Железная дорога Ландау – Арнсторф - Landau–Arnstorf railway

Ландау – Арнсторф
Обзор
Номер строчки	5640
Технический
Длина линии	24,22 км (15,05 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4,708 футов)
Карта маршрута
	Легенда

В Железная дорога Ландау – Арнсторф был железнодорожная ветка из Ландау-ан-дер-Изар к Арнсторф в провинции Нижняя Бавария на юге Германия.

Зачатие

В конце 19 века в районе торговых городов Арнсторф и Эйхендорф был окружен железными дорогами, но фактически никто не заходил в этот район. 1 апреля 1894 г. в Арнсторфе состоялась общественная встреча с представителями 24 участвующих муниципалитетов, результатом которой было решение подать заявку на строительство железной дороги в Арнсторф. Вопрос о том, где должна была быть сделана развязка, оставался открытым.

В головном офисе Транспортного института настаивали на принятии решения о пересечении Ландау и Eggenfelden. 18 января 1896 года мэр Арнсторфа Цёлльнер и мэр Ландау Штайнбауэр рекомендовали проложить железнодорожную линию от Ландау до Арнсторфа. После дальнейших обсуждений, например, о варианте продления линии до Мюнхсдорфа, Lokalbahn от Ландау (Изар) до Арнсторфа был утвержден законом 30 июня 1900 года.

Строительство

Стоимость строительства оценивалась в 2 114 000 евро.золотые марки, из которых заинтересованные стороны должны были внести 157 500 марок. В то время в Арнсторфе было 1400 жителей, Симбах более 700 и Эйхендорф более 1100. В зоне действия линии проживало 18 400 человек.

4 июля 1900 года жители Ландау и Арнсторфа встретились на совместном празднике и прислали приветствие и благодарность. телеграмма правительству штата. Самый важный сторонник Lokalbahn был участковым врачом и членом парламента, доктором Йозефом Хаубером.

Для строительства линии потребовалось переместить 300 тысяч кубометров земли. Как обычно, заинтересованные стороны должны были предоставить землю бесплатно. Поскольку Арнсторф должен был увеличить свой взнос в размере 50 000 марок посредством ссуды, 10 мая 1901 года совет рыночного города решил погасить это, повысив надбавку на местный солод в размере 1,40 марки за гектолитр, что привело к увеличению цены на пиво. от 20 до 22 пфеннигов за литр. Несмотря на некоторое волнение, эта мера была реализована.

Операция

Линия открылась 29 декабря 1903 года, а службы начались в канун Нового года. Линия отходила от восточного конца станции Ландау и круто повернула в долину р. Река Изар, который он пересек. Он достиг водораздела между Изаром и Вилс на высоте 420 метров и пересек Вильс возле Ауфхаузена по наводненной насыпи. К югу от Хаунерсдорфа он поднялся на второй гребень между Вилс и Коллбах долины на высоте 445 метров. Двигаясь вдоль окружного шоссе, он дошел до станции Арнсторф, массивного трехэтажного здания на северо-западной стороне рыночного городка.

В 1908 году строительство Железная дорога Ауфхаузен-Крёсторф была одобрена, но эта ветка не могла быть открыта до 1915 года, когда рыночный город Эйхендорф наконец получил железнодорожное сообщение. 30 декабря 1953 года состоялся большой праздник по случаю 50-летия линии. Юбилейный спецвыпуск был доставлен украшенным праздничными украшениями локомотивом 64 438, который покинул Ландау в 13:10 и прибыл в Арнсторф в 14:31.

Тем не менее, операции так и не принесли прибыли. Количество проданных в Арнсторфе билетов упало с 13 624 в 1952 году до 9417 в 1958 году и всего 836 в 1963 году. Количество отправленных вагонов упало с 6235 тонн до 4 046 тонн до 1415 тонн; и количество полученных вагонов с 9 413 тонн до 6 898 тонн, а затем снова увеличилось до 8 688 тонн. На станции Симбах количество проданных билетов резко упало с 11 086 до 8 063 до 681; при этом объем отгруженных вагонов вырос с 643 тонн до 1 625 тонн, затем снова упал до 544 тонн. Напротив, полученные вагоны выросли с 2573 тонн в 1952 году до 3877 тонн в 1958 году до 5014 тонн в 1963 году.

Закрытие

С введением летнего расписания 1961 года количество поездов было сокращено и БД автобусы ходили в обе стороны. Рейсовые автобусы Uerdingen уже заменил DRG Класс 64 паровозы. 27 сентября 1964 года пассажирские перевозки были окончательно прекращены. Малые маневровые дизельные (Клейнлокомотивен ) взял на себя грузоперевозки, и каждую осень во время уборки сахарной свеклы было много грузопотоков.

После сноса складских помещений на станциях Арнсторф и Хаунерсдорф в январе 1978 года станция Вильдтурн была разрушена. 10 июля 1982 г. пассажирский поезд снова пошел, когда фирма Акустикбау Линднер нанял большой спецпоезд для рабочей экскурсии. 31 мая 1994 года грузовые перевозки окончательно прекратились, а в 1998 году рельсы были разобраны. 24 августа 1999 года Ландау а. d. Велодорожка Изар – Арнсторф открылась на колее старой железной дороги.

Смотрите также

Источники

Вальтер Цайтлер (1985), Айзенбанен в Нидербайерн и в Оберпфальце (на немецком языке), Weiden: Buch & Kunstverlag Oberpfalz, ISBN 3-924350-01-9