Akaflieg Darmstadt D-17 Дармштадт - Akaflieg Darmstadt D-17 Darmstadt

D-17 Дармштадт
РольОдно место планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительAkaflieg Darmstadt
ДизайнерХ. Фёлькер
Первый полет1927

В Akaflieg Darmstadt D-17 Дармштадт, также называемый Дармштадт D-17 и Дармштадт I, был высокопроизводительным, одноместным, консоль моноплан планер, спроектирован и построен Немецкий Студенческая проектная группа университета в 1927 году. За ней в 1928 году последовала Akaflieg Darmstadt D-19 Дармштадт 2, аналогичный самолет с новым профилем, крылом большего размаха.

Разработка

В Akademische Fliegergruppe из Технический университет Дармштадта была впервые сформирована в 1921 году. Это была и остается группа студентов-авиаторов, которые проектируют и конструируют самолеты в рамках своей учебы и с помощью и при поддержке своего университета. К 1927 году группа производила ряд проектов, восходящих к их 1923 году. Консул и некоторые из них были профессионально построены за пределами университета. Одним из таких самолетов был D-17, первоначально известный как Дармштадт, а затем как Дармштадт-1.[1]

Д-17 представлял собой самолет с деревянной рамой и высоко, консольная, одинарная лонжерон крыло с напряженным фанера покрытие от лонжерона до передний край и ткань покрыта на корме. Его 16 м (52 футов 6 дюймов) был построен из трех частей: 6 м (19 футов 9 дюймов) внутренняя секция с постоянным аккорд а также толщину и внешние панели, которые сужаются как по хорде, так и по толщине до эллиптических чаевые. У Д-17 был толстый, высокий отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению Профиль Göttingen 535, который Акафлиг впервые использовал на Консуле. Элероны установленные на слегка наклонных петлях занимали всю заднюю кромку внешних панелей. Нет закрылки, воздушные тормоза или же спойлеры были подогнаны, нормальные для того времени.[1]

Фюзеляж Дармштадта представлял собой обшивку из фанеры полуавтоматической формы овального сечения.монокок, слегка заостренные и более округлые к хвосту. Открытая, неэкранированная кабина располагалась непосредственно перед передней кромкой крыла, при этом голова пилота располагалась напротив передней части низкой длинной хорды. обтекаемый пилон, который поддерживал крыло. К нижней части фюзеляжа при помощи небольшого хвостового лонжерона крепилась короткая салазка шасси. Д-17 имел все движущиеся поверхности хвоста с прямыми краями, закругленными кончиками и сужающимися за счет прямой стреловидности задние кромки. Большой руль распространяется на киль, двигаясь в вырезе в цельную деталь лифт.[1]

В 1928 г. совершил полет близкий родственник D-17, D-19 Дармштадт 2.[1] Дизайн Ф. Гросс,[2] Основное различие между ним и D-17 заключалось в крыле с размахом на 2 м (6 футов 7 дюймов) больше, что делало D-19 на планер длиной 18 м (59 футов 1 дюйм). Пролет центральной панели был увеличен до 7,62 м (25 футов). Площадь крыла Д-19 была лишь немного больше, в результате соотношение сторон увеличено с 15,4 до 19,4. На Д-19 использовалась более симметричная Жуковский профиль вместо сильно изогнутый Göttingen 535, таким образом уменьшая момент тангажа; над внешними панелями соотношение толщина / хорда постоянно снижалось с 15% до 8. Также были внесены меньшие улучшения вокруг кабины и пилона и более глубокий, менее закругленный профиль фюзеляжа.[1]

История эксплуатации

Д-17 принимал участие в 1927 г. Рен (Wasserkuppe ) соревнования по планерному спорту. Пилотируемый Иоганнесом Нерингом, он установил новый холм парящий рекорд расстояния в 51,8 км (36,1 мили). В начале 1928 года он отправился в Соединенные Штаты, где Питер Хессельбах пролетел над дюнами Кейп-Код, один полет продолжительностью четыре часа. Полеты вызвали широкую огласку и привлекли внимание молодежи. Братья швейцеры которые позже стали важными конструкторами планеров. «Дармштадт» был поврежден в результате столкновения с флагштоком на мысе, затем был продан и перестроен с улучшением кабины, включая ее ограждение под гладким остеклением, которое переходило в верхнюю линию пилона. Переименовал Chanute в честь пионера авиации Октав Шанют, на нем в основном летал Джек О'Мира.[1] Полет[3] сообщил, что Дармштадт, а также Дармштадт 2, летали на встрече в Рене в августе 1930 года. Приведенный промежуток времени предполагает, что этот Дармштадт, который выиграл приз юниоров на выносливость с полетом 3 часа 19 минут, был еще одной моделью Дармштадта Akaflieg, но если это был Д-17, то два последних было построено.

D-19 появлялся, по крайней мере, на трех последовательных встречах Rhön (1928–30), установив рекорд 71,2 км (44,3 мили) в 1928 году, а затем улучшив его на 72,3 км (44,9 мили) в следующем году.[1][4] В последний раз он появился там в 1934 году, после чего был утерян во время скандинавского турне.[1]

Варианты

D-17 Дармштадт
Пролет 16 м.
D-17 Chanute
Д-17 с закрытой кабиной.
D-19 Дармштадт 2
Новое 18 м, крыло профиля Жуковски.

Технические характеристики (D-17 Дармштадт 1)

Данные из Гидросамолеты 1920-1945 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,37 м (20 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 16,00 м (52 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,6 м2 (179 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 15.4
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 535
  • Пустой вес: 170 кг (375 фунтов) конструкция
  • Вес брутто: 250 кг (551 фунт) в полете

Спектакль

  • Нагрузка на крыло: 15,1 кг / м2 (3,1 фунта / кв. Фут)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 30–34, 37. ISBN  3-9806773-4-6.
  2. ^ «Дармштадт Д-19». Получено 18 января 2012.
  3. ^ "Планеризм - соревнования Рёна". Полет. Vol. XXII нет. 36. 5 сентября 1930 г. с. 997.
  4. ^ «Десять лет полета в Германии». Полет. Vol. XXII нет. 9. 28 февраля 1930 г. с. 260.

внешняя ссылка