Девятый дивизион линкоров США (Первая мировая война) - United States Battleship Division Nine (World War I)

Девятая дивизия линкоров США
Линкор Дивизия Девять Мировой Войны.jpg
Девятый линкор «Дивизия» направляется в Росайт, Шотландия.
Активный1917–18
СтранаСоединенные Штаты
ОтветвлятьсяВМС США
ТипВоенно-морская эскадра
РазмерЧетыре, позже пять кораблей
ПомолвкиПервая Мировая Война
Командиры
КомандирКонтр-адмирал Хью Родман

Девятая дивизия линкоров США был разделение из четырех, позже пяти, дредноут линкоры из ВМС США с Атлантический флот что составляло американский вклад в британский Великий флот в течение Первая Мировая Война. Хотя США вступили в войну 6 апреля 1917 г., старшие офицеры ВМС США сомневались в целесообразности разделения американских войск. боевой флот предотвратил немедленную отправку любых крупные корабли для службы в зоне боевых действий. По прямому запросу британцев Адмиралтейство и серия встреч на высоком уровне, американское мнение изменилось, и 7 декабря 1917 года Девятая дивизия линкоров присоединилась к Большому флоту. Внутри этой организации дивизия выполняла функции Шестая боевая эскадрилья.

Во время службы в Великом флоте Девятая дивизия линкоров была вынуждена быстро адаптироваться к незнакомым британским методам и стандартам. Новые сигналы и маневры были приняты относительно плавно, в то время как более строгие стандарты стрельбы оказалось труднее достичь. На личном уровне отношения между американскими и британскими офицерами и солдатами были особенно сердечными.

В течение 1918 года дивизия участвовала во всех крупных учениях и развертываниях Большого флота, а также в выполнении нескольких миссий с отдельными конвоями в Северное море. После подписания Перемирие 11 ноября 1918 года Девятая дивизия линкоров присутствовала при сдаче немецкой Флот открытого моря 21 ноября 1918 года. 1 декабря 1918 года дивизия покинула Большой флот и вернулась в США.

Хотя служба Девятой линейной дивизии ограничивалась главным образом конвоями и обслуживанием блокада на немецком побережье, его присутствие значительно увеличило силу Великого флота, что сделало крупное сражение между британским и немецким флотами еще более маловероятным в 1918 году. Помогая удерживать флот открытого моря в эффективной блокаде в порту, Девятая дивизия линкоров сыграла важную роль. роль в обеспечении Союзник контроль над океанами.

Фон

Когда США вступили в Первую мировую войну на стороне Союзники 6 апреля 1917 года война на море висела на волоске.[1] Имея возобновил неограниченную подводную войну в феврале 1917 года Германия быстро нанесла ошеломляющие потери британцам. торговый флот до степени, совершенно неизвестной американскому правительству, да и вообще никому, кроме нескольких избранных в британском Адмиралтейство.[2] На первой встрече представителей двух флотов в апреле 1917 г. Первый морской лорд —Адмирал Сэр Джон Джеллико - удивил нового американского военно-морского посланника -Контр-адмирал Уильям С. Симс - сообщив ему, что потери союзников на кораблях недавно превысили 600 000 длинных тонн (610 000 тонн) в месяц, и что Адмиралтейство не видит немедленного решения проблемы.[3]

Джеллико объявил, что при нынешнем уровне потерь Британия будет фактически голодна до ноября 1917 года.[4] После встречи в Скапа-Флоу в конце июля между Симсом, Джеллико и Адмиралом Дэвид Битти (командующий Большим флотом) Адмиралтейство потребовало, чтобы ВМС США прислали четыре дредноута и шесть разрушители присоединиться к Великому флоту. Адмиралтейство рассчитывало, что прибытие американских дредноутов позволит вывести из эксплуатации пять кораблей до дредноута Король Эдуард VII учебный класс, высвобождая четыре тысячи офицеров и рядовых для службы в новых легкие крейсеры, эсминцы и подводные лодки потом строится.[5]

Несмотря на одобрение Admiral Sims, Военно-морское ведомство изначально отклонил британский запрос.[6] Как и другие военно-морские силы конца 19 - начала 20 веков, ВМС США строго придерживались доктрины Альфред Тайер Махан, чей первый принцип заключался в том, что ни при каких обстоятельствах нельзя делить боевой флот.[7] НАС. Начальник военно-морских операций Адмирал Уильям С. Бенсон и адмирал Генри Т. Мэйо —Командующий Атлантический флот США - были особенно обеспокоены тем, что в случае падения Британии, как предполагали события на море, ВМС США останутся один на один с немецким флотом открытого моря.[8]

Уже выпустив драгоценные эсминцы для сопровождения конвоев, они не хотели еще больше ослаблять способность США защищаться рассредоточением важнейшего боевого флота. Кроме того, адмирала Бенсона беспокоила постоянно присутствовавшая в начале 20 века перспектива второй войны с Японией.[9] На данный момент ВМС США отправят в Европу эсминцы, но не линкоры.

Контр-адмирал Хью Родман.

