Аэротоксический синдром - Aerotoxic syndrome

Аэротоксический синдром
Псевдомедицинский диагноз
РискиНоцебо
Эта статья является частью серия на
Альтернативная медицина
Outline-body-aura.svg
Диагнозы

Аэротоксический синдром относится к вредным последствиям для здоровья, вызванным вдыханием загрязненного авиалайнера воздух в салоне. Это состояние оспаривается ортодоксальной медициной в той мере, в какой оно может быть псевдонаучный.[1][2]

Возможные источники загрязнения

Панели управления давлением и стравливанием воздуха в кабине на Боинг 737-800

Современные лайнеры имеют системы экологического контроля (ECS), которые управляют потоком воздуха в салоне. Наружный воздух поступает в двигатели и сжимается в передней части перед секцией сгорания, что исключает попадание продуктов сгорания в кабину. Часть этого сжатого стравить воздух используется для герметизации кабины. Затем ECS рециркулирует часть воздуха кабины через HEPA фильтров, а остальная часть направляется к выпускным клапанам, обеспечивая постоянную подачу свежего чистого воздуха, поступающего в герметизация кабины система в любое время.[3]

Реактивные двигатели требуют синтетические масла для смазки. Эти масла содержат такие ингредиенты, как трикрезилфосфат (TCP или TOCP), органофосфат, которые могут быть токсичными для человека, но только в количествах, намного превышающих их содержание в авиационном моторном масле.[4]

Для синтетических масел для реактивных двигателей нет опубликованных стандартов / пределов воздействия, но на канистрах имеется ряд предупреждений, таких как «Не вдыхайте туман или пар от нагретого продукта» или «Предполагается, что они могут повредить плодородие». При нагревании моторные масла распадаются на сложную смесь химикатов, которые, как известно, повредили или вывели из строя летные экипажи.[5]

Подшипник двигателя уплотнения установлены для обеспечения непрерывной смазки критических подшипников двигателя и предотвращения утечки моторного масла в поток сжатого воздуха. Через уплотнения двигателя будет происходить утечка небольшого количества масла в зависимости от конструкции уплотнения. Это называется допустимой скоростью утечки масла.[6] Если уплотнение подшипника выходит из строя и начинает течь, в зависимости от расположения уплотнения, в поток сжатого воздуха может попасть большее количество моторного масла. Утечки масла можно обнаружить по запаху, который часто называют «грязными носками», или, в более серьезных случаях, по дыму в салоне. Это известно в отрасли как событие дыма.[7]

История

Проблема загрязненного воздуха в самолетах впервые была обнаружена в экипажах самолетов с двигателем J-57 General Electric в начале 1950-х годов. Это совпало с первым применением синтетических смазочных материалов и использованием «стравливания воздуха» на самолетах. Это привело к серьезным исследованиям проблемы в то время производителями самолетов, такими как Boeing, Douglas и North American.

На год Сенат Австралии расследование в 2000 году получило доказательства некоторых "успешных ходатайств о компенсации рабочим" за болезнь, которую заявители приписывали воздействию паров на BAe 146. Заявители состояли примерно из 20 членов экипажа, которые описали утечку масляных паров в кабину самолета. Этот следственный комитет пришел к выводу, что «проблему загрязнителей дымом следует также рассматривать как вопрос безопасности в отношении способности кабинного экипажа надлежащим образом контролировать эвакуацию воздушного судна и способности пассажиров принимать участие в эвакуации».[8]

5 ноября 2000 г. капитан и первый помощник капитана Джерси Европейские авиалинии BAe 146 заболел при посадке в Международный аэропорт Бирмингема.[9](p1)Оба почувствовали тошноту, и у капитана появилось двоение в глазах, и ему было трудно определить высоту, но ему удалось благополучно приземлиться.[9](стр. 3–4) Оба пилота были доставлены в больницу, но причины их болезни не обнаружены.[9](p1)В отчете о расследовании инцидента делается вывод, что «имеются косвенные доказательства того, что летный экипаж G – JEAK пострадал от загрязнения воздуха, подаваемого в результате утечки масла из вспомогательный блок питания Вентилятор охлаждения (APU) уплотняет воздушный поток APU и воздуховод системы ECS. Это загрязнение привело к образованию паров, часть которых попала в воздухозаборник кабины и кабины ".[9](стр. 56)

