Веррис Крик железнодорожная станция - Werris Creek railway station

Werris Creek
Werris Creek
	Платформа 1 в октябре 2009 г.
Место расположения	Werris Creek Road, Werris Creek, Новый Южный Уэльс; Австралия
Координаты	31 ° 20′58 ″ ю.ш. 150 ° 38′47 ″ в.д. / 31,3495 ° ю.ш.150,6465 ° в.Координаты: 31 ° 20′58 ″ ю.ш. 150 ° 38′47 ″ в.д. / 31,3495 ° ю.ш.150,6465 ° в.
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	NSW TrainLink
Линия (и)	Главная Северная линия; Линия Мунгинди; Линия Биннауэй - Веррис Крик;
Расстояние	410,7 км (255,2 миль) от Центральная
Платформы	2
Строительство
Тип структуры	Земля
Доступ для инвалидов	да
Архитектор	Джон Уиттон
Архитектурный стиль	Викторианская свободная классика
Дополнительная информация
Код станции	WCK
История
Открыт	1880
Услуги
	Gunnedah к Мори
Бывшие службы
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Железнодорожный вокзал Веррис Крик, дворовая группа и подвижные реликвии
Тип	Государственное наследие (комплекс / группа)
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1285
Тип	Железнодорожная платформа / станция
Категория	Транспорт - Железнодорожный

Веррис Крик железнодорожная станция это внесенный в список наследия железнодорожная станция расположен на стыке Главная Северная, Мунгинди и Биннауэй – Веррис Крик линии в Werris Creek в Ливерпульские равнины Шир район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Станция обслуживает город Веррис Крик и была построена между 1877 и 1880 годами. Станция также известна как Железнодорожный вокзал Веррис Крик, дворовая группа и подвижные реликвии. Недвижимость добавлена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.^[1]

История

История прохождения железнодорожной линии через Парри Шайр началось в начале 1870-х годов, когда строительство Великой Северной линии остановилось у подножия Liverpool Plains. С 1876 года линия продвигалась по всему хребту и спускалась на равнины внизу. Это было в 1877 году, когда парламент Сидней решили построить ветку от главной железнодорожной магистрали в направлении г. Gunnedah. Филиал должен был начаться в открытом паддоке, принадлежащем Джону Синглу, недалеко от Веррис-Крик, и, таким образом, городок Веррис-Крик имел свое начало. Это был первый железнодорожный город в Новом Южном Уэльсе, начиная с обширной территории и развивающейся исключительно для обслуживания железных дорог.^[1]

Он оставался железнодорожным городом в течение следующего столетия с четвертью, где работа на железной дороге была преобладающей формой занятости. Первоначальная станция в Веррис-Крик находилась примерно в полукилометре к югу от нынешнего перекрестка. Однако с открытием линии на Ганнеду и разделением почтовых поездов из Ньюкасл на ручье Веррис необходимо было разместить станцию ближе к фактической линии ответвления. Платформа новой станции была завершена в 1879 году. С новой платформы должен был подняться великолепный вокзальный комплекс. Это должно было быть замечательное здание, которое могло бы легко украсить город, памятник железнодорожной уверенности и бюрократической власти, но, как ни странно, одинокую цитадель посреди куста. Станция состояла из буфета и здания вокзала. После завершения строительства этих двух зданий в 1885 году на восточной стороне железнодорожной линии начал развиваться город.^[1]

В 1925 году офис окружного суперинтенданта железных дорог был перенесен из Муррурунди до Werris Creek, а к зданию вокзала был добавлен второй этаж для размещения нового персонала. Веррис Крик оставался важным железнодорожным узлом до появления дизельных и электрических поездов в 1960-х годах. Вместе с сокращением железнодорожных перевозок и грузовых перевозок, а также с экономической рационализацией 1980-х и 1990-х годов, город Веррис Крик потерял большую часть своего значения как железнодорожный узел.^[2]^[1]