Серия встреч на высоком уровне в Лондоне, начавшаяся с визита адмирала Мейо в августе 1917 года и завершившаяся военно-морской миссией под руководством адмирала Бенсона в ноябре, оказалась решающей в изменении точки зрения военно-морского ведомства.[10] Несмотря на частые предупреждения адмирала Симса о серьезности потерь британцев в кампании подводных лодок, только когда оба человека увидели все своими глазами, они по-настоящему осознали ужас ситуации. 10 ноября 1917 года адмирал Бенсон телеграфировал Секретарь военно-морского флота Джозефус Дэниелс, рекомендуя отправить четыре дредноута для обслуживания Великого флота, отмечая: «Если в любом столкновении будет указано, что исход был бы более благоприятным или более решающим, если бы в наличии было больше союзных сил, было бы трудно удовлетворительно объясните отсутствие наших кораблей ".[5] По совету своего доверенного помощника секретарь Дэниелс согласился отправить корабли.[11]

Теперь вопрос сводился к тому, какие линкоры послать. Адмиралтейство потребовало, чтобы американцы прислали дредноуты, сжигающие уголь, поскольку из-за блокады подводных лодок британцам крайне не хватало нефти, необходимой для заправки последних классов американских дредноутов, сжигающих нефть. Невада-учебный класс и Пенсильвания-учебный класс корабли.[12] В результате секретарь Дэниэлс решил отправить Девятую дивизию линкоров, состоящую из угольных горелок. Нью-Йорк, Вайоминг, Флорида, и Делавэр.[13]

Хотя это не были новейшие американские корабли, они все же были грозными; каждый был способен на 21кн (24 миль / ч; 39 ​​км / ч) максимальная скорость и вооруженные десять или двенадцать 14 дюймов (360 мм) или же 12 дюймов (300 мм) пистолеты. Кроме того, ими командовал опытный и очень способный офицер контр-адмирала. Хью Родман, 37-летний ветеран, отмеченный за доблесть на Битва при Манильском заливе, и был известен как опытный моряк и чрезвычайно приветливый человек.[13] Обе эти характеристики сослужили ему хорошую службу в его новой роли адмирала и дипломата. После почти пяти месяцев колебаний отъезд дивизии был окончательно назначен на последнюю неделю ноября.[13]

Пересечение Атлантики

Четыре корабля Девятого дивизиона линкоров в сопровождении эсминца. Manley - началось с Lynnhaven Roads, Вирджиния 25 ноября 1917 г. направлялся на якорную стоянку Большого флота в Скапа Флоу в Оркнейские острова. Транзит, который должен был пройти без происшествий, был осложнен плохой погодой, которая только ухудшалась по мере того, как путешествие продолжалось. После битвы с яростным северо-западом, принесшим мокрый снег, град и снег, дивизия подверглась еще большему удару. шторм с Гранд Бэнкс это началось 29 ноября. Капитан Генри Уайли из Вайоминг позже вспоминал об этом шторме: «В разгар шторма он дул так сильно, как я когда-либо видел, и моря были худшими, что я мог вспомнить».[14]

Сильный шторм позволил более 250 тонн (250 тонн) морской воды затопить носовые отсеки. Нью-Йорк, опустив нос до точки, где ей грозила опасность затонуть в бурном море.[15] Чтобы удержать ее на плаву, потребовалось три дня непрерывных спасений.[15] Что еще хуже, сильный ветер - по сообщениям, порывистый до 100 миль в час (160 км / ч) -[16] унесло верхние мачты на всех четырех линкорах, сделав радиосвязь невозможной.[17]

Девятая дивизия линкоров прибывает в Скапа Флоу, 7 декабря 1917 г. Взято из HMS Королева Елизавета.

Чистая сила шторма заставила Делавэр, Флорида, и Manley от вокзала в ночь на 30 ноября.[15] Хотя Флорида в конце концов присоединился к флагману, когда шторм утих, Делавэр в одиночку отправился на запланированную встречу с британским легким крейсером. Кэролайн выключенный Мыс Гнева, Шотландия, где дивизия вновь соберется в ночь на 7 декабря.[18] Manley- из-за нехватки топлива после битвы с морем - не смогла присоединиться к остальным силам и направилась прямо к своему конечному пункту назначения, военно-морской базе в Квинстаун, Ирландия.[19]

Потрепанный, Девятая дивизия линкоров в тот же день вышла на якорную стоянку Великого Флота под громкие аплодисменты людей на собранных британских военных кораблях. Не теряя времени, адмирал Родман призвал командующего Великим флотом адмирала Сэр Дэвид Битти - предложить услуги себя, своих людей и своих кораблей делу союзников.[20] С одобрения Битти, американские линкоры, сохранив свое американское обозначение Девятого дивизиона линкоров, официально стали Шестая боевая эскадрилья Великого флота.[19]

Новые стандарты

С самого начала линкоры Девятой Дивизии столкнулись с трудной задачей адаптации к новым методам и практике, с которыми они столкнулись на Великом Флоте. Однако любые трудности, которые могли возникнуть в результате этого перехода, основанного на национальной гордости или соперничестве, были в значительной степени рассеяны профессиональным примером, который подал сам адмирал Родман. Как он позже отметит ассимиляцию своей эскадры: «Я понял, что британский флот провел три года реальной войны и знал игру с первого этажа; что, хотя мы могли бы знать это теоретически, нам нужно было бы многому научиться. На практике не могло быть двух независимых командований в одной группе, если наша работа должна была быть слаженной, и единственным логичным выходом было объединить наши корабли и служить под командованием британского главнокомандующего ».[20] Это отношение к сотрудничеству просочилось через разделение и вызвало восхищение и признательность британцев.[21][22][23]

Первой задачей, стоявшей перед американцами, было принятие на вооружение совершенно нового комплекта сигналы, радиокоды, и методы шифрования. Хотя американцы изучали общий британский кодекс во время пересечения Атлантики, прошло некоторое время, прежде чем они смогли использовать его с чем-либо подобным навыкам других кораблей Великого флота.[24] Чтобы помочь в переходе, на американские линкоры отправили связистов и радистов из Королевского флота, чтобы помочь своим коллегам из ВМС США. Хотя изучение совершенно новой системы сигналов было, как выразился адмирал Родман, «почти таким же, как если бы при чтении мы заменили новый набор букв»,[20] в течение трех дней с момента прибытия корабли Девятой дивизии линкоров смогли принять участие в маневрах флота в Северное море без видимых трудностей.[25]

В Делавэр на боевой практике.

