Железная дорога Беркли Филиал - Berkeley Branch Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Северная Калифорния |
| Сроки работы | 1876–1888 |
| Преемник | Южно-Тихоокеанская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Железная дорога Беркли Филиал была 3,84 мили (6,18 км) в длину железнодорожная ветка из Центрально-Тихоокеанская железная дорога (CPRR) от перекрестка того, что позже стало Emeryville называется "Ракушечник "к тому, что вскоре стало центром города Беркли, рядом с новым Калифорнийский университет кампус. Линия открылась 16 августа 1876 года. Начальная конечная точка находилась в Shattuck и Университетские проспекты в Беркли. В 1878 году линия была продлена на север вдоль Шаттука до Вайна («Станция Берримена»), а первоначальная конечная остановка стала Вокзал Беркли. Линия, соединяющая в Shellmound поездами, направлявшимися в Оклендский пирс и паромы в Сан-Франциско. Начиная с 22 января 1882 года поезда Беркли-Бранч следовали прямо к пристани.[1]
Линия была построена в немалой степени из-за активного лоббирования таких известных местных жителей, как Фрэнсис К. Шаттак и люди, связанные с Калифорнийским университетом.
Железная дорога Беркли-Бранч использовалась в аренду компанией Central Pacific до 1885 года, когда она была сдана в аренду филиалом CPRR, компанией Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP). В 1888 году компания SP объединила Беркли-Бранч-Рэйлроуд в свою дочернюю компанию, Северная железная дорога. Хотя корпоративный филиал в Беркли в то время прекратил свое существование, его путь продолжал называться «веткой в Беркли». В 1911 году линия была электрифицирована для пригородного сообщения, став частью СП. East Bay Electric Lines. Когда в июле 1941 года компания SP прекратила курсировать свои электрические пригородные поезда, железнодорожные пути до Уорд-стрит и Шаттак-авеню продолжали использоваться для грузовых перевозок и назывались «Беркли-Лид». До начала 1960-х конечным пунктом Беркли был грузовой склад SP Ward Street. За Уордом рельсы были переданы Ключевые системы для своих пригородных поездов F-линии, которые ходили до апреля 1958 года. Key System ранее использовала свои собственные пути, общие с трамваями (до 1948 года), вдоль восточной стороны Шаттука. Следы Беркли-Бранч всегда проходили по западной стороне Шаттука к югу от Юниверсити-авеню.
Маршрут Беркли-Бранч начинался в Shellmound, где он был связан с основной линией CPRR и его преемником, SP. Там существовала переключающая башня - Ракушечная башня. Затем рельсы свернули на Стэнфорд-авеню, затем на Аделину, а затем на Шаттак в центр Беркли.
Эксплуатация локомотивов на Беркли-Бранч до реконструкции путей, сопровождавшей электрификацию, требовала движения «сначала тендер» в одном направлении, поскольку Беркли-Бранч был однопутной линией, не имеющей возможности включить двигатели в конце пути. линия.
использованная литература
- ^ Berkeley Gazette, 22 января 1903 г.
- Форд, Роберт С. (1977). Красные поезда в Восточном заливе: история трансбайной и паромной системы южной части Тихого океана. Глендейл, Калифорния: Interurbans. ISBN 9780916374273.