в Лаймхаусе. В новых блоках было более современное оборудование, но арендная плата была значительно выше, чем они платили, и многие вскоре переехали из этого района.

Работы проводились между 1904 и 1908 годами и выполнялись местным инженером Эдвардом Х. Табором и подрядчиками Прайсом и Ривзом и стоили около 1 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно примерно 109 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году). Частично туннель был выкопан с использованием проходческий щит и частично краткий и закрытый. Были использованы два проходных щита, первый использовался в очень сложных и сложных грунтовых условиях, встречающихся на южной стороне и под участками реки, а второй, более легкий и короткий щит был использован на северной стороне, где грунтовые условия лучше. Первым щитом можно было управлять только по прямой линии, а вторым - по пологим поворотам. Туннель был построен с использованием сжатого воздуха, а русло реки выстлано лужовой глиной. Обширные меры предосторожности, предпринятые во время его строительства, означали, что никто из сотрудников не погиб, что было редкостью для проекта такого размера и сложности в то время. Входные арки образованы из режущих кромок второго проходческого щита, диаметр которого составляет 30 футов 8 дюймов (9,35 м).[2] фактически формируя датчик загрузки для туннеля.

Физические характеристики

Карта в разрезе туннеля Ротерхайт, 1906 г.

Туннель состоит из одного канала длиной 4862 футов (1482 м), по которому проходит двухполосная проезжая часть на 48 футов (15 м) ниже высокого уровня Темзы, с максимальной глубиной 75 футов (23 м) ниже. поверхность. Вдоль туннеля были проложены четыре шахты для облегчения строительства, а позже - вентиляции и входных шахт. Валы пронумерованы от 1 до 4, с юга на север.

Вал 1 расположен на углу Брунель-роуд и Кэнон-Бек-роуд в Ротерхите. В нем есть вентиляторы, которые подают свежий воздух в туннель. Это одноэтажное круглое здание из красного кирпича, изначально построенное без крыши. Теперь у него высокая крыша с тремя большими вентиляционными отверстиями. Также внутри шахты находится шлюз 1939 года, который защищает близлежащий лондонский надземный район.

Вал 2 расположен вдоль берега реки, недалеко от моста Bascule Bridge на Ротерхит-стрит на южной стороне реки. Вал 3 - это соответствующий вал на северной стороне, расположенный у реки в Мемориальном парке короля Эдуарда VII. Это одноэтажные круглые здания из красного кирпича с декоративными металлическими решетками в больших боковых проемах и гранитной отделкой. Каждый содержит утюг винтовые лестницы изначально это были пешеходные точки доступа, но были закрыты в 1970-х годах из-за низкой посещаемости и соображений безопасности. Изначально шахтные постройки были закрыты стеклянной купольной крышей (аналогичной той, что на Гринвичский пешеходный туннель ), однако они были удалены в 1930-х годах, чтобы улучшить вентиляцию туннеля. Новые крыши не были добавлены до 2007 года с другим дизайном. Лестницы, открытые для элементов более 70 лет, подверглись сильной коррозии и в том же году были полностью отремонтированы. Шахтные постройки и лестницы для этих двух шахт были внесены в список наследия категории II в 1983 году. В обоих шахтах установлены вентиляторы, которые в основном используются для удаления загрязненного воздуха из туннеля, однако малая высота этих шахтных построек препятствует эффективному растворению и рассеиванию загрязняющих веществ.

Вал 4 расположен на углу шоссе и Хекфорд-стрит. Первоначальное круглое здание из красного кирпича было снесено в 1967 году, что позволило расширить шоссе до четырех полос, которое теперь занимает половину вала. Для приточных вентиляторов было построено здание с ровной поверхностью.

Пешеходный доступ в туннель теперь ограничен порталами; Однако рядом с каждым порталом есть гранитные лестницы, увенчанные декоративными осветительными колоннами, как альтернатива пешеходным дорожкам на пандусах.

В туннель можно попасть через наклонные, выложенные кирпичом прорези на каждом конце, ведущие к входному порталу. Оба портала облицованы розовым гранитом и в 1983 году были внесены в список наследия категории II. Со стороны Ротерхита (южная сторона) подъездная дорога проходит над платформами Лондонской надземной станции Rotherhithe. Первоначально планировалось, что туннель начнется до того, как будет достигнута железная дорога, однако во время строительства он был изменен на север, вместо этого, таким образом, туннель был сокращен на 160 футов (50 м). За ним следует короткая отрезка и закрытие, пока не будет достигнут первый из четырех валов. Туннельный участок находится между стволами 1 и 4, имеет длину 3689 футов (1124 м) и облицован чугун сегменты.[3]

Диаметр прохода туннеля был максимальным, что позволяли технологии того времени. Даже тогда было признано, что это приведет к неидеальной ширине полосы движения, при этом каждая полоса шириной всего 2,4 м (7 футов 10 дюймов) (современная эквивалентная ширина дороги составляет 3,6 м (12 футов)), а пешеходные дорожки обычно составляют 1,2–1,4 м (3 футов 11–4 футов 7 дюймов) шириной с каждой стороны проезжей части. Туннель неглубокий, с максимальным уклоном 1 из 36 (2,8%), чтобы обеспечить немеханизированное движение. Он включает в себя резкие изгибы в месте расположения валов. Это позволило сделать секции между валами прямыми, что снизило сложность строительства и позволило избежать фундамента доков. Городской миф гласит, что изгибы были устроены, чтобы лошади не видели дневной свет слишком рано в конце туннеля, что могло заставить их устремиться к выходу. Однако крутые повороты и узкие переулки делают туннель непригодным для больших транспортных средств, и, как следствие, проезд по нему запрещен. В Ограничение скорости составляет 20 миль в час (32 км / ч) и обеспечивается с помощью камеры средней скорости.