Поначалу попытки американских линкоров не уступить своим британским аналогам в артиллерийском мастерстве были поначалу менее успешными. Предоставив многочисленным ветеранам артиллерийские расчеты для службы на борту вооруженные торговцы в предыдущие месяцы артиллерийский состав Девятой Дивизии был сильно истощен и укомплектован неопытными офицерами и новобранцами.[26][27] Неизбежные последствия этой потери таланта стали очевидны, когда 17 декабря 1917 года Девятая дивизия линкоров провела свою первую стрельбу по стрельбе полного калибра в окрестностях. Пентленд-Ферт.[28]

Результаты были относительно плохими. В то время как британские линкоры к концу 1917 года в целом имели скорострельность на залп 40 секунд или меньше, и средний разброс (то есть расстояние, измеренное между ближайшим и самым дальним выстрелами в залпе) 300–500 ярдов (270–460 м), четыре корабля американской эскадры оказались как медленными, так и неточно. Скорострельность Делавэр (с приемлемым разбросом 475 ярдов (434 м)) составлял 108 секунд, а Вайоминг' и Флорида'Средние спреды составляли 956 и 1131 ярдов (874 и 1034 м) соответственно.[29]

Только флагман Нью-Йорк удалось соответствовать британской практике в обеих категориях.[29] По словам адмирала Битти, результаты были «явно плохими и разочаровывающими» и привели его к первоначальному выводу, что он не может считать американскую дивизию эквивалентом британской.[30] Однако американцы старались наверстать упущенное, и с каждой стрельбой по стрельбе результаты улучшались. К концу июня 1918 года адмирал Родман смог сообщить, что «стрельба прошла исключительно хорошо, воодушевляюще и намного лучше, чем мы когда-либо делали».[31]

Операции

Через несколько дней после прибытия в Скапа-Флоу Девятая дивизия линкоров начала участвовать в частых маневрах и учениях, которые олицетворяли повседневное существование Великого флота. Было сказано, что из-за хорошего состояния и высокой скорости американских линкоров адмирал Битти назначил их одним из двух дивизионов «быстрых линкоров», которые действовали на обоих концах Великого флота, когда он двигался. линия боя формирование. Заявление о скорости является странным, потому что у американских кораблей не было теоретического преимущества в скорости и Нью-Йорк и Делавэр (и позже, Техас) имел вертикальное тройное расширение двигатели менее приспособлены для продолжительной работы на высоких скоростях, чем турбинные двигатели на всех британских линкорах. В соответствии с боевыми приказами Великого флота, Шестая боевая эскадра должна была занять позицию в тылу линии, где ее задачей было вступить в бой с тыловой дивизией немецких линкоров.[24] Однако, если флот совершит внезапный маневр разворота, американские корабли станут эскадрильей фургонов, что означает, что они вступят в бой. Позиция была важной, и американцы ею особенно гордились.[32]

Получив это задание, американцы впервые по-настоящему попрактиковались в своей новой роли в конце января 1918 года, когда весь Великий флот вышел в море на четыре дня. военные игры.[33] Под руководством адмирала Битти флот разделился на две противостоящие силы: «Синий флот» представлял немецкий флот открытого моря, а «Красный флот», включая Шестую боевую эскадрилью, играл роль Королевского флота. В заранее оговоренной точке посреди Северного моря стороны сошлись для «битвы». Во время одного из этих учений американские моряки увидели первую встречу с вражеским кораблем, когда немецкая подводная лодка боевая рубка был замечен двумя британскими линкорами прямо перед Нью-Йорк. Хотя один из британских линкоров попытался его протаранить и эсминцы бросились падать глубинные бомбы, подводной лодке удалось спастись.[33]

Хотя в остальном маневры были ничем не примечательными, они оказались ценным инструментом обучения для американцев, которые получили возможность испытать не только британские методы, но и жестокие условия Северного моря. Как заметил адмирал Родман по возвращении с учений: «Я видел, как самые большие линкоры, по-видимому, затягивались, пока только надстройки на верхней палубе были видны, когда они медленно поднимались из погружения, и вода стекала с их палуб, как если бы это была огромная черепаха ... [выходящая] на поверхность ».[34]

Дежурный конвой

Как ни усердно работали американцы, чтобы присоединиться к Великому флоту, они еще не поколебали веру британских ветеранов в то, что они любители, просто играющие на войне. В письме своей жене, родившейся в Америке, после маневров адмирал Битти отметил, что «американская эскадрилья очень повеселилась, пока мы отсутствовали, и хорошо себя чувствовала, и в следующий раз добьется большего успеха. Я посылаю старого Родмана на операцию. его собственное, что ему нравится и дает им представление о том, что они действительно принимают участие в войне. Я верю, что они не пострадают ».[35]

Адмиралы Битти и Родман, 1917 год.

Несмотря на ограниченный характер этого комментария, операция, которую задумал Битти, была одновременно важной и потенциально опасной. 6 февраля 1918 года Девятая дивизия линкоров вышла из Скапа-Флоу, чтобы охранять ценный скандинавский конвой в Норвегию и обратно.[35] Дважды в прошлом году это конвой - с основными грузами железной руды, нитраты, и другие химикаты - подверглись налету немецких крейсеры и эсминцы, с потерей 15 союзных грузовые суда.[36] Чтобы избежать повторения этих атак, британцы стали сопровождать конвои эскадрильями дредноутов. Тем не менее, существовала вероятность того, что немцы пошлют весь свой флот, чтобы отрезать и уничтожить эскадру линкоров, превосходящих по численности, с серьезным стратегическим эффектом.[36]