Веррис Крик был специально построенным железнодорожным центром и, как таковой, претендует на звание первого конкретного железнодорожного города Австралии. Это восходит к 1877 году, когда правительство Нового Южного Уэльса решило, что Великой Северной Линии необходимо депо и развязка, откуда ответвления будут идти на запад и северо-запад, тем самым помогая открыться и обслуживать богатые пастбищные районы дальше в глубь страны.^[1] Уэррис Крик стал крупным перекрестком с Главной Северной, Мунгинди и Binnaway все линии пересекаются в регионе. Это был первый и последний железнодорожный город в Новом Южном Уэльсе.^[3]^[4] В 1913 году открылось локомотивное депо с карусель Построен в 1920 году.^[5]

Было выбрано изолированное кустарниковое место, где северная линия в то время пересекала загон Джорджа Сингла, на полпути между Квиринди и Tamworth. Это называлось Werris Creek, вариация аборигенного названия района Weia Weia, что означает «остановись здесь, отдохни немного». Город стал самой загруженной сельской грузовой базой в штате, а также ключевым пассажирским узлом, поскольку товары и люди в равной степени присоединялись к основной линии Сиднея или покидали ее, направляясь в такие места, как Ганнеда, или из них. Наррабри, Мори и многие подобные поселения возникали.^[1]

К началу 1880-х годов на Веррис-Крик появилась великолепная железнодорожная станция. Новый Южный Уэльс Государственное управление железных дорог Единица Наследия описала это как «замечательное здание, которое могло бы легко украсить город ... но, как ни странно, уединенную цитадель посреди куста». Он мог похвастаться впечатляющей буфетной в Викторианская свободная классика стиль, построенный из богатого красного кирпича в фламандском стиле с заостренным концом, с четкими лепными украшениями, ярко выраженными карнизами с парными скобами и формованными, сгруппированными окнами. Большая (красная) кедровая лестница вела на этаж спален для тех путешественников, у которых было время поспать в перерывах между пересадками. Он был «мало чем отличался от городского банка ... пока не был покрыт первым из многих слоев сажи».^[1] Здание вокзала конца 1880-х гг. Джон Уиттон и является третьим по величине в Новом Южном Уэльсе.^[6]^[7]^[3]

В 1896 году локомотивный сарай ранее использовался в Gunnedah напротив вокзала. В 1917 г. 10 ларьков карусель был построен в одном километре к югу от станции, а в 1920 году были добавлены еще пять киосков. В ноябре 1954 года 23-метровый (75 футов) Проигрыватель был заменен на 32-метровый (105 футов) пример, чтобы Локомотивы класса 60 быть обращенным.^[8]

В итоге трасса для беговых лыж была построена из Binnaway возле Кунабарабран до Веррис Крик, таким образом соединяя северную линию с обеими Главный Западный и Главный Южный, линии. Население выросло до 2 500 человек, поскольку рабочие стекались в штат и обслуживали бесчисленные поезда, которые приходили и уходили днем и ночью, а Веррис-Крик стал известен как «город, который никогда не спит».^[1]

Примерно 70 лет Веррис Крик был крупнейшим железнодорожным центром на севере Нового Южного Уэльса, в одном депо работало 800 человек.^[4] С 1970-х годов железная дорога начала приходить в упадок, но по-прежнему остается важной частью сети. Тихоокеанский национальный все еще использую депо.^[7] Внедрение тепловозов и централизация железнодорожной системы привели к упадку важности комплекса. Исчезли рабочие места торговцев, обслуживающих паровозы. Население сократилось вдвое, поскольку количество рабочих мест на железной дороге упало с 800 до 100. Моральный дух города упал, когда его сердце и душа начали исчезать. Несмотря на то, что пассажирские и грузовые поезда все еще проходили через Веррис-Крик, как и сейчас, казалось, ему суждено было превратиться в еще один провинциальный город, уходящий в небытие.^[1]

