Винсент Рапид - Vincent Rapide

Винсент Рапид

Производитель	Винсент HRD Co., Ltd
Производство	1936–55
сборка	Англия: Стивенидж, Хартфордшир
Учебный класс	Стандарт
Двигатель	998 куб.см (60,9 куб. Дюйма) с верхним расположением клапана, воздушное охлаждение, толкатель V-образный твин
Отверстие / Инсульт	84 мм × 90 мм (3,3 дюйма × 3,5 дюйма)
Максимальная скорость	110 миль / ч (177,0 км / ч) (расчет)[1]:124–127
Мощность	45 л.с. (33,6 кВт) @ 5200 оборотов в минуту
Передача инфекции	4-х ступенчатая
Тип кадра	алмаз серии А каркас коробчатого сечения Серия B, C трубчатый позвоночник Серия D
Приостановка	консольный задний Brampton ферменная вилка или Винсент Гирдраулич спереди
Тормоза	двойные 7-дюймовые (180 мм) вальцы с одной ведущей башмаком (SLS), передний / задний
Колесная база	58 дюймов (1500 мм), серия A 56,5 дюйма (1440 мм), серии B, C, D[1]:124–127
Масса	430 фунтов (200 кг) Серия A 458 фунтов (208 кг) Серии B, C, D[1]:124–127 (сухой )
Вместимость топливных баков	3,75 имп гал (17,0 л; 4,5 галлона США)
Емкость масла	^1⁄2 имп гал (2,3 л; 0,6 галлона США) Серия A 6 имп. Pt (3,4 л) серии B, C 5 имп. Pt (2,8 л) Серия D
Связанный	Винсент Блэк Тень, Винсент Блэк Молния

В Винсент Рапид это линия стандарт мотоциклы спроектирован и построен Винсент HRD мотоциклетная компания на своих заводах на Грейт-Норт-роуд, Стивенидж, Хартфордшир, Англия. Модель дебютировала в 1936 году и производилась до 1939 года. Производство возобновилось в 1946 году и закончилось в 1955 году. Были построены четыре основные версии, помеченные как Series A - D (обозначение Series D никогда официально не использовалось на заводе).

Происхождение Ви-твин

Работая в своем офисе в Stevenage в 1936 году, дизайнер Фил Ирвинг заметил два рисунка двигателя Винсента HRD, лежащих друг на друге в форме буквы «V». Ирвинг понял, что установка холостого хода двигателя назад на 23½ ° позволит увеличить 1-литровый двигатель на 47 °. V-образный двигатель будет построен с использованием тех же цилиндров, головок и клапанного механизма, что и сингл Vincent.^[1]:17 Новый блок-картер можно было даже построить на существующих стапелях. Когда владелец компании Фил Винсент Увидев рисунок, он сразу же пришел в восторг, и через несколько недель первая тысяча Винсента была сделана с верхними частями двигателя Метеора, установленными на новом картере.^{[2]:93, 94} Этот первый V-образный двухцилиндровый двигатель Vincent был установлен в раме, первоначально созданной для рекордной попытки Эрик Фернихоу, которым это больше не нужно.^[3]:36

Серия А

Винсент Рэпайд, серия A (1939)

В Серия А Rapide был первым серийным Vincent, получившим V-образный двигатель. Рама велосипеда была версией паяные проушины и стальная трубка алмазная рамка, используемая Комета, но удлинен, чтобы приспособить более длинный V-образный двигатель. Задняя подвеска была основана на консольной системе, запатентованной Филом Винсентом в Кембридже. Эта система, состоящая из двух вертикальных треугольных рычагов, вращающихся в нижней части рамы и прикрепленных к двум пружинным коробкам и амортизатору вверху, использовалась на всех автомобилях Vincents с первого прототипа Vincent Special, построенного в 1927 году.^[1]:12 Передняя подвеска та же Brampton с фрикционным демпфированием. ферменная вилка используется на синглах Винсента. Более крупный двигатель вторгся в пространство, ранее занимаемое масляным баком, поэтому серия A Rapide получила бензобак с двумя заправочными отверстиями - один для бензина и один для масла, поскольку бак был предназначен для двойной работы.^[1]:18 Тормоза были сдвоенными 7-дюймовыми (180 мм) однопозиционными башмаками (SLS), спереди и сзади. Велосипед комплектовался боковой подставкой. Окончательная колесная база составляла 58 дюймов (1473 мм), а сухой вес - 430 фунтов (195,0 кг).^[1]:124