Помня об этом, американские линкоры в сопровождении британских кораблей выступили в путь. Третья эскадрилья легких крейсеров и две флотилии эсминцев, все под командованием адмирала Родмана. Это был первый случай в истории, когда британские военные корабли служили под командованием морского американского адмирала.[37] Хотя поездка в Норвегию прошла без происшествий, 8 февраля у эскортных сил стало накаляться, поскольку они ждали недалеко от норвежского территориальные воды для сборки обратного конвоя. Незадолго до 14:00 оба Флорида и Делавэр сообщили о многочисленных торпеды бросился в воду и начал резко маневрировать, чтобы избежать столкновения.[38]

Делавэр также выпустили 3-дюймовый (76-миллиметровый) снаряд по тому, что выглядело как боевая рубка на расстоянии около 2000 ярдов (1800 м), и эсминцы сопровождения сбросили глубинные бомбы, но без видимого успеха.[38] После того, как конвой вернулся в Скапа-Флоу 10 февраля, Родман официально сообщил адмиралу Битти, что по нему были выпущены две торпеды. Флорида, и два на Делавэр, и что только умелое управление обоими кораблями спасло их от повреждений.[39]

Однако послевоенное изучение немецких военных документов показало, что в тот день немецкие подводные лодки не совершали атак.[39] Скорее всего, оба корабля вместо этого видели следы морские свиньи резвится в волнах.[40] Как капитан Уайли из Вайоминг Было отмечено, что такие ошибочные определения были обычным явлением для неопытных кораблей: «новые корабли, прибывающие в зону боевых действий, обычно много стреляли по подводным лодкам, которые не были подводными лодками. С опытом они видели меньше».[41]

Менее чем через неделю после их возвращения Девятая дивизия линкоров была вновь призвана защищать скандинавский конвой в рамках общего ответа Великого флота на интеллект отчеты, предлагающие немецкий линейные крейсеры были потеряны в Северном море.[42] Миссия проходила в сильный шторм, нанесший урон кораблям всего флота. Делавэр получил повреждение ее вентиляторов, из-за чего генераторы перестали работать, отключив электроэнергию по всему кораблю и вынудив снизить скорость до 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч) в течение почти часа.[42] На Нью-Йорксильное море унесло за борт человека, которого не удалось спасти, - одного из 12 или более человек, потерянных в тот день во флоте.[43] Что еще хуже, Гранд-флот не смог найти немецкие линейные крейсеры и был вынужден вернуться в Скапа-Флоу с пустыми руками.

В марте – апреле 1918 года Девятая дивизия линкоров еще два раза сопровождала скандинавский конвой. Обе миссии были затруднены из-за штормов, которые особенно замедлили ход, но в остальном прошли без происшествий.[44] Тем не менее в Адмиралтействе угасала вера в разумность использования линкоров в качестве эскорта, и адмирал Битти, в частности, был против.[45] Когда американские корабли вернулись на новую базу Большого флота в Росайт в конце второй миссии 20 апреля это был последний раз, когда их использовали для сопровождения скандинавского конвоя.[44]

Адмирал Рейнхард Шеер, Командующий немецкой Флот открытого моря.

Однако всего через несколько дней, 24 апреля 1918 года, Девятая дивизия линкоров присоединилась к Великому флоту в последней попытке вывести флот открытого моря в бой. Немецкий адмирал Рейнхард Шеер зная о стратегическом потенциале уничтожения эскадры британских линкоров, наконец решил попытаться атаковать скандинавский конвой, используя подавляющую силу всего своего флота.[44] Утром 23 апреля в условиях строгой радиомолчания Флот открытого моря отправился в плавание, чтобы попытаться перехватить, в результате чего британцы совершенно не знали, что они покинули свою базу.[45]

Так продолжалось до отказа двигателя на немецком линейном крейсере. SMSМольтке заставил его нарушить радиомолчание, чтобы попросить помощи, чтобы англичане узнали о присутствии немцев в Северном море.[45] Однако недавнее изменение в расписании движения скандинавского конвоя означало, что в тот день не было незащищенной эскадры линкоров, которым грозило бы поражение. Предупрежденный вражескими радиопередачами, весь Великий флот направился на поиски флота открытого моря, что открывало перспективу решающего сражения войны.[45]

Однако с Мольтке Искалеченный адмирал Шеер решил вернуться на базу. Хотя разведывательные подразделения Великого флота установили короткий контакт с немцами утром 25 апреля, никаких действий не последовало, и флот открытого моря вернулся домой без происшествий.[46] В какой-то момент погони, однако, изменение курса немцев означало, что весь Великий флот был вынужден переориентироваться в противоположном направлении, поместив Девятую дивизию линкоров в фургон. В результате, если бы произошло столкновение между двумя флотами, американские линкоры привели бы британский флот в крупнейшее морское сражение войны.[45]

Спустя годы адмирал Родман написал в своих мемуарах, что он «часто думал, какой славный день был бы для кораблей нашей страны, если бы они вели Великий флот в бой».[46] Однако этого не должно было случиться, и другого шанса не представится: немецкий флот больше не выступал единым целым в Первой мировой войне.[47]

Новые поступления

В течение первых месяцев 1918 года состав Девятой дивизии линкоров изменился, чтобы отразить уроки, извлеченные из работы в зоне боевых действий с Великим флотом. Вскоре стало очевидно, что, имея всего четыре корабля, дивизия не может поддерживать уровень готовности, требуемый постоянной необходимостью быть готовым к выходу в плавание при ограниченном внимании. Неизбежным результатом были поломки техники, в результате которых эскадра сократилась до трех кораблей, что считалось неприемлемым, учитывая важное положение дивизии в конце боевой линии.[48] Британцы, столкнувшись с той же проблемой, ответили выделением запасного линкора для каждой из своих эскадрилий.[39] Таким образом, каждая эскадра всегда оставалась в полном составе, даже когда корабль ремонтировался.

Техас и Арканзас вместе, 1919 год.

