Бар Харбор Экспресс - Bar Harbor Express
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Среднеатлантический (США), Северо-восток США |
| Первое обслуживание | 1902 |
| Последняя услуга | День труда, 1960 г. |
| Бывший оператор (ы) | Пенсильванская железная дорога New Haven Railroad Железная дорога Бостона и Мэна Центральная железная дорога штата Мэн |
| Маршрут | |
| Начинать | Вашингтон, округ Колумбия. |
| Конец | Эллсуорт, Мэн |
| Частота обслуживания | Три дня в неделю, только летнее обслуживание |
| Номер (а) поезда | 84; 85 |
| Бортовые услуги | |
| Рассадка | нет тренеров между Филадельфией и Портлендом |
| Спальные устройства | разделы, roomettes, одноместные и двухместные спальни, отсеки |
| Объекты общественного питания | Вагон-ресторан |
| Объекты наблюдения | Салонный вагон |
В Бар Харбор Экспресс был сезонным пассажирским поездом, который обслуживал курортные зоны вокруг Бар-Харбор, Мэн, в Соединенные Штаты. Это было совместное предприятие Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога, то Центральная железная дорога штата Мэн и Железная дорога Бостона и Мэна (B&M).
История
В Бар Харбор Экспресс началось в 1902 году с южной остановки в Нью-Йорк. Поезда шли на север в Спрингфилд, Массачусетс, над Нью-Хейвеном, где их передали Железная дорога Бостона и Олбани (B&A), которая привела их к Worcester. Из Вустера B&M доставил их в Union Station в Портленд, штат Мэн. Из Портленда Центральный штат Мэна доставил машины в конечный пункт назначения на северо-востоке. Однако B&A рано ушла, поэтому поезда следовали чисто Нью-Хейвенскому маршруту от Нью-Йорка до Вустера. Отсутствие прямая связь между Бостон с Северный вокзал и Южный вокзал исключил Бостонский раздел.[1]
Завершение Мост адских ворот в 1917 г. разрешено прямое железнодорожное сообщение из Новая Англия через Нью-Йорк на юг, поэтому Нью-Хейвен добавил Вашингтон, округ Колумбия., и Филадельфия разделы к Бар Харбор Экспресс которые были взяты Пенсильванская железная дорога. Включены направления к северу от Портленда Ellsworth, Паром Mount Desert и Rockland.[2] В Эллсворте пассажиры садились на паромы до Бар-Харбора. Филиал в Рокленде обслуживал такие курортные города, как Boothbay через остановку в Wiscasset.
В 1952 году типичный состав Бар Харбор Экспресс включали спящих от Вашингтона, Филадельфии и Нью-Йорка до Элсворта; Филадельфия - Портленд; От Филадельфии и Нью-Йорка до Рокленда; и Нью-Йорк в Плимут, Нью-Гэмпшир. Последний был связан только с пятницей с B&M в Лоуэлл, Массачусетс.[3]
В Бар Харбор Экспресс был ранен пост-Вторая Мировая Война спад пассажирских железнодорожных перевозок, затронувший все пассажирские перевозки, усугубленный пожаром 1947 года в Бар-Харборе. В 1957 году Maine Central сократила пробег до Бангор, и вообще закончил поезд на День труда, 1960.[4][5]
В Штат Мэн Экспресс ехал по тому же маршруту, шесть дней в неделю, много сезонов. Он пошел из Нью-Йорка Центральный вокзал в Нью-Хейвен, Провиденс, Вустер, Лоуэлл, Портленд и регион Бар-Харбор. В отличие от Бар Харбор Экспресс (который не делал остановок между Провиденсом и Портлендом), Штат Мэн сделал несколько местных остановок. Пассажирам, направлявшимся в пункты за пределами Портленда, необходимо было пересесть на центральный район штата Мэн, чтобы завершить поездку. Различные направления, предоставляемые трансфером из Портленда, включены Waterville и Rockland. Пункт назначения по умолчанию был Ellsworth, откуда пассажиры будут сесть на паромы до Бар-Харбора.[6]
Крушение 1913 года
Утром 2 сентября 1913 г. к северу от Нью-Хейвен, Коннектикут, двигаясь со скоростью 40 миль в час (64 км / ч) в сильном тумане, Белый горный экспресс пробил две машины Бар Харбор Экспресс и опрокинул третьего тренера, убив 21 и ранив 50.[7]
Примечания
- ^ Майкен (1989), 18-19.
- ^ Майкен (1989), 18-19.
- ^ Майкен (1989), 349.
- ^ Майкен (1989), 19.
- ^ Швитерман (2001), 107.
- ^ Расписание B&M на 1946 год, стр. 7, http://streamlinermemories.info/?p=7570
- ^ «Спящие возвращающиеся домой жертвы столкновения сзади». Нью-Йорк Таймс. 3 сентября 1913 г.. Получено 2010-01-09.
Когда двадцать один человек погиб и более двух десятков получили ранения, многие из них были смертельными, в первый день пребывания в должности Говарда Эллиота, сменившего Чарльза С. Меллена на посту президента Нью-Йорка, Нью-Хейвена Хартфорда, явился один из самые катастрофические развалины даже в истории этой катастрофической дороги, превосходящие по ужасу все, что омрачало администрацию его предшественника.
Рекомендации
- Майкен, Питер (1989). Ночные поезда: система Pullman в золотые годы американского железнодорожного транспорта. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-4503-3.
- Швитерман, Джозеф П. (2001). Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий, восток Соединенных Штатов. Кирксвилл, штат Миссури: Издательство государственного университета Трумэна. ISBN 978-0-943549-97-2.
внешняя ссылка
- Бар Харбор Экспресс в Flickr
- Бар Харбор Экспресс в GenDisasters