Двигатель был с воздушным охлаждением 47 ° V-образный твин с верхние клапаны управляется коромыслами и короткими толкателями, приводимыми в действие двумя распределительными валами, установленными высоко в корпусе привода ГРМ. С внутренним диаметром 84 мм и ходом 90 мм, полный рабочий объем составлял 998 куб. См (60,9 куб. Дюймов). Эти измерения не менялись в течение всего срока службы двигателя. Топливно-воздушная смесь подавалась двумя Амаль Карбюраторы 1 1/16 дюйма. Смазка производилась сухой картер Система, в которой использовался масляный насос с шестерней с внешним зацеплением, работающий на четверть числа оборотов двигателя, для подачи масла на большие головки и наружные втулки распределительного вала. Четыре внешних 5-дюймовых трубопровода подавали масло к втулкам коромысла и задней части каждого цилиндра. При степени сжатия 6,8: 1 двигатель серии A развивал 45 л.с. (34 кВт) при 5500 об / мин и был способен развивать скорость 110 миль в час (177,0 км). /час).

Как и в случае с одиночными играми Винсента, трансмиссия в Серии A была отдельной 4-ступенчатой ​​коробкой, поставляемой Бирманский с тройным цепным первичным приводом, но с усиленными внутренними элементами и другим мокрым многодисковым сцеплением.^[1]:19 Даже с этими изменениями трансмиссия не могла справиться с мощностью большого V-образного твин.^[4]:350 Гонщикам рекомендовалось не открывать дроссельную заслонку полностью, пока сцепление не будет полностью включено.

Впервые Rapide был показан на выставке мотоциклов 1936 года в Олимпии.^[1]:18 Он быстро заработал два прозвища. Билл Кларк назвал его «рычащим чудовищем», а репортер, пораженный массой внешних трубопроводов, назвал его «кошмаром сантехника».^[3]:38 Велосипед был выставлен на продажу по цене 142 фунта стерлингов.^[1]:19

Производство Rapide серии A закончилось в 1939 году.^{[1]:19, 20}

Серия B

Дизайн кардинально переработанного Серия B Rapide произошло во время Вторая Мировая Война, а производство мотоцикла началось в 1946 году. Конструкция агрегата позволил Винсенту объединить двигатель и коробку передач в единый кожух. Филип Винсент резюмировал свою философию конструирования рамы в своих мемуарах, написав: «То, что отсутствует, не занимает места, не может сгибаться и ничего не весит - так что откажитесь от трубок рамы!»^[1]:35 Угол между цилиндрами был изменен с 47 ° двигателя серии A на 50 °, чтобы двигатель мог быть установлен как напряженный член. Это позволило Винсенту уменьшить раму до верхнего элемента рамы (UFM), который представлял собой стальную основу коробчатого сечения, которая использовалась как масляный бак, и к которой были прикреплены передняя оголовье и задняя подвеска. Линии подачи масла в двигатель теперь были внутренними, и в двигателе использовался рядный войлочный масляный фильтр вместо металлической сетки, как у серии A. Трансмиссия была разработана Винсентом.

Колесная база 56,5 дюйма (1440 мм) была на 1,5 дюйма (38 мм) короче, чем у Series A, а ее размеры были ближе к современным байкам объемом 500 куб.^{[1]:124–127} Передняя и задняя подвески остались неизменными, представляя собой балочную вилку Brampton спереди и консольную систему сзади, хотя гидравлический амортизатор и пружинный блок позже заменили оригинальные двойные пружинные коробки и фрикционный демпфер. Тормоза остались сдвоенными однопозиционными (SLS), передними и задними.

Заднее сиденье поддерживалось подрамником до точки поворота задней рамы, обеспечивая полурессорное сиденье с подвеской 6 дюймов (150 мм). У Series B было Feridax Dunlopillo Dualseat и лоток для инструментов под передней частью.^[5]

Винсент использовал быстросъемные колеса, что упростило замену колес и шин. Заднее колесо было реверсивным, и задние звездочки разных размеров могли быть установлены для быстрого изменения передаточного числа главной передачи. Тормоз и переключение передач регулировались по вылету в зависимости от индивидуальных особенностей ноги. Задний брызговик был откидным, чтобы облегчить снятие заднего колеса.