В отчете отмечалось, что капитан и первый помощник капитана посетили носовой туалет до появления у них симптомов.[9](p3) За четыре года до инцидента с G-JEAK другой оператор сообщил о чрезмерном использовании дезинфицирующего средства (формальдегида) для туалетов и для мытья пола камбуза и о том, что вдыхание паров этого химического вещества вызовет аналогичные симптомы, о которых сообщили и капитан, и первый помощник. компании G-JEAK. «В то время ВГА уведомило эксплуатантов Великобритании (номер ВГА 10А / 380/15 от 2 августа 1996 г.) об этой потенциальной опасности, поскольку злоупотребление этим агентом было широко распространенным».[9](стр.31)

[10] Оценка, проведенная Комитетом по науке и технологиям Палаты лордов Великобритании, показала, что утверждения о воздействии на здоровье необоснованны.[11]Обновление в 2008 году не обнаружило значительных новых доказательств.[12] Синдром нет с медицинской точки зрения признал.[13][14]

31 июля 2020 года Совет по компенсациям рабочим штата Орегон (США) вынес решение в пользу капитана Эндрю Майерса. Эндрю Майерс был капитаном Jet Blue, который хронически подвергался воздействию загрязненного воздуха в самолете Airbus, которым он управлял, после чего в начале 2017 года случился резкий запах масляного дыма.[15]

Исследование

В 1986 г. Конгресс США заказал отчет Национальный исследовательский совет (NRC) в качестве воздуха в салоне.[3] В отчете рекомендовалось запретить курение в самолете для улучшения качества воздуха.[16] В 1988 году FAA запретило курение на внутренних рейсах продолжительностью менее двух часов, а в 2000 году запрет распространился на все внутренние и международные рейсы.[17][18]

Исследование по заказу правительства Великобритании Департамент транспорта (DfT) и опубликованный в 2000 году, не обнаружил связи с долгосрочным здоровьем.[неудачная проверка ] Парламент Великобритании Специальный комитет по науке и технологиям заключил в своем ответе на многочисленные жалобы, полученные "от ряда свидетелей, в частности от Информационной сети по фосфорорганическим соединениям, БАЛПА, и Международная ассоциация бортпроводников, выражая озабоченность по поводу риска трикрезилфосфат (TCP или TOCP) отравление пассажиров кабины, особенно экипажа, который может подвергаться многократному воздействию на некоторых типах самолетов в результате утечки масла в систему подачи воздуха в кабину ».[11]

"Этот вопрос, включая потенциальное воздействие на экипажи любого длительного воздействия, был рассмотрен гораздо более подробно Комитетом Сенат Австралии расследование конкретных утверждений о таком загрязнении в BAe 146. Хотя в его отчете [58] подробно говорилось о качестве воздуха в салоне и химическом загрязнении самолета, и рекомендовалось подвергать используемое моторное смазочное масло (продукт Mobil) дальнейшему опасному воздействию В химическом обзоре не было сделано никаких конкретных замечаний относительно TCP или TOCP, которые вызывали дополнительные опасения [59]. Отсутствие подтвержденных случаев отравления ТОСР из воздуха салона и очень низкие уровни ТОСР, которые могут быть обнаружены даже в крайне маловероятном наихудшем случае загрязнения в результате утечки масла в систему подачи воздуха, приводят нас к выводу, что опасения по поводу значительного риска для состояние здоровья пассажиров и экипажа авиакомпании не подтверждено ».[11]

Согласно отчету бывшего British Airways главный врач Майкл Бэгшоу, директор по авиационной медицине Королевский колледж Лондона и консультант Airbus, не было зарегистрировано рецензируемых случаев неврологического вреда у людей после воздействия TCP.[19] Он указал на неопубликованный отчет отделения медицинской токсикологии на Больница Гая в 2001 году, в ходе которого были рассмотрены все воздействия, относящиеся к 1943 году, которые показали, что все зарегистрированные воздействия имели высокие концентрации, значительно превышающие количество, присутствующее в реактивном масле.[19]

В 2009 году Великобритания Библиотека Палаты общин Служба членам парламента резюмировала исследование «взаимосвязи между утечками [химического вещества моторного масла] и этими симптомами здоровья» как неубедительное, сославшись на «проблемы с определением точного химического вещества, которое может попадать в систему подачи воздуха, и, следовательно, определения того, какое воздействие оно может иметь о здоровье »и« отчеты о проблемах с парами и / или о симптомах со здоровьем не сообщаются правильно ».[20] В том же году на борту 787 Dreamliner была установлена ​​относительно инновационная система «чистого воздуха». Боинг производитель самолета - пока единственная авиакомпания, принявшая на вооружение этот механизм.[21]