Признавая практичность этого решения, адмирал Родман потребовал, чтобы военно-морское ведомство прислало еще один линкор для работы с его дивизией.[39] В частности, Родман попросил, чтобы корабль был Нью-Йорк's родственный корабль Техас, чтобы лучше соответствовать политике Grand Fleet, которая поощряла использование согласованных пар для помощи в дальномере.[49] Хотя в военно-морском департаменте было некоторое ворчание, что дивизия из пяти кораблей противоречит политике ВМС США, в конце концов они согласились, и 11 февраля 1918 г. Техас прибыл в Скапа-Флоу.[50]

Однако это расположение оставило Вайоминг- третий по мощности корабль дивизии - в качестве запасного корабля, потому что ему не хватало подходящей пары.[51] В результате Родман потребовал, чтобы Делавэр- самый старый корабль в дивизионе - заменить на Вайоминг'сестринский корабль Арканзас, уход Флорида как запасной.[24] Арканзас, однако, не присоединился к Девятой дивизии линкоров до 29 июля 1918 года. Делавэр на следующий день отплыл из Скапа-Флоу в Соединенные Штаты.[51]

Северный минный заграждение

В конце июня 1918 года Девятая дивизия линкоров начала сопровождение американских войск. минометное судно участие в настройке Северный минный заграждение - грандиозный проект, инициированный ВМС США, призванный закрыть проход через Северное море между Шотландией и Норвегией для движения подводных лодок. Новая попытка положить конец угрозе подводных лодок, в значительной степени опираясь на американские промышленные мощности, Barrage потребовала более 70000 человек. шахты для размещения на водной полосе шириной 250 миль (290 миль; 460 км).[52]

Поскольку минные заградители действовали в пределах досягаемости немецких надводных рейдеров, американские линкоры были выделены для их сопровождения вместе с другими частями Великого флота. По большей части эти экспедиции прошли без происшествий, но дважды, 30 июня и снова 8 августа, наблюдатели на линкорах сообщали, что видели подводные лодки или торпеды в воде, что вынудило дивизию маневрировать соответственно.[53] Как и предыдущие наблюдения, сделанные во время сопровождения скандинавского конвоя, последующий обзор военных документов Германии показал, что оба случая были ложными.[54]

Однако всего через несколько дней после второго инцидента Девятая дивизия линкоров была призвана к более серьезным действиям. Получив сведения о том, что немецкие суда находятся в Северном море, дивизия 12 октября вышла из Скапа-Флоу вместе с британцами. Вторая эскадрилья линейных крейсеров и Третья эскадрилья легких крейсеров в надежде нанести удар вражеским налетчикам.[55] С самого начала осенняя погода была особенно суровой, что мешало продвижению вперед и делало маловероятным появление немецких кораблей.[55][A 1]

А UB III подводная лодка, похожая на ту, что считается потопленной Нью-Йорк.

Вечером 14 октября, когда Нью-Йорк привел отряд обратно в Пентленд-Ферт, он был потрясен сильным подводным столкновением с правым бортом, за которым вскоре последовало еще одно столкновение с кормой, которое отломило две лопасти ее гребного винта, уменьшив до одного двигателя корабль и скорость 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч).[55] Мужчинам на борту сразу стало ясно, что она ударилась о подводный объект, но глубина канала означала, что это не могло быть кораблекрушение. И адмиралы Родман, и Битти пришли к выводу, что Нью-Йорк должно быть, случайно столкнулся с затопленной немецкой подводной лодкой.[55] Они сошлись во мнении, что субмарина врезалась носом в борт корабля, а через несколько мгновений была поражена гребным винтом корабля.[56] По их мнению, ущерб был бы фатальным для немецкого корабля.[57]

Послевоенная проверка немецких архивов показала, что потерянная подводная лодка могла быть UB-113 или же UB-123.[58] Эта странная - и случайная - встреча ознаменовала собой единственный раз за всю службу Девятой линейной дивизии Великого Флота, когда один из ее кораблей потопил немецкое судно.[58]

Нью-Йорк'Однако суровые испытания не закончились. Сильно поврежденный потерей гребного винта, судно 15 октября под тяжелым эскортом отплыло в Росайт для ремонта. В 01:00 следующего дня подводная лодка выпустила три торпеды по поврежденному судну, и все они прошли впереди нее.[57] В отличие от предыдущих случаев, имелось достаточно доказательств, чтобы предположить, что эта торпедная атака не была ложной тревогой - несколько офицеров и солдат на борту Нью-Йорк ясно видел след от торпед в полном объеме лунный свет, а подводная лодка была замечена в непосредственной близости от патруля вскоре после атаки.[58][A 2]

Возможно, ее спасло раненое состояние линкора: хотя стандартная процедура заключалась в том, чтобы двигаться на скорости 16 узлов (18 миль / ч; 30 км / ч), Нью-Йорк могла сделать только 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч) на одном работающем винте.В связи с этим историк Джерри Джонс считает, что капитан немецкой подводной лодки неверно оценил скорость корабля.[58] Однако без дальнейших повреждений линкор смог благополучно добраться до сухой док в Росайте. Когда вода упала в сухой док, на ее корпусе была обнаружена большая вмятина, сопоставимая с носовой частью подводной лодки.[58]

Когда война подошла к концу, корабли Девятой дивизии линкоров оставались занятыми. Благодаря частым артиллерийским тренировкам корабли показали заметное улучшение характеристик по сравнению с ранними периодами существования флота. Средний спред по всему дивизиону, включая новичков Техас и Арканзас, теперь было меньше 600 ярдов (550 м), что было намного лучше, чем раньше, хотя и не так хорошо, как в среднем по Великобритании.[59]

