Дармштадт D-22 - Darmstadt D-22
Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка.Сентябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
Дармштадт D-22 | |
---|---|
Роль | Спортивный самолет |
Производитель | Акафлиг Дармштадт |
Первый полет | 1931 |
Основной пользователь | Германия |
Произведено | 1931 |
Количество построенных | 2 |
В Дармштадт D-22 был спортивным самолетом Германия, спроектирован и построен Акафлиг из Technische Universität Darmstadt.
Дизайн и развитие
Самолет был разработан Ф. Фехером в г. Акафлиг (академическая группа летчиков) Technische Universität Darmstadt. Это было развитие Дармштадт D-18, немного увеличенный, более обтекаемый и оснащенный рядным двигателем. Благодаря усилению он лучше приспособился к высшему пилотажу. Два были построены в 1931 году.
Как и D-18, D-22 имел весьма необычную компоновку, представляя собой свободнонесущий биплан, с верхним крылом, расположенным ниже фюзеляжа и впереди нижнего крыла. В конструкции были подчеркнуты аэродинамическая чистота и небольшой вес, в результате чего получился небольшой самолет с чистыми линиями.
Описание
Д-22 имел деревянную конструкцию с консоль биплан фюзеляж овального сечения, обшитый фанерой и тканью на частях однолонжеронных крыльев, которые можно было демонтировать и сложить назад. Два экипажа сидели в открытых кабинах тандем с лобовыми стеклами. В шасси фиксировался салазками хвостовой части фюзеляжа. Двигатель устанавливался в носовой части фюзеляжа и приводил в движение двухлопастный винт фиксированного шага. Топливо подавалось из бака на 100 л (26 галлонов США; 22 имп гал) в фюзеляже.
История эксплуатации
Второй самолет, D-2222, Д-22а, принимал участие в Вызов 1932 международный конкурс туристических самолетов, пилотируемый Вальтером Мариенфельдом. Это было затруднено в технических испытаниях, особенно в испытании на короткую посадку, без закрылков или предкрылков, и оно опустилось на 35-е место из 43 участников после этого раздела. Он улучшил свой результат после ралли по Европе, где он занял 4-е место с крейсерской скоростью 205 км / ч (127 миль / ч; 111 узлов). В гонке на максимальную скорость его обошли только пятеро. Heinkel He 64s, достигая 230,7 км / ч (143,4 миль / ч; 124,6 узлов). По итогам конкурса он занял 17 место. Перерегистрирован как Д-ЭКИН с 1933 года он использовался в течение нескольких лет после испытаний.
Технические характеристики (Д-22)
Данные из[нужна цитата ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: Полезная нагрузка 1/255 кг (562 фунта)
- Длина: 6,6 м (21 фут 8 дюймов)
- Размах крыльев: 7,4 м (24 футов 3 дюйма)
- Высота: 2,4 м (7 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 13 м2 (140 кв. Футов)
- Пустой вес: 345 кг (761 фунт)
- Вес брутто: 600 кг (1323 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 100 л (26 галлонов США; 22 имп галлона)
- Электростанция: 1 × Аргус Ас 8 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 75,7 кВт (101,5 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
- Крейсерская скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
- Скорость сваливания: 82 км / ч (51 миль / ч, 44 узлов) ~
- Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
- Практический потолок: 6200 м (20300 футов)
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Кшижан, Мариан (1988). Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 (по польски). Варшава: Wydawn, Komunikacji i czności. ISBN 83-206-0637-3.
внешняя ссылка
- Фотографии и рисунки D-22 на странице Akaflieg Darmstadt
- Бауэрс, Питер М. «Дармштадтские бипланы». generalaviationnews.com. Общие авиационные новости. Архивировано из оригинал 12 июня 2007 г.. Получено 13 декабря 2019.</ref>