В своей статье 2013 года «Качество воздуха в салоне: обзор современного понимания авиационной медицины» Бэгшоу далее отметил: «Немецкое исследование, проведенное в 2013 году с участием 332 членов экипажа, которые сообщали о запахе / запахе во время своего последнего полета, не смогло обнаружить метаболиты TCP. в образцах мочи. Авторы пришли к выводу, что жалобы на здоровье не могут быть связаны с воздействием ТКФ в воздухе салона ..... Синдром - это комплекс симптомов, постоянный и общий для данного состояния. Страдающие «аэротоксическим синдромом» описывают широкий спектр ряд противоречивых симптомов и признаков с большой индивидуальной вариабельностью ».[14]

Доказательства были независимо рассмотрены Ассоциация аэрокосмической медицины, Соединенные штаты Национальная Академия Наук и австралийский Управление безопасности гражданской авиации (CASA) Группа экспертов. Все пришли к выводу, что нет достаточной последовательности для установления медицинского синдрома, а «аэротоксический синдром» не признается в авиационной медицине ».[14]

'эффект ноцебо 'был среди выводов, опубликованных в документе с изложением позиции COT (Комитет по токсичности) за 2013 год: «Острое заболевание, возникшее в связи с предполагаемыми эпизодами заражения, могло отражать токсический эффект одного или нескольких химических веществ, но оно также могло произойти через эффекты ноцебо. Существуют убедительные научные доказательства того, что эффекты ноцебо могут приводить к заболеваниям (иногда к серьезным нарушениям) из-за воздействия окружающей среды, которое воспринимается как опасное ".[22]

Освещение в СМИ

В статье 2006 г. Авиация сегодня, Саймон Беннетт[Примечания 1] обнаружил, что освещение в СМИ загрязненного воздуха в салоне было сенсационным, с искажением фактов. Он процитировал такие заголовки, как «Вас отравляют газом, когда вы путешествуете по воздуху» и «Смерть в воздухе», а также подзаголовок «Каждый день самолеты, прилетающие и вылетающие из аэропорта Лондон-Сити, медленно убивают нас». Беннетт отметил, что в тексте статьи с последним подзаголовком говорится, что Департамент окружающей среды, транспорта и регионов (DETR) обнаружил, что выход из строя масляного уплотнения происходит только один раз на каждые 22 000 полетов.[23]

В Воскресенье вс в статье, озаглавленной «Предупреждение о выхлопных газах», процитировал отраслевую группу давления AOPIS, заявившую, что пассажиры, вылетающие в отпуск, неосознанно подвергались воздействию смертоносных химикатов, и что это может привести к повреждению мозга, если они вдохнут токсичные пары.[23] Sun также процитировала Управление гражданской авиации Великобритании обнаружение утечки в кабину самолета - очень редкое событие, происходящее только в случае неисправности самолета.[23]

Когда Сара Маккензи Росс представила правительству Великобритании результаты клинического аудита «когнитивных функций экипажа, подвергающегося воздействию загрязненного воздуха», Комитет по токсичности химических веществ в пищевых продуктах, потребительских товарах и окружающей среде (СОТ),[24] некоторые СМИ использовали его для написания сенсационных и вводящих в заблуждение статей.[23] Dagbladet.нет, написал, что отчет Росса "... добавляет веса гипотезе о том, что соединения, напоминающие нервно-паралитический газ в воздухе кабины и кабины экипажа, нанесли непоправимый неврологический ущерб экипажу",[23] хотя в самом отчете говорилось, что:

«Доказательства, доступные нам в ходе этого аудита, не позволяют нам сделать твердые выводы о причинной связи с воздействием загрязненного воздуха». Кроме того,