Продолжались маневры и военные игры. Во время учений в конце сентября 1918 года Великий флот, снова разделенный на Красный и Синий флот, «вступил в бой» на дальностях до 23 000 ярдов (21 000 м) - такое расстояние до Первой мировой войны было невообразимо.[60] Остальное время дивизия была потрачена на сопровождение майнкрафта на Северном заграждении. Хотя это было грандиозное мероприятие, заграждение оказалось в значительной степени неэффективным. После инвестиций в размере 70 263 мин и более 40 миллионов долларов (что эквивалентно 572 миллионам долларов в 2009 году) только шесть подводных лодок были подтверждены как потопленные в результате заградительного удара.[61][62]

Жизнь в Великом флоте

На протяжении всего времени, пока Девятая дивизия линкоров находилась в составе Великого флота, борьба со скукой была постоянной проблемой.[63] Расположенные на северо-восточной оконечности Шотландии острова, окружающие Скапа-Флоу, представляли собой не более чем бесплодные, холодные, продуваемые ветрами клочки земли, лишенные атрибутов цивилизации.[63] Однако из-за усилий офицеров развлечь своих людей боевой дух оставался высоким на протяжении всей войны.[64] Англичане упорно трудились, чтобы превратить анкеровки в более привлекательное место. Центральное место в этих усилиях занимали спортивные мероприятия. На флоте проводились многочисленные межкорейные соревнования, в том числе по футболу, регби, гребля, трек и заниматься боксом, за которыми с большим интересом следили люди соответствующих кораблей.[64]

Моряки на борту Делавэр участие в корабельном театральном ревю.

Когда прибыли американцы, англичане приложили все усилия, чтобы включить их в легкую атлетику. На спортивных площадках было выделено место для футбол поле и бейсбольный алмаз.[64] Вскоре дивизия сформировала бейсбольную лигу, в которой летом 1918 года сыграли 17 игр. Техас выиграл чемпионат дивизиона, но проиграл команде гостей из американского военно-морского штаба в Лондоне. Футбольные матчи проходили всю осень.[65]

Американские моряки также участвовали в спортивных соревнованиях Флота, отлично зарекомендовав себя. На соревнованиях по легкой атлетике «Флот» Девятая дивизия линкоров финишировала вторыми и даже лучше выступила на ежегодных чемпионатах по боксу, вершине спортивного года Гранд-Флит.[65] Машинист из Флорида выиграл легкий титул, помощник главного плотника из Нью-Йорк выиграл средний вес титул, и пожарный с того же корабля достиг тяжеловес финал.[65]

Мужчины нашли другие способы заниматься помимо спорта. В течение года на каждом корабле эскадры ставились театральные постановки, по возможности демонстрировались кинофильмы. Более того, покинуть даровался мужчинам на регулярной основе, когда корабли находились в Росите для ремонта.[64] 4 июля 1918 года адмирал Битти устроил особое угощение для солдат Девятой дивизии линкоров, предоставив им несколько выходных для всех тренировок и маневров, чтобы отпраздновать то, что он назвал "этот величайший из дней свободы ".[54]

22 июля корабли Великого флота посетили Король Георг V. После осмотра флота с палуб эсминца HMSдуб, король председательствовал на церемонии вступления в должность на борту флагмана адмирала Битти. HMSКоролева Елизавета.[65] Король Георг вручил многочисленные награды, но первым был награжден сам адмирал Родман. Инвестировано как Кавалер ордена Бани В тот день Родман получил высшую награду.[65]

Король Георг V и принц Уэльский с адмиралами Битти, Родман, и Симы

После обеда на борту Королева Елизавета, король посетил флагман адмирала Родмана Нью-Йорк, где он осмотрел корабль. Король Георг посетил ее машинную и каминную, с восхищением заметив Родману: «Адмирал, ваша каминная комната чиста, как столовая».[66] После осмотра пара удалилась в каюту Родмана, чтобы выпить кофе, покурить и непринужденно поговорить, что, как отметил Родман, королю, похоже, особенно понравилось.[66]

После ухода с Великого флота король получил послание офицерам и солдатам только что оставленных им кораблей. Он начался с теплого упоминания об американской эскадре: «Я счастлив, что снова оказался с Великим флотом, и это удовольствие было увеличено благодаря возможности увидеть великолепные корабли Соединенных Штатов в соответствии с наших собственных, и встречи с адмиралом Родманом вместе с подчиненными ему офицерами и солдатами. Мы ценим их товарищеские отношения и гордимся их достижениями ».[67]

На это адмирал Битти ответил: «Мы рады, что Ваше Величество смог лично наблюдать наше полное согласие с эскадрильей Соединенных Штатов и прочную дружбу, которая связывает их офицеров и солдат с Вашими».[67] Эти выражения точно отражают добрую волю, существовавшую между офицерами и солдатами двух организаций. Адмирал Родман, например, позже писал, что он отказался от службы на Великом флоте как, вероятно, самый англофил офицером ВМС США, и многие отношения были налажены между младшими офицерами, которые хорошо служили обеим странам в Вторая Мировая Война.[68]

Несмотря на то, что Девятая дивизия линкоров находилась в отдаленном Скапа-Флоу, ей не удалось избежать глобального убийцы, нанесшего удар как раз в тот момент, когда Первая мировая война подходила к концу. Испанский грипп - который убил миллионы людей во всем мире в 1918–1919 годах - не пощадил Великий флот. К поздней осени в среднем по семь человек в день умирали от вируса по всему флоту, а некоторые корабли были настолько сильно поражены, что стали практически неуправляемыми.[69] Хотя они не были так сильно поражены, как некоторые из британских кораблей, американские линкоры не были защищены. К началу ноября только Флорида не был в карантин, и Арканзас было 259 случаев с 11 смертельными исходами.[70]

Перемирие

Хотя ситуация в Северном море в конце 1918 года оставалась почти такой же, как и в предыдущие четыре года - с Великим флотом, непрерывно наблюдающим за флотом открытого моря - война на море Западный фронт быстро подходил к концу. Операция Майкл последнее немецкое наступление было остановлено в конце лета, и с помощью сотен тысяч американских бездельники, союзники начали подавлять Немецкая армия. 3 октября Принц Макс Баденский заменены Георг фон Хертлинг в качестве Канцлер Германии, и сразу попросил президента Вудро Вильсон заключить перемирие.