Серия C

1948 год Серия C Rapide отличался от Series B прежде всего передней подвеской. К этому времени Винсент считал, что вилка Brampton изжила себя, но они сопротивлялись переходу на все более распространенные телескопические вилки, чувствуя, что они недостаточно жесткие на кручение, не обеспечивают достаточной регулировки и плохо управляются при жесткой езде, когда была прикреплена коляска.^[6] Заменой стала вилка новой конструкции Винсента, получившая название Girdraulic.

Вилка Girdraulic была в принципе похожа на балочную вилку. Нижнее лезвие было из кованой стали, а верхнее - из термообработанного сплава (L40 или RR56), кованного Bristol Aircraft Company. Вилы устанавливались на шпиндели из шлифованной 40-тонной стали. Длинные винтовые пружины проходили около каждой лопасти от концов вилки до эксцентриков в нижних звеньях.^[3]:66 Отскок и отскок контролировались гидравлическим демпфером, установленным в центре.^[7]:71

Во время Корейской войны никель-хромовая сталь была официально регламентирована, что означало, что подходящие материалы для некоторых компонентов (например, шестерен) не были доступны.^[7]:65 У некоторых мотоциклов того периода были черные диски.

Компания прекратила использование HRD монограмма в 1950 году. Теперь логотип просто читается. Винсент.^[8]:29 На литых частях выпуклыми буквами было написано «Винсент».

Серия D

Серия D Rapide появилась в 1954 году. Серия D обозначение никогда официально не использовалось заводом, существенные различия между этими байками и Серия C Rapides заслужили свою классификацию.

В Серия D использовали модифицированный RFM с перемещенными проушинами пружинной коробки и новый единственный блок пружины / амортизатора Armstrong, который увеличил ход подвески на 30% до полных 6 дюймов (152 мм).^[1]:36 Прежний UFM коробчатого сечения был заменен простой трубкой с припаянными выступами на каждом конце, прикрепленными болтами к слегка модифицированной версии ковкой отливки рулевой головки серии C. Этот переработанный UFM не содержал масла, поэтому был добавлен отдельный резервуар. Замена заднего подрамника принесла новую опору сиденья, которая освободила подножки пассажира от подключаемых к маятнику стоек сиденья моделей серий B и C.

В Серия D был только один задний тормоз со стороны звездочки. Барабан был из чугуна с ребрами жесткости.^[1]:39 Размеры шин росли: на них устанавливались передние колеса 3,50-19 дюймов и задние колеса 4,00-18 дюймов вместо стандартных 3,00-20 дюймов спереди и 3,50-19 дюймов сзади для велосипедов серий B и C.^[1]:41Серия D электричество предоставил Лукас ^[1]:48 Также была установлена ​​катушечная система зажигания.^[1]:45

Линия Rapide закончилась в декабре 1955 года, после чего Винсент прекратил производство мотоциклов.

Смотрите также

• Винсент Мотоциклы
• Список мотоциклов 1940-х годов
• Список мотоциклов 1950-х годов

Рекомендации

1. Бикерстафф, Дж. П. (1997). Оригинальный мотоцикл Винсента. Бидефорд, Девин Великобритания: Bay View Books Ltd. ISBN  978-1-870979-83-2.
2. Харпер, Рой (1975). Винсент H.R.D. История. Издательство Винсент. ISBN  978-0950418650.
3. Харпер, Рой (1985). Винсент Ви Близнецы - знаменитые 1000 сериалов плюс 500 синглов. 12-14 Long Acre, Лондон: Osprey Publishing Limited. ISBN  978-0-85045-435-2.
4. Холлидей, Роберт (июль 1979). "П.К. Винсент - Дань". Мотоцикл Спорт.
5. "Vincent Motorcycle Models". www.thevincent.com. Получено 31 декабря 2017.
6. Ирвинг, Фил (Июнь 1973 г.). "История черной тени". Два колеса. Получено 2 января 2018.
7. Гайони, Филипп (1 декабря 2016 г.). Винсент Мотоциклы: Нерассказанная история с 1946 года. Издательство Veloce. ISBN  978-1845849023.
8. Минтон, Дэйв (сентябрь 2002 г.). "История Винсента - График". Классический велосипед.

внешняя ссылка

• Обзор новостей мотоциклов