Канал туннеля был первоначально выложен белой глазурованной плиткой, установленной двумя отдельными подрядчиками: Boote's установил плиту для северной половины, а Edwards - для юга. Полоса коричневой плитки длиной 3 фута (0,9 м) в центре туннеля определяла границу. После неоднократных отказов плитки в южной половине, они были удалены в 2011 году и заменены напыленной поверхностью из гунита, что значительно ухудшило внешний вид туннеля. Шахты облицованы белыми глазурованными кирпичами, Шоу устанавливает их для шахт 3 и 4 с северной стороны и Stourbridge для шахт 1 и 2 с южной стороны. На подъездных путях снаружи используется белая глазурованная кладка.

По результатам опроса 2003 года туннель занял десятое место среди самых опасных туннелей в Европе из-за его плохих характеристик безопасности.[4] Его близость к реке также делает его уязвимым для наводнений, как это произошло в 1928 наводнение Темзы.[5]

использование

Южный туннельный портал.

Как и многие другие лондонские туннели и мосты, туннель пропускает гораздо больше трафика, чем был рассчитан. Вскоре после открытия 2600 автомобилей в день, в основном конных, и 14000 пешеходов в день вскоре начали использовать туннель - цифры, которые, как считалось, легко оправдывали затраты на его строительство. К 1955 году использование увеличилось в четыре раза до 10 500 автомобилей в день.[6] а к 1997 году их использование снова утроилось и составило более 34 000 автомобилей в день.[7] Интенсивное использование, особенно в часы пик, может привести к значительным заторам и задержкам.

Развязки по обеим сторонам туннеля являются препятствием для дальнейшего роста, поэтому текущий уровень трафика остался на уровне 1997 года. Количество пешеходов сейчас очень низкое - около 20 в день, в то время как количество велосипедистов составляет от 150 до 200 в день.

С запуском автомобиля Ford Model T всего через несколько месяцев после открытия туннеля, положившего начало быстрому росту числа владельцев автомобилей, к концу 1920-х годов автомобили практически заменили конные машины, которые в конечном итоге были полностью запрещены в 1952 году. Система состояла из двух вентиляторов, подающих свежий воздух в каждый из валов 1 и 4 в канал под проезжей частью, который, в свою очередь, через 28 решеток, равномерно расположенных вдоль дороги, попадает в туннель. После нескольких инцидентов, в том числе одного, когда 49 человек были доставлены в больницу, в 1930 году была модернизирована вентиляция, были добавлены более мощные вентиляторы и вытяжные вентиляторы в шахтах 2 и 3. По мере увеличения трафика периодически обновлялись вентиляторы, однако основная концепция осталась прежней.

Альтернативные переходы включают Тауэрский мост на запад или Гринвичский пешеходный туннель на восток. Станция Ротерхайт почти примыкает к южному входу в туннель, и Лаймхаус (в Ratcliffe Lane) - ближайшая станция к северному входу.

В прошлом туннель обслуживали местные автобусы. Маршрут 82 проходил между Восточным вокзалом Степни (ныне Лаймхаус) и улицей Св. Мэричерч в Ротерхайт, до того как его сняли в 1968 году. Туннель оставался необслуживаемым до начала маршрута P14 в 1988 году от Surrey Quays и Остров собак. Этот маршрут был отозван и частично заменен новым маршрутом 395 в 1999 году, идущим от Лаймхауза (Бёрдетт-роуд) вместо Собачьего острова. Маршрут 395 был отменен без замены 28 апреля 2006 г. из-за высоких эксплуатационных расходов и низкого пассажиропотока. К этому времени это был единственный Транспорт для Лондона автобусный маршрут, на котором по-прежнему использовались мини-автобусы, что было необходимо из-за ограничения ширины туннеля.[8][9][10]

Начальные титры сериала 1970-х годов Профессионалы показать туннель Ротерхайт, пока фильм 1951 года Бассейн Лондона показывает сцену полицейской погони в туннеле и перестрелку вокруг шахт. Видео для Специальные ' песня "Город-призрак "частично снималось в туннеле.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Генри Джефсон, Создание современного Лондона: прогресс и реакция: двадцать один год совету лондонского графства, п. 62. (Лондонская либеральная федерация, 1910).
  2. ^ Ролт Хэммонд, Завод и методы гражданского строительства, п. 150. (Бенн, 1952).
  3. ^ Денис Смит, Лондон и долина Темзы, п. 17. (Томас Телфорд, 2000)
  4. ^ ""Опасные" автомобильные туннели Великобритании ", BBC News Online, 24 апреля 2003 г.
  5. ^ «Южная сторона. Повреждения в районе Тулейстрит». Времена, 9 января 1928 г.
  6. ^ "Юбилей туннеля Ротерхайт", P.L.A. Ежемесячно, Лондонский порт 1955
  7. ^ Лондон, Транспорт для (5 мая 2005 г.). «Тоннель Ротерхит закроется во вторник вечером - транспорт в Лондон». tfl.gov.uk. Получено 24 ноября 2015.
  8. ^ "Последний автобус через туннель Ротерхайт". 28 апреля 2006 г.
  9. ^ http://www.londonbuses.co.uk/routes/082-1.html
  10. ^ «Лондонский автобусный маршрут P14».

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 30′23 ″ с.ш. 00 ° 02′55 ″ з.д. / 51,50639 ° с.ш.0,04861 ° з. / 51.50639; -0.04861