Однако для военно-морских руководителей Флота открытого моря не было причин для перемирия. В их глазах Императорский флот Германии остался непобежденным. Будучи преисполнен решимости не падать без боя, адмирал Шеер, к этому моменту возглавлявший Германское адмиралтейство приказал новый командующий Флотом открытого моря адмирал Франц Хиппер, чтобы подготовиться к последней вылазке против Великого Флота, «даже если это должно стать смертельной схваткой».[70] Соответственно, Хиппер разработал план 19, который предусматривал нанесение ударов эсминца по Устье Темзы и Фландрия чтобы привлечь Великий флот на юг, где ожидающая очередь подводных лодок попытается уравнять шансы. В этот момент появится Флот открытого моря, чтобы сразиться со своим противником в последней титанической схватке.[71]

Однако адмиралы считали без матросов. Военнослужащие Флота открытого моря, зная, что Германия проиграла войну, не были заинтересованы умирать ради чести ВМФ. Когда детали Плана 19 просочились во флот, мятеж почти мгновенно вспыхнул, и моряки подняли красный флаг революции и отказа подчиняться своим офицерам.[71] Столкнувшись с полным нарушением дисциплины в своем флоте, адмирал Хиппер не имел иного выбора, кроме как рассредоточить свои корабли по своим местам. домашние порты в начале ноября.[71] Несколько дней спустя, 11 ноября 1918 года, закончилась Первая мировая война.

Немецкие линейные крейсеры выходят в Ферт-оф-Форт для интернирования, 21 ноября 1918 года.

После поражения Германии встал вопрос, что делать с кораблями Флота открытого моря. Поскольку ни одна нейтральная нация не хотела принимать мятежных матросов мятежной армады, союзники в конечном итоге решили интернировать силы в Скапа Флоу, рядом с орудиями кораблей Великого Флота на случай попытки прорыва.[72] 15 ноября Битти встретился с представителем Хиппера контр-адмиралом. Хьюго Мерер, устроить капитуляцию немецких кораблей. Мерер согласился сдаться Битти в Ферт-оф-Форт. Оттуда немецкие суда следовали в Скапа-Флоу, пока их судьба не была решена Парижская мирная конференция.[72]

Капитуляция немецкого флота

21 ноября корабли Девятой дивизии линкоров присоединились к остальной части Великого флота, чтобы стать свидетелями операции ZZ - капитуляции немецкого флота.[73] Большой флот, состоящий из 370 кораблей и 90 000 человек, образовал две колонны, через которые прошли побежденные немецкие корабли.[73] Несмотря на масштабность события, это был горько-сладкий момент для людей Великого Флота. В течение четырех лет британцы, к которым позже присоединились американцы из Девятой дивизии линкоров, постоянно пытались вывести флот открытого моря в решающее сражение. Видеть, как они идут сдаваться, как сказал адмирал Битти, «как овец, которых собаки загоняют в свои загоны»,[74] заставило многих почувствовать себя обманутыми.

После завершения церемонии Битти заявил: «Флот, мой флот, сокрушен сердцем».[75] В том же духе адмирал Родман писал: «Трудно было понять, что корабли, которые мы ожидали и надеялись вступить в бой, будут сданы без боя или действий флота и сдадутся без боя».[73] Хотя такие заявления отражали тот факт, что Великий флот не выиграл великое сражение, к которому стремились его офицеры, мирная капитуляция Флота открытого моря служила свидетельством силы, которую Великий флот постоянно поддерживал в течение четырех лет войны.[75]

Значимость

Служба на Великом Флоте была профессионально выгодна для всех нас, и в то же время в то время были завязаны многие дружеские отношения, которые сохранялись на протяжении многих лет. С годами я часто размышлял о том, какое влияние оказала служба на Великом флоте на всех нас, молодых офицеров. Работать в этой прекрасной организации было большой честью.[21]

Вице-адмирал Джон МакКри, ВМС США

После окончания войны корабли Девятой дивизии линкоров покинули Большой флот 1 декабря, почти ровно через год после присоединения к нему. Хотя тот факт, что американские линкоры никогда не имели возможности противостоять своим немецким оппонентам, ослаблял ощущение их достижений, они, тем не менее, сыграли важную роль в победе над ними. Война на море. Присутствие американской эскадры увеличило силу Великого флота до такой степени, что любое противостояние, предпринятое немцами, было бы тщетным.[56] Адмирал Битти лучше всего выразился в своей прощальной речи перед американскими моряками 1 декабря:

У меня всегда были определенные опасения [что немецкий флот не выйдет в бой], и когда Шестая боевая эскадра стала частью Великого флота, эти опасения усилились вдвойне, и я знал, что тогда они вскроют руки. Судя по всему, Шестая боевая эскадрилья была той соломинкой, которая сломала спину верблюду ».[74]

Корабли Девятого Дивизиона Линкоров

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Хотя в то время дивизия не знала, сообщение о том, что немецкие рейдеры находились в море, было ложным. Таким образом, погода была не единственной причиной, по которой они не заметили ни одного вражеского корабля. См .: Джонс, Джерри (1998), Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 66.
  2. ^ Джонс отмечает в своей диссертации, что немецкие записи не содержат сообщений о торпедной атаке линкора 16 октября 1918 года. Он утверждает, что атака могла быть нанесена одной из подводных лодок, которые были потоплены в этом районе примерно в то время. тем не мение. См .: Джонс, Джерри (1995), Операции линкора США в Первой мировой войне, 1917–1918 гг.. п. 139.

