Акафлиг Дармштадт D-7 Маргарет - Akaflieg Darmstadt D-7 Margarete
| D-7 Маргарет | |
|---|---|
 | |
| Роль | Два места планер |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Akaflieg Darmstadt |
| Дизайнер | Фриц Хоппе, Р. Керчер и Э. Шацки[1] |
| Первый полет | 1923 |
| Количество построенных | 1 |
В Акафлиг Дармштадт D-7 Маргарет, часто сокращается до Дармштадт D-7 Маргарет, был одним из первых двухместных моноплан планеры, спроектирован и построен Немецкий студенты университета в 1923 г.
Разработка
В Akademische Fliegergruppe из Технический университет Дармштадта был впервые сформирован в 1921 году. Это была и остается группа студентов-авиаторов, которые проектируют и конструируют самолеты в рамках своих исследований и с помощью и при поддержке своего университета. Моноплан Д-7 1923 года был их первой двухместной конструкцией и одним из первых в своем роде, хотя Fokker FG-2 два места биплан планер летал в прошлом году; D-7 был назван в честь жены студента Акафлига из Дармштадта, убитого первым Рен (Wasserkuppe ) планерное собрание в 1920 году.[2]
Margarete представлял собой самолет с деревянной рамой и высоко, в скобках, два лонжерон крыло со слоем обшивки от переднего лонжерона до передний край и ткань покрыта на корме. Крыло имело толстую и изогнутый профиль внутри чаевые, который имел более тонкий и симметричный профиль. Изначально план крыла был прямоугольным, с треугольным. элероны на прямых петлях, которые крепились к переднему лонжерону на концах, доходя до задний край внутренний. Позже площадь элеронов была уменьшена, частично за счет обрезки их внутри, а также за счет сужения их задних кромок и закругления их вершин. Каждое крыло крепилось к нижнему фюзеляж с асимметричной, V-образной, обтекаемый распорка к двум лонжеронам примерно на треть пролета.[2]
Фюзеляж был фанера покрыт плоским верхом, глубокими, слегка изогнутыми сторонами и V-образным низом. Носовая часть была тупой, а открытая, неэкранированная кабина, используемая для одиночных полетов, располагалась значительно впереди передней кромки крыла. Отдельная вторая кабина находилась под крылом, рядом с центр тяжести так что его занятие серьезно не сказалось на отделке салона. Центроплан крыла поддерживался над этой кабиной на продолжении верхней задней части фюзеляжа, которая опускалась на корму и становилась тонкой в хвосте. Непосредственно к днищу фюзеляжа был прикреплен короткий салазок ходовой части с помощью небольшого хвостового шасси. Узкая, треугольная, покрытая слоем плавник нес тканевый обтянутый, трапециевидный руль которая доходила до низа фюзеляжа. Ткань покрыта хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа; в плане, оперение и лифты были с прямыми краями, только слегка заостренными и с угловыми наконечниками. Небольшой вырез в руле высоты позволял перемещать руль направления.[2]
История эксплуатации
D-7 Маргарет впервые поднялась в воздух в 1923 году.[2] и участвовал как в 1923 г.[3] и 1924 г.[4] Rhön, установив неофициальный рекорд на последнем: полет с пассажирами составил 21 минуту.[5] Позже он использовался для пассажирских полетов, но не для базовой подготовки, пока не был списан в 1927 году, когда во время посадки оборвался трос элеронов.[2]
Характеристики
Данные из Гидросамолеты 1920-1945 гг.[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,65 м (25 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 15,30 м (50 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 25 м2 (270 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 9.36
- Аэродинамический профиль: Göttingen 533 в основании, более симметричный на конце
- Пустой вес: 180 кг (397 фунтов) конструкция
- Вес брутто: 320 кг (705 фунтов) в полете
Спектакль
- Нагрузка на крыло: 12,8 кг / м2 (2,6 фунта / кв. Фут)
Рекомендации
- ^ «Дармштадт Д-19». Получено 18 января 2012.
- ^ а б c d е ж Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 21, 26–7. ISBN 3-9806773-4-6.
- ^ "Некоторые планеры Рена". Полет. Vol. XVI нет. 10. 8 марта 1924 г. с. 131.
- ^ «Машины Rhön, 1924 год». Полет. Vol. XVI нет. 35. 28 августа 1924. С. 542–3.
- ^ "Заметки о легких самолетах и планерах". Полет. Vol. XVI нет. 36. 4 сентября 1924 г. с. 554.