Памятник и музей

В 1989 году комитет под руководством Криса Холли - бывшего носильщика, маневровщика, охранника и контролера, сильно поддержанного группой товарищей по железной дороге на пенсии, таких как ветеран дворника Лес Браун - поклялся, что Веррис Крик не умрет. Их решимость привела к принятию плана, предложенного доктором Стюартом Шарпом из бывшего отдела наследия Государственного управления железных дорог штата Новый Южный Уэльс, предусматривающего создание памятника австралийской железной дороге. Скульптуры из нержавеющей стали высотой 3 метра (9,8 фута), на которых изображены дворник, маневровщик и пожарные, сигнальщик, привратник и флагшток. Скульптор - Доминик. Sutton кто также работал над Сиднейский Олимпийский Парк. Они смотрят на специально благоустроенный амфитеатр у вокзала. Мемориальные стены дополняют амфитеатр и содержат более 2400 имен всех тех железнодорожников, которые погибли либо на работе, либо от травм, полученных на работе.^[1]^[3]

В то время как финансирование поступало в основном от правительства Нового Южного Уэльса (1,3 миллиона долларов), около 40 горожан - в основном бывшие железнодорожники и женщины - пообещали себя в качестве добровольцев для управления комплексом. Он открылся 1 октября 2005 года как памятник австралийской железной дороге и Музей железнодорожных путешествий, и с тех пор его ежегодно посещают в среднем более 10 000 посетителей. Музей содержит широкий спектр памятных вещей, изображающих прошлое сельских железных дорог, и в будущем стремится представить исчерпывающий отчет об истории железных дорог Австралии.^[9]^[1] Историческая экспозиция изображает историю Веррис-Крик как первого железнодорожного города в Австралии от эпохи пара до современного дизельного топлива.^[7]^[10]

Услуги

Веррис Крик обслуживается NSW TrainLink ежедневно Северные плато Xplorer служба. Сервис от Сидней делится к югу от станции, прежде чем продолжить Армидейл и Мори.^[11]

Платформа	Линия	Схема остановки	Примечания
1	Северо-Западный регион	Услуги в Сиднее и Армидейле
2	Северо-Западный регион	Услуги для Мори

Описание

ОСНОВНЫЕ СТРУКТУРЫ - Управляются зданием RailCorpStation Building - тип 5, первый класс (1880, 1923) Железнодорожные буфеты (1885, 1912), где находится Музей железнодорожных путешествий, Камера хранения (1902) Сигнальный ящик (1925) Сторона платформы (1880) Пешеходный мост (1893) Австралий Железнодорожный памятник (2005)^[1]

ОСНОВНЫЕ СООРУЖЕНИЯ - Управляется мастерской ARTCStation Master's Residence (1913 г.) и домиком для персонала Бывшее здание газовой реторты, нижняя сторона Бывшее здание электрогенератора Нижняя сторона^[1]

ВОКЗАЛ, БАГАЖНАЯ КОМНАТА И RRR (1880-1923) Здания вокзала и RRR представляют собой величественные двухэтажные викторианские здания в стиле свободного классицизма. Оригинал фасады из 1885 зданий остались в основном нетронутыми. Фасад представляет собой несущую конструкцию стен из крашеного камня и кирпичной кладки насыщенного красного цвета. Кирпичная кладка Фламандская облигация с белой вытачкой. Весь камень Quoins а деревянные детали окрашены в золотисто-желтый цвет. Большинство окон в обоих зданиях имеют двойные навесы с одинарным остеклением. Оригинальные двери остаются и обычно представляют собой четырехпанельные деревянные двери с фары и камень архитравы. А парапет скрывает крышу оригинального здания RRR и имеет декоративную антаблемент, две урны и выступ карниз с классическими консолями. Древесина веранда с простой деревянной отделкой и деревом балюстрада также находится у южного входа в здание RRR.^[1]

Глубокая веранда с крышей из профнастила проходит вдоль железнодорожных платформ, а также вдоль восточного и западного фасада здания вокзала. В 1892 году веранда была расширена на восток от здания РРР. На веранде декоративное дерево. стропила опирается на тонкий круглый чугун столбцы с чугуном скобки.^[1]

