Железная дорога Фильсхофен-Айденбах - Vilshofen–Aidenbach railway

Железная дорога Фильсхофен-Айденбах
Технический
Длина линии	12,5 км (7,8 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Карта маршрута
	Легенда

В Vilshofen (Niederb) - железная дорога Айденбах была немецкая ветка в штате Бавария который открылся 21 ноября 1898 года. Пассажирское движение прекратилось в 1962 году, а все услуги были прекращены в 1988 году. Затем линия была демонтирована.

Планировка и строительство

Первоначально существовали планы, в которых Айденбах рассматривался как переходная станция на линии от Вильсхофен через Aidenbach к Pfarrkirchen. Железная дорога от Ландау-ан-дер-Изар Крёсторф должен был быть продлен до Айденбаха. Таким образом была бы создана местная железнодорожная сеть и объездной маршрут.

Станция Айденбах в 2001 году

6 января 1883 года в Айденбахе состоялась встреча, на которой обсуждалось строительство железной дороги от Фильсхофена через Айденбах до Пфарркирхена. Это было создано Гуцинспектор из Аретин поместья в Хайденбурге, барон фон Хафенбрадль. Во главе с Рейхсрат Аретин они решили направить петицию в Королевское Правительство Баварии в Мюнхен. 29 февраля 1884 г. ответственный железнодорожный комитет рассмотрел это Sekundärbahn («вторичная линия»). Однако, согласно заявлению представителя комитета, Freiherr von Soden, в 1869 году уже был согласован план, в котором этому варианту не было места. Напротив, Железная дорога долины Рот между Neumarkt-St. Veit и Pocking был построен в 1879 году; и Pocking–Пассау Маршрут был основан в 1888 году.

17 мая 1885 года представители местных общин собрались в Айденбахе, чтобы сформировать комитет по строительству Lokalbahn ("местная линия"). Их план предусматривал ветку от Фильсхофена до Айденбаха. Стимулируют фермеры и бизнесмены. Они утверждали, что им будет легче перевозить свою продукцию по железной дороге. В очередной раз они представили в Королевское министерство транспорта в Мюнхене разрешение на строительство этого маршрута длиной 12,5 км и предложили финансовую поддержку. Страна (Kreis ), районные и частные инвесторы выставили 31 тыс. Метки. Кроме того, Айденбах заявил, что готов выделить землю для строительства линии и бесплатно предоставить 100 000 кирпичей для строительства станции Айденбах.

16 марта 1896 года, после того, как планирование было завершено, выкуплена земля, приобретена переданная в дар недвижимость от Айденбаха и Вилсхофена, рассчитана рентабельность и завершены многие другие процессы, Королевские баварские государственные железные дороги в Мюнхене дали разрешение на строительство линии. Линия была опробована в ходе технических пробных запусков государственной железной дороги 12 ноября 1898 года, а 21 ноября 1898 года она была открыта для обслуживания населения. Общая стоимость линии, включая конструкции, составила 744 086 марок.

Операции

Поездам потребовалось около 35 минут, чтобы проехать 12,5 километров. Остановка только для товаров Taferl на километровой отметке 4.0 с разветвленной промышленной железнодорожной системой (Feldbahn ), выступал в качестве перевалочной площадки для прилегающих гранит работает и ежедневно обслуживалась товарными поездами. Стоимость линии окупилась за десять лет.

Закрытие

Рост личного транспорта во второй половине 20 века привел к резкому сокращению количества пассажиров. В Deutsche Bundesbahn отреагировал сокращением услуг. В летнем расписании 1960 года в рабочие дни ежедневно курсировала только одна пара поездов. 12 октября 1961 г. ответственный железнодорожный отдел - Bundesbahndirektion Regensburg, начали действия по прекращению обслуживания пассажиров; это было окончательно согласовано их руководством 18 июля 1962 года и федеральным министром транспорта 14 сентября 1962 года. В результате пассажирское движение прекратилось 30 сентября 1962 года.

Напротив, ситуация с грузовыми перевозками изначально была намного лучше. По общему признанию, после прекращения транспортировки гранита в поездах не было ничего другого, кроме сельскохозяйственной продукции, но они были настолько востребованы, что в 1985 году Deutsche Bundesbahn решил продолжить содержание пути, который местами находился в очень плохом состоянии. Только в первые два километра было инвестировано 700 000 немецких марок. Однако на втором участке работы не проводились, когда сахарная свекла Фирма расторгла существующий контракт с Бундесбан. Поскольку транспортировка сахарной свеклы составляла более половины годового дохода, весной 1987 года были приняты меры для полного закрытия линии. 30 декабря 1987 года последний поезд шел из Айденбаха в Фильсхофен, а 31 декабря 1987 года железнодорожная ветка была окончательно закрыта.

Сегодня около половины бывшего полотна переоборудовано в пешеходную и велосипедную дорожку.

Смотрите также

Источники

Вольфганг Блейвейс: Die Lokalbahn Vilhofen-Aidenbach, Швайнфурт 1993, ISBN 3-928786-05-9
Зигфрид Буфе: Небенбанен-им-Пассауэр-Лэнд, 1998, ISBN 3-922138-66-7
Людвиг Майер: Lokalbahn Vilshofen-Aidenbach, 1998

внешняя ссылка

Фотографии маршрута сегодня