Отчет представлял собой «клиническую проверку экипажей, осмотренных для клинических целей», и поэтому у исследования были ограничения.
«Экипажи, осмотренные в клинических целях», на самом деле были выборкой пилотов, отбираемых самостоятельно ». Это означает, что все они происходили из группы, которая уже считала, что пострадали от зараженного воздуха.
Самостоятельно выбранную группу образцов «не сравнивали с контрольной группой». Сама Росс сказала: «Выводы, которые можно сделать из этих результатов, имеют ограничения».
Далее она заявила: «Автор ... не пытается приписать причинность».
Выводы отчета были двусмысленными: «Не было никаких доказательств ... глобального интеллектуального упадка, языкового или перцептивного дефицита ... Действительно, пилоты не пострадали в подавляющем большинстве тестов. Однако были свидетельства недостаточного функционирования на связанных тестах. с психомоторная скорость, исполнительное функционирование и внимание .... "
И, наконец, «доказательства, доступные нам в ходе этого аудита, не позволяют нам сделать твердые выводы относительно причинной связи с воздействием загрязненного воздуха».[23]

В 2015 г. Тим ван Беверен [де ] снял документальный фильм об аэротоксическом синдроме под названием Нефильтрованный вдох.

Бывший British Airways Капитан Тристан Лорейн BCAi снял ряд документальных фильмов на эту тему через Fact Not Fiction Films. Заголовки включают: «Добро пожаловать на борт Toxic Airlines» (2007 г.),[25][26] 'Сломанные крылья' (2011),[27][28] «Ангел без крыльев» (2010),[29][30] 'Темное отражение' (2015) [31] и «Все летают» (2019).[32]

Журналист Кира Фельдман опубликовала обширную статью на эту тему в Лос-Анджелес Таймс 17 декабря 2020 г.[33]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Беннетт является директором магистратуры дистанционного обучения Центра Скармана в области управления рисками, кризисами и стихийными бедствиями, имеет докторскую степень по социологии Университета Брунеля в Лондоне.