Аналогичный красный кирпич выполнен в надстройке первого этажа кухни в здании 1911 года и южной пристройке 1960 года к зданию вокзала. Крыша представляет собой простую двускатную (двускатную) крышу с открытыми стропилами. Надстройки первого этажа здания вокзала в 1923 и 1939 годах выполнены в стиле грузинского возрождения и выполнены из другого светло-коричневого кирпича. Крышу скрывает простой геометрический парапет.^[1]

Два здания соединяет более поздний мост из листового волокна. Внутренняя отделка обоих зданий претерпела значительные изменения. В здании RRR сохранились оригинальная деревянная лестница, чугунные колонны и деревянный потолок.^[1]

СИГНАЛЬНЫЙ ЯЩИК (1925 г.) Сигнальный ящик представляет собой простую деревянную конструкцию с рустованной доски и простой фронтон крыша. На северном фасаде цельная дверь из деревянных панелей. Остальные три фасада оснащены трехстворчатыми раздвижными деревянными окнами с трехстворчатым фрамужным элементом. Внутри сигнального ящика находится сигнальное оборудование и ручной переключатель железнодорожных путей.^[1]

ПЛАТФОРМА (1880 г.)

РЕЗИДЕНЦИЯ МАСТЕРА СТАНЦИИ (1913 г.) Резиденция СМ, скорее всего, была построена для ночного начальника станции в 1913 году. Здание представляет собой простой коттедж с двускатной крышей из обшивки Федерацией, который отличается простыми деталями и верандой на северной стороне. В резиденции двойные стеклопакеты, деревянные окна. навесы декоративные деревянные балки по краям веранды. В нем также есть современные колонны из труб вместо оригинальных деревянных столбов веранды. Позднее к западному фасаду была добавлена пристройка из фиброзного листа. Многие оригинальные детали интерьера остались нетронутыми, такие как деревянные двери, наличники, карнизы и камины.^[1]

ФУТБРИДЖ (1893 г.) Простая балочная конструкция из старых рельсов. Его главная особенность - соединение старых рельсов головой к головке так, что опоры рельсов образуют полки (двутавры).^[1]

ПОДВИЖНЫЕ ПРЕДМЕТЫНастенные часы, большие, 0,5 / 2,4 / 0,3, (AC02), комната для закусок, сиденье, 1,8 / 0,9 / 0,9, (LA03), комната для закусок, вращающееся сиденье с рисунком стула, (CA05), магазин на платформе , 1,5 / 1,0 / 0,7, утопленные ручки, (DA07), буфет.^[1]

ЛАНДШАФТ Территория к северу от RRR сегодня включает памятник австралийской железной дороге, вымощенную битумом автостоянку и сад местных растений Австралии на восточной (основной платформе) стороне. Среди видов растений в саду преобладают гревиллии. Этот новый сад был разработан в течение последнего десятилетия с участием волонтеров.^[1]

Условие

По состоянию на 19 августа 2009 г. (Предложение по созданию памятников железной дороги и ландшафтного дизайна) Согласно Заявлению о воздействии на наследие (2004 г.) и Археологической оценке (2004 г.), это место потенциально может содержать нарушенные археологические отложения неизвестного, но потенциально низкого-среднего значения. . Вероятность появления нетронутых, необнаруженных подземных отложений, связанных с местным населением, считается низкой.^[1]

Здания станции имеют высокий уровень целостности и сохраняют хороший уровень неповрежденности с некоторыми изменениями в последние десятилетия (включая, например, переоборудование комнаты отдыха для использования в качестве музея). Как участок, Веррис Крик - выдающееся нетронутое место.^[1]

Изменения и даты

В 1877 году первоначальная станция находилась примерно в полукилометре к югу от нынешнего перекрестка. С открытием линии на Ганнеду и разделением почтовых поездов из Ньюкасла в Веррис Крик возникла необходимость иметь станцию ближе к фактической ветке.
1879 Завершено строительство перрона новой станции.
1880 г. Нынешнее здание вокзала - второе на этом месте, построенное в 1880 г., через 2 года после открытия железной дороги.
1885 Завершено строительство вокзала и буфетной^[1]
1912 дополнений к буфету
1925 К зданию вокзала добавлен второй этаж^[1]
2005 Открытие австралийского монумента и музея «Дождливая дорога».^[1]

Список наследия

Веррис Крик - это большой викторианский вокзальный комплекс с крупным грузовым и локомотивным комплексом, который возник благодаря своему расположению на стыке главной северной линии с северо-западной ветвью. Город развивался для поддержки железнодорожного объекта, и его размеры отражают важность железной дороги в этом районе. Нынешнее здание вокзала является вторым на этом месте и было построено в 1880 году, через 2 года после открытия железной дороги. Он имеет архитектурное значение, поскольку включает в себя ряд крупных нестандартных зданий, расположенных на стыке двух линий, что дает необычную и уникальную платформу и расположение зданий. Он также представляет большой архитектурный интерес из-за качества дизайна и деталей и важности городского пейзажа из-за его доминирования в городе и несовместимости с месторасположением. Взаимосвязь других объектов, таких как развязка и прочие вспомогательные объекты, увеличивает значимость объекта. Некоторые из прилегающих к станции зданий датируются открытием железной дороги и представляют собой интересные остатки мастерских и вспомогательных сооружений, которые редко сохранились в системе.^[12]^[1]

Железнодорожный вокзал Веррис-Крик имеет большое значение для общества по социальным и культурным причинам. Его значение заключается в его истории и той роли, которую он сыграл в развитии не только Веррис Крик, но и Парри Шайр. Он был центром периферийного развития всего города, а также окружающих его сельских общин, которые зависели от него в плане транспорта, связи и торговли. Кроме того, это впечатляющее сооружение в викторианском стиле свободной классики с великолепным дизайном, которое придает ему высокое эстетическое значение. Наконец, он отражает важность железных дорог в обеспечении транспорта и связи для сельских общин (Исследование наследия).^[1]

Примечателен своим доминирующим влиянием на городской пейзаж и характер города, продуманными деталями и архитектурным качеством.^[1]^[13]

Железнодорожная станция Веррис Крик была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., выполнив следующие критерии.^[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный участок Веррис-Крик имеет важное историческое значение как реальная связь с развитием линии Великой Северной железной дороги (GNR) в 19 веке, а также с развитием железных дорог Нового Южного Уэльса в целом. GNR стал важным достижением в области транспорта и инженерии в Новом Южном Уэльсе. Как третий главный железнодорожный маршрут в Новом Южном Уэльсе, простирающийся от Сиднея до Квинсленд Граница, линия связала поселки друг с другом, а также с Сиднеем, что привело к значительным экономическим и социальным последствиям для этих отдельных поселков, а также для Нового Южного Уэльса в целом. Железнодорожный участок Веррис-Крик является важным узлом железнодорожной системы северного Нового Южного Уэльса. С 1877 года поезда, идущие на север, могли следовать по линии Великой Северной железной дороги до границы Квинсленда через Веррис-Крик, или они могли ответвляться до Ганнеды (и, в конечном итоге, Мори) в Веррис-Крик. Узел приобрел большое значение как место перегрузки пассажиров и товаров, где менялись поезда и бригады и где пассажиры останавливались, чтобы перекусить. Небольшой городок, который развился из ничего и превратился в важный центр обслуживания железных дорог, где многие семьи содержались за счет доходов, полученных от работы на железной дороге. Масштаб и величие некоторых зданий отражает то значение, которое придавали этому местоположению железнодорожные власти в конце 19 века.^[1]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожный участок Веррис Крик имеет важное значение для своей связи с Джон Уиттон, «отец» железных дорог Нового Южного Уэльса, а также его коллеги и преемники. Это прекрасный образец железнодорожной архитектуры конца девятнадцатого века. Таким образом, он является памятником элегантному видению Уиттона крупного железнодорожного здания в Веррис-Крик.^[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный участок Веррис-Крик является одним из крупнейших и лучших образцов сохранившихся викторианских и Федерация железнодорожная архитектура в Новом Южном Уэльсе. Участок отличается высоким качеством дизайна, деталей и уникальным расположением на стыке двух железнодорожных линий. Он демонстрирует изысканный вкус и грамотную детализацию, особенно в двухэтажных железнодорожных буфетах. Недавние работы в этом месте восстановили такие важные аспекты, как большая комната отдыха с высокими потолками и чугунными колоннами. Работы были детально исследованы с целью сохранения подлинных значений RRR.^[1]

Это место вносит важный вклад в облик города Веррис Крик. Он включает в себя сохранившиеся свидетельства пассажирской станции, железнодорожных буфетов, газовых и электростанций и других предметов, включая коттеджи для персонала и близлежащие сараи, а также локомотивное депо.^[1]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Веррис Крик развивался как «железнодорожный город», и на протяжении большей части его истории большинство или все жители города либо напрямую работали на железных дорогах, либо имели близкое сообщение с железными дорогами. Многие жители города по-прежнему работают в железнодорожной отрасли, являются железнодорожниками на пенсии и / или волонтерами в музее. В Веррис-Крик находится памятник австралийской железной дороге (памятник железнодорожным служащим по всей Австралии, погибшим на работе) и музей «Поездки по железной дороге», расположенный в бывшей буфетной.^[1]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Это место имеет некоторый потенциал для раскрытия информации о железнодорожных поездках в целом, а также о дизайне и работе закусочных и крупных загородных станциях, в частности, с возможностью интерпретировать это для публики в связи с нынешним музеем.^[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Необычны расположение и масштабы вокзальных построек на переходной платформе. В некоторых местах есть здания такого масштаба (другие примеры включают Джун и Moss Vale ).^[1]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный участок Веррис Крик имеет важное значение, поскольку демонстрирует основные характеристики железнодорожных мест девятнадцатого века. В нем сохранились остатки пассажирского вокзала и буфетов на железной дороге. Резиденция SM имеет местное значение как пример стандарта жилья, предоставляемого железнодорожным служащим в начале двадцатого века.^[1]

Смотрите также

Список региональных железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Веррис Крик железнодорожная станция в Wikimedia Commons
Детали станции Веррис Крик Транспорт для Нового Южного Уэльса

[nswshr-1285-1] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т ^ты ^v ^ш ^Икс ^у ^z ^аа ^ab ^ac ^{объявление} ^ае ^аф ^аг ^ах ^ай ^эй ^ак ^аль ^{являюсь} «Вокзал Веррис Крик, дворовая группа и подвижные реликвии». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01285. Получено 2 июн 2018.

[nswshr-1285-1801-2] EJE, 2001 г.

[DestinationNSW-3] а ^б ^c «Австралийский железнодорожный памятник и музей». Пункт назначения Новый Южный Уэльс.

[HeritageAustralia-4] а ^б «Веррис Крик - город, посвященный железной дороге» (PDF). Наследие Австралии.

[5] «Пути пара - Муррурунди». Карусель: 22. Октябрь 1981.

[6] «Станция Веррис Крик». NSWrail.net.

[NSWEnvironment&Heritage-7] а ^б ^c "Железнодорожный участок Веррис Крик". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия.

[8] «Локомотивное депо № 9: Веррис Крик» Карусель Июль 1986 года, страницы 4-28.

[nswshr-1285-1802-9] Данн, 2009, 98-9

[10] "Брошюра" (PDF). Монумент австралийской железной дороги и Музей железнодорожных путешествий. Совет Ливерпульских равнин.

[11] "Северо-Западное расписание". NSW Trainlink. 7 сентября 2019.

[nswshr-1285-1803-12] Havenhand & Mather Pty Ltd, 2001 г.

[nswshr-1285-141-13] РНЕ, 1978 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]