Мэн Центральный класс P 2-6-0 - Maine Central class P 2-6-0

Мэн Центральный класс P
Тип и происхождение Ссылка:[1] Тип питания Пар Дата постройки 1896–1902 Всего произведено 21
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-0  • МСЖД 1'C Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Колесная база 47 футов 10 дюймов (14,58 м), включая тендер Локо вес 136000 фунтов (61,7 тонны) Общий вес 220 000 фунтов (99,8 тонны) Тип топлива Каменный уголь Цилиндров Два
Показатели производительности Тяговое усилие 24000 фунтов-силы (106,8 кН)

Центральная железная дорога штата Мэн Класс P Первоначально локомотивы предназначались для перевозки тяжелых грузов. Они были из 2-6-0 колесная формула в Обозначение Уайта, или "1'C" в Классификация МСЖД. Они заменили класс М 2-6-0 для самых тяжелых грузовых перевозок, начиная с 1896 года. Они были переведены в службу ответвлений как замененные класс O 4-6-0 локомотивов, начиная с 1903 года. Большинство из них были слом вовремя Великая депрессия и никто не выжил Вторая Мировая Война.^[1]

Локомотивы класса P были пронумерованы с 301 по 321. Скенектади Локомотив Завод поставили строителям с номерами с 4471 по 4475 в 1896 году, 5151 и 5152 в 1899 году и с 5418, 5419, 5567, 5568 и 5674 по 5677 в 1900 году. Американская Локомотивная Компания произвел последние шесть учеников класса на своих Манчестер в 1902 году. Строители с номерами от 25442 до 25445 были на 7 600 фунтов (3,4 тонны) тяжелее локомотивов Schenectady и создавали на 1300 фунтов (5,8 кН) больше тягового усилия. Строителей № 26307 и 26308 построили как Железная дорога Портленда и Рамфорд-Фолс (P&RF) номера 13 и 14. Двигатели P&RF, которые стали называться Maine Central под номерами 320 и 321, были на 21 000 фунтов (9,5 тонны) тяжелее, чем в спецификациях infobox, и создавали на 8 800 фунтов силы (39,1 кН) больше тягового усилия. У них также было больше тендеры увеличение общего веса до 262 000 фунтов (118,8 тонны).^[1]

Рекомендации

1. Робертсон, Эдвин Б. (1977). Центральные паровозы штата Мэн. Уэстбрук, Мэн: Эдвин Б. Робертсон. С. 30–33.