Рекомендации

  1. ^ Лихи, Кейт (2017-08-19). "'Сотни больных членов экипажа: не вызывает ли токсический воздух в самолетах болезней часто летающих пассажиров? ". Хранитель. Получено 2020-11-27.
  2. ^ «Авиакомпании сталкиваются с судебными исками из-за« токсичного »воздуха в салоне самолета». Новости BBC. 2019-03-28. Получено 2020-11-27.
  3. ^ а б Национальный исследовательский совет (США), Комитет по качеству воздуха в пассажирских салонах коммерческих самолетов (6 декабря 2001 г.). Окружающая среда в салоне авиалайнера и здоровье пассажиров и экипажа. Национальная академия прессы. п. 5. Дои:10.17226/10238. ISBN  0-309-08289-7. PMID  25032286.
  4. ^ Mackerer, Carl R .; Barth, Mary L .; Крюгер, Эндрю Дж .; Чавла, Бирбал; Рой, Тимоти А. (1999). «Сравнение нейротоксических эффектов и потенциальных рисков от перорального приема или проглатывания трикрезилфосфата и масла для реактивных двигателей, содержащего трикрезилфосфат». Журнал токсикологии и гигиены окружающей среды, часть A. 57 (5): 293–328. Дои:10.1080/009841099157638. PMID  10405186. S2CID  21766690.
  5. ^ Совет по расследованию несчастных случаев Statens haverikommission (SHK) (21 ноября 2007 г.). "Отчет RL 2001: инцидент 41e на борту самолета SE-DRE во время полета между Стокгольмом и Мальмё, графство М, Швеция, 12 ноября 1999 г." (PDF). Statens haverikommission (SHK) Совет по расследованию несчастных случаев. Получено 2020-12-20.
  6. ^ Доктор Сьюзан Михаэлис (01.06.2016). «ВЫПОЛНЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЧИСТОГО ВОЗДУХА В ОТСЕКАХ ЭКИПАЖА И ПАССАЖИРА, ИСПОЛЬЗУЮЩИХ СИСТЕМУ ОТБОРА ВОЗДУХА САМОЛЕТА» (PDF). Крэнфилдский университет. Получено 2020-12-20.
  7. ^ Хелен Мьюир (21 ноября 2007 г.). «Проверка работоспособности исследования отбора проб воздуха в салоне» (PDF). Крэнфилдский университет через Департамент транспорта. Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-07-08. Получено 2010-05-13.
  8. ^ Парламент Содружества Австралии (2000 г.), Безопасность полетов и качество воздуха в салоне самолета BAe 146: отчет Сенатского комитета по сельским и региональным вопросам и справочной информации по транспорту (PDF), Содружество Австралии, ISBN  0-642-71093-7, получено 2012-05-09
  9. ^ а б c d е ж "Отчет отделения по расследованию авиационных происшествий об инциденте с самолетом BAe 146, G-JEAK во время спуска в аэропорт Бирмингема 5 ноября 2000 г." (PDF).
  10. ^ Бумага 2000 г. 5-1 (PDF), aerotoxic.org, январь 2014 г., архивировано с оригинал (PDF) на 2014-09-28, получено 2015-01-14
  11. ^ а б c Специальный комитет по науке и технологиям (15 ноября 2000 г.). «Глава 4: Элементы здорового воздуха в салоне». Наука и технологии - Пятый отчет (отчет). Дом лордов. Получено 5 июля 2010.
  12. ^ Лорд Алек Броерс Броерс (2007-12-12), Воздушные путешествия и здоровье: обновленная информация, отчет с доказательствами, 1-й отчет сессии 2007-08 гг., Канцелярия, Великобритания: Парламент: Дом лордов: Комитет по науке и технологиям, ISBN  978-0-10-401178-2
  13. ^ Хейл М.А., Аль-Сеффар Дж.А. (сентябрь 2009 г.). «Предварительный отчет об аэротоксическом синдроме (СА) и необходимости диагностических нейрофизиологических тестов». Am J Electroneurodiagnostic Technol. 49 (3): 260–79. Дои:10.1080 / 1086508X.2009.11079726. PMID  19891417. S2CID  25263175.
  14. ^ а б c Багшоу, Майкл (июль 2013). «Качество воздуха в салоне: обзор современного понимания авиационной медицины» (PDF). Ассоциация аэрокосмической медицины. Получено 2014-09-28.
  15. ^ Хелен Коффи (2020), Пилот JetBlue выиграл знаменательное дело о компенсации против авиакомпании после того, как заболел из-за загрязненного воздуха, Daily Telegraph, получено 2012-12-20
  16. ^ Национальный исследовательский совет США (1986). Окружающая среда в салоне авиалайнера: качество и безопасность воздуха. Национальная академическая пресса. ISBN  0-309-03690-9.
  17. ^ "Авиакомпании вступают в силу, поскольку запрет на курение вступает в силу сегодня". Schenectady Gazette. Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 23 апреля 1988 г. с. 1.
  18. ^ «Курение на рейсах запрещено». Предмет. Самтер, Южная Каролина. Ассошиэйтед Пресс. 4 июня 2000 г. с. 2А.
  19. ^ а б Майкл Бэгшоу (2008-11-29). "Аэротоксический синдром""" (PDF). Европейское общество аэрокосмической медицины. Архивировано из оригинал (PDF) 27 августа 2010 г.
  20. ^ Луиза Смит (25 июня 2009 г.). «Качество воздуха в салоне» (PDF). Информация для членов парламента. Библиотека Палаты общин. С. 1–14.[постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ Лихи, Кейт (19 августа 2017 г.). "'Сотни больных членов экипажа: не вызывает ли токсический воздух в самолетах болезней часто летающих пассажиров? ". Хранитель. 2019 Guardian News and Media Limited. Получено 22 января 2019.
  22. ^ Дэвид Коггон (ноябрь 2013 г.). КАЧЕСТВО ВОЗДУХА В КАБИНАХ УЧАСТИЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ (PDF) (Отчет). aerotoxic.org. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-02-03. Получено 2015-02-02.
  23. ^ а б c d е ж Саймон А. Беннетт (26 августа 2006 г.). "Сквозь темное стекло". Авиация сегодня. Получено 2010-04-30.
  24. ^ Виктория Гилл (27 сентября 2006 г.). "Дефра оставляет исследование органофосфатов висит на волоске". Королевское химическое общество.
  25. ^ «Добро пожаловать на борт Toxic Airlines». www.factnotfictionfilms.com. Получено 2020-12-20.
  26. ^ «Добро пожаловать на борт Toxic Airlines - Vimeo - видео по запросу». Получено 2020-12-20.
  27. ^ "Сломанные крылья". www.factnotfictionfilms.com. Получено 2020-12-20.
  28. ^ "Broken Wings - Vimeo - Видео по запросу". Получено 2020-12-20.
  29. ^ «Ангел без крыльев». www.factnotfictionfilms.com. Получено 2020-12-20.
  30. ^ "Ангел без крыльев - Vimeo - Видео по запросу". Получено 2020-12-20.
  31. ^ "Темное отражение". www.factnotfictionfilms.com. Получено 2020-12-20.
  32. ^ "Все летают". Получено 2020-12-20.
  33. ^ «Нас медленно травят». www.latimes.com. Получено 2020-12-20.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка