Железная дорога Ауфхаузен-Крёсторф - Aufhausen–Kröhstorf railway

Ауфхаузен – Крёсторф
Обзор
Номер строчки	5641
Технический
Длина линии	14,58 км (9,06 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4,708 футов)
Карта маршрута
	Легенда

В Железная дорога Ауфхаузен-Крёсторф был железнодорожная ветка в провинции Нижняя Бавария на юге Германия. Вся бывшая железная дорога проходила по территории нынешнего муниципалитета Маркт. Эйхендорф.

Ранняя история и строительство

После открытия Железная дорога Ландау – Арнсторф в 1903 году Эйхендорф, который все еще не имел железнодорожного сообщения, настаивал на строительстве ответвления, ведущего к Plattling. Однако это было отклонено Королевские баварские государственные железные дороги на том основании, что это было бы неэкономично. В результате в Айхендорфе, тогдашнем торговом городке с 1300 жителями, была предпринята попытка проложить железнодорожную ветку до Ауфхаузена. Министр транспорта в Мюнхен не только поддержал это приложение, но пошел дальше и протолкнул запланированную линию на Крёсторф, чтобы открыть большую часть долины Река Вильс. Таким образом, Эйхендорф получил промежуточную станцию на этом маршруте.

26 июня 1908 г. Lokalbahn был принят закон, разрешивший строительство железной дороги Ауфхаузен-Крёсторф. При смете всего 820 600 золотые марки это была одна из самых дешевых веток Баварии. Его маршрут по песку, гравию и глинистым грунтам вдоль Вилса был достаточно простым, и только недалеко от Дорто ему пришлось пересечь ручей Петценбах по мосту длиной 6 метров (20 футов).

Несмотря на это, начало строительства линии было отложено из-за затянувшихся переговоров о покупке земли, и только 4 августа 1913 года начались раскопки. 1 августа 1914 г. деятельность полностью прекратилась из-за мобилизации Первая мировая война и возобновился только 1 октября 1914 года. Дальнейшие задержки с поставками, вызванные войной, означали, что это произошло только 9 ноября 1915 года.^[1] что первый поезд смог отработать линию.

Операции

Железная дорога никогда не была прибыльной. Его перекресток в Ауфхаузене был неудачным, потому что он был так сконфигурирован, что поезда должны были выходить на главную линию, чтобы Ландо против обычного направления поездов на этой линии, что исключало возможность проезда поездов из Ландау в Крёсторф. В планах немного расширить Lokalbahn на 11,8 км через долину Вилс до Альдерсбах присоединиться к Железная дорога Фильсхофен-Айденбах так и не осуществились.

После Вторая мировая война Здесь хранилось 400 сломанных паровых машин с оккупированных территорий. В люке старого товарного локомотива было обнаружено мумифицированное тело бывшего немецкого солдата. Есть подозрение, что он сбежал из своего подразделения и нашел тайник в двигателе, но не смог снова открыть дверь изнутри.

В 1953 году было продано 30 173 билета и отгружено 698 товарных вагонов. В 1957 году продажи билетов упали до 13 223, но грузовые перевозки выросли примерно на 400 вагонов.

Закрытие

1 июля 1962 г. Deutsche Bundesbahn снял с линии пассажирские перевозки^[2] и перенес их в дорогу. Последний рейс на линии состоялся 22 мая 1971 года. В этот день. тепловоз нет. 212 239-8 тянули два Д-Цуг вагонов с 82 пассажирами, в том числе 68 школьников из Volksschule Eichendorf, а багажный фургон. 23 мая 1971 г. весь маршрут был закрыт, а в марте 1973 г. демонтирован. Сегодня это велосипедный маршрут долины Вильс.

Смотрите также

Источники

Вальтер Цайтлер (1985), Eisenbahnen in Niederbayern und in der Oberpfalz (на немецком языке), Weiden: Buch & Kunstverlag Oberpfalz, ISBN 3-924350-01-9

[1] Зинтл, Роберт (1977). Bayerische Nebenbahnen [Баварские ветки] (1-е изд.). Motorbuch Verlag. п. 41. ISBN 3-87943-531-6.

[2] Зинтл, Роберт (1977). Bayerische Nebenbahnen [Баварские ветки] (1-е изд.). Motorbuch Verlag. п. 46. ISBN 3-87943-531-6.

[1]

[2]