Рекомендации

  1. ^ Симпсон (ред.). Англо-американские военно-морские отношения 1917–1919 гг.. п. 23.
  2. ^ Симс, Уильям С. (1921). Победа на море. п. 10.
  3. ^ Джеллико, Эрл (1934). Подводная опасность. п. 71.
  4. ^ Симс, Уильям С. (1921). Победа на море. п. 9.
  5. ^ а б Симпсон (ред.). Англо-американские военно-морские отношения 1917–1919 гг.. п. 330.
  6. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 10.
  7. ^ Симс, Уильям С. (1921). Победа на море. п. 392.
  8. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 4.
  9. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 8.
  10. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 16.
  11. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 17.
  12. ^ Симс, Уильям С. (1921). Победа на море. п. 44.
  13. ^ а б c Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 25.
  14. ^ Уайли, Генри А. (1934). Адмирал из Техаса. п. 186.
  15. ^ а б c Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 26.
  16. ^ "Вайоминг и Великий флот". navsource.org. 1919. Получено 27 мая 2009.
  17. ^ Уайли, Генри А. (1934). Адмирал из Техаса. п. 187.
  18. ^ Джонс, Джерри В. (1995). «Операции линкора США в Первой мировой войне, 1917–1918»: 52–53. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  19. ^ а б Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 27.
  20. ^ а б c Родман, Хью (1927). Пряжа адмирала Кентукки. п. 268.
  21. ^ а б Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 75.
  22. ^ Мардер, Артур Дж. (1970). От дредноута до Скапа-Флоу, Vol. 5. п. 124.
  23. ^ Джеллико, граф (1920). Кризис морской войны. п.164.
  24. ^ а б c Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 29.
  25. ^ Родман, Хью (1927). Пряжа адмирала Кентукки. п. 269.
  26. ^ Уайли, Генри А. (1934). Адмирал из Техаса. С. 179–180.
  27. ^ Мэсси, Роберт К. (2003). Замки из стали. п. 753.
  28. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 31.
  29. ^ а б Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 32.
  30. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 44.
  31. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 55.
  32. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 30.
  33. ^ а б Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 33.
  34. ^ Мэсси, Роберт К. (2004). Замки из стали. п. 757.
  35. ^ а б Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 34.
  36. ^ а б Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 35.
  37. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 36.
  38. ^ а б Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 37.
  39. ^ а б c d Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 38.
  40. ^ Уайли, Генри А. (1934). Адмирал из Техаса. п. 201.
  41. ^ Уайли, Генри А. (1934). Адмирал из Техаса. п. 191.
  42. ^ а б Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 42.
  43. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 43.
  44. ^ а б c Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 48.
  45. ^ а б c d е Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 49.
  46. ^ а б Родман, Хью (1927). Пряжа адмирала Кентукки. п. 270.
  47. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 50.
  48. ^ Симпсон (ред.). Англо-американские военно-морские отношения 1917–1919 гг.. п. 340.
  49. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 40.
  50. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 39.
  51. ^ а б Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 62.
  52. ^ Мэсси, Роберт К. (2004). Замки из стали. п. 761.
  53. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 63.
  54. ^ а б Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 58.
  55. ^ а б c d Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 66.
  56. ^ а б Родман, Хью (1927). Пряжа адмирала Кентукки. п. 271.
  57. ^ а б Родман, Хью (1927). Пряжа адмирала Кентукки. п. 272.
  58. ^ а б c d е Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 67.
  59. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 87.
  60. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 65.
  61. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 57.
  62. ^ "Оценка стоимости". Получено 27 мая 2009.
  63. ^ а б Мэсси, Роберт К. (2004). Замки из стали. п. 569.
  64. ^ а б c d Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 59.
  65. ^ а б c d е Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 60.
  66. ^ а б Родман, Хью (1927). Пряжа адмирала Кентукки. п. 276.
  67. ^ а б Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 61.
  68. ^ Родман, Хью (1927). Пряжа адмирала Кентукки. п. 280.
  69. ^ Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 68.
  70. ^ а б Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 69.
  71. ^ а б c Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 70.
  72. ^ а б Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 71.
  73. ^ а б c Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 72.
  74. ^ а б "Помощь, оказанная нашему флоту, по мнению Битти" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 декабря 1918 г.
  75. ^ а б Джонс, Джерри (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. п. 73.

Библиография

  • Джеллико, граф (1920). Кризис морской войны. Лондон: Cassell and Company, Ltd.
  • Джеллико, Эрл (1934). Подводная опасность. Лондон: Cassell and Company, Limited.
  • Джонс, Джерри В. (1995). «Операции линкора США в Первой мировой войне, 1917–1918». Университет Северного Техаса, дисс. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Джонс, Джерри В. (1998). Операции линкора США в Первой мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-411-3.
  • Мардер, Артур Дж. (1970). От дредноута до Скапа-Флоу, Vol. 5. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.
  • Мэсси, Роберт Кинлох (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море. Нью-Йорк: Ballantine Books. ISBN  0-345-40878-0.
  • Родман, Хью (1928). Пряжа адмирала Кентукки. Индианаполис, Индиана: Компания Bobbs-Merrill.
  • Симпсон, Майкл, изд. (1991). Англо-американские военно-морские отношения 1917–1919 гг.. Олдершот, Хантс: Scolar Press. ISBN  0-85967-863-6.
  • Симс, Уильям Соуден; Хендрик, Бертон Дж. (1920). Победа на море. Город-сад: Doubleday, Page & Co.
  • Уайли, Генри А. (1934). Адмирал из Техаса. Город-сад: Doubleday, Doran & Company, Inc.

дальнейшее чтение

  • Тем не менее, младший, Уильям Н. (2007). Кризис на море: ВМС США в европейских водах в Первой мировой войне. Гейнсвилл, Флорида: Издательство Университета Флориды. ISBN  978-0-8130-2987-0.