Эллисон Т38 - Allison T38

T38
Турбовинтовой десант McDonnell XF-88B (SN 46-525) 060728-F-1234S-038.jpg
McDonnell XF-88B с турбовинтовым двигателем T38 в носовой части
ТипТурбовальный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Allison Engine
Основные приложенияCV-240-21 Турболайнер
McDonnell XF-88B
ВариантыЭллисон Т40
Разработан вAllison T56

В Эллисон Т38 (Компания Модель 501) был одним из первых турбовинтовых двигателей, разработанным Компания Allison Engine в конце 1940-х гг. T38 стал основой для очень успешного семейства Allison T56 турбовинтовой двигатель.[1]

Дизайн и развитие

Разработан как отдельная секция T40 (Модель 500) сдвоенный двигатель для помощи в разработке T40, T38 начал свою жизнь с 19-ступенчатого осевого компрессора, восьми камер сгорания баночного типа, 4-ступенчатой ​​турбины, приводящей в движение компрессор, и удлинительного вала к редуктору.[2]

Первоначально рассчитанный на 2000 л.с. (1491,40 кВт), T38 впервые запустился в 1947 году и попал в носовую часть Боинг Б-17 Летающая Крепость испытательный стенд 19 апреля 1949 г. мощностью 2250 л.с. (1677,82 кВт). Проблемы с вибрацией и сгоранием коробки передач были решены во время программы испытаний и нашли отражение в проблемах в Эллисон Т40 программа. Двигатели, установленные на Convair CV-240-21 Турболайн были рассчитаны на эквивалент 2750 л.с. (2050 кВт).[2]

Хотя это был единственный самолет, который должен был получить T38 в качестве серийного двигателя, Convair Т-29Э, был отменен, T38 действительно питал преобразованный Convair CV-240 (CV-240-21 Turboliner, проект, от которого пришлось отказаться из-за проблем с двигателем), и был установлен в носовой части McDonnell XF-88B управлять экспериментальными сверхзвуковыми винтами. Дальнейшее развитие T38 обеспечило силовые секции для Allison T40, а также легло в основу Allison T56 / Модель 501 и проектируемая Эллисон Т39.[2]

Варианты

Модель 501-B7
коммерческий вариант Т38-А-6[3]
XT38
прототипы двигателя, однодвигательной секции Т40, для помощи в разработке Т40.[4]
XT38-A-2
[5]
XT38-A-5
Турбовинтовой установлен на McDonnell XF-88B.
Т38-А-6
Военная версия 501-B7[3]
Т38-А-10
Версия с турбонаддувом мощностью 1800 л.с. (1300 кВт) для Piasecki YH-16A Транспортер
T39
(Модель 504) Прогнозируемая разработка T38 мощностью 9000 л.с. (6711,30 кВт), которая была отменена до того, как было произведено оборудование.[6][2]
T40
(Модель 500) Турбовинтовой двигатель T38 мощностью 4100 л.с. (3057,37 кВт),[4] состоит из двух силовых секций, управляющих общей коробкой передач.[2][7]
T44
(Модель 503) большой турбовинтовой двигатель с тремя секциями двигателя Т38.
T56
(Модель 502) увеличенная и улучшенная версия Т38, предназначенная для принятия на вооружение десятками тысяч.

Приложения

Технические характеристики (T38-A-6/501-B7)

Данные из Авиационные двигатели мира 1953 г.[3]

Общие характеристики

  • Тип: Турбовинтовой / Турбовальный
  • Длина: 84 дюйма (2100 мм) только моторная секция
  • Диаметр: 28,1 дюйма (710 мм) (коробка передач диаметр); Диаметр секции двигателя 20 дюймов (510 мм)
  • Сухой вес: 1225 фунтов (556 кг) с удлинительным валом и коробкой передач

Компоненты

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Ганстон, Билл (2006). Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей, 4-е издание. Спаркфорд, Сомерсет, Англия, Великобритания: Патрик Стивенс, Haynes Publishing. С. 204–205. ISBN  0-7509-4477-3.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг. Т. 2 (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. С. 119–121. ISBN  978-1-86126-939-3.
  3. ^ а б c Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 г. (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 66–67.
  4. ^ а б c Нолан, Д. Дж. (8 августа 1952 г.). "TURBO-LINER: разработка двигателя Allison T-38 в Convair 240" (pdf). Рейс. LXII (2272): 157–159. Получено 5 января 2019.
  5. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 г. (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 50–51.
  6. ^ "Обозначения военных авиационных двигателей США: 3 реактивных и турбинных двигателя, 1946-1968 гг.". www.designation-systems.net. Получено 5 января 2019.
  7. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 г. (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, Ltd., стр. 68–69.

дальнейшее чтение

  • Leyes II, Richard A .; Уильям А. Флеминг (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN  1-56347-332-1.