USRC Томас Корвин (1876) - USRC Thomas Corwin (1876)

USRC Томас Корвин (1876 г.), гравюра 1887 г. (обрезано) .jpg
Отъезд на Аляску, 1885 г.
История
Прапорщик налоговой службы США (1841) .pngСоединенные Штаты
Имя:USRC Томас Корвин
Строитель:Орегонский металлургический завод
Стоимость:$92,000
Запущен:23 августа 1876 г.
Введен в эксплуатацию:17 июля 1877 г.
В сервисе:1877–1900
Судьба:Продана 14 февраля 1900 г.
Заметки:Продолжает работать как торговое судно
 
Имя:СС Корвин
Владелец:Corwin Trading Co., Pacific Coal and Transportation Co., различные
Порт регистрации:Бостон; Сиэтл
Маршрут:Сиэтл, Ном, прибрежные порты Западной Аляски
Приобретено:1900
В сервисе:1900, 1902–1915
Не работает:1901
Судьба:Сожжен в сухом доке 1916 г.
Общие характеристики в состоянии постройки
Смещение:227 тонн
Длина:140'7"
Луч:24'
Проект:10'10"[1]
Глубина:11' 1½"
Движение:Одноступенчатый паровой двигатель с перевернутым цилиндром, диаметр 34 дюйма × ход поршня 34 дюйма,[2] один винт отсоединен для плавания[3]
План паруса:Шхуна марсель
Скорость:11,5 узлов на пару, 12 узлов на парусе, 14 узлов в сумме
Дополнение:8 офицеров 33 завербованы
Вооружение:3 пушки неизвестного типа и калибра[1]
Общие характеристики 1900–1903 гг.
Тоннаж:307 брутто, 153 нетто
Длина:137.5 футов
Луч:24 футов
Глубина:11.3[4]
План паруса:Бригантина (она же бригадный гермафродит)
Скорость:9 узлов
Общая характеристика 1904–1916 гг.
Тоннаж:447 брутто, 239 нетто
Длина:138 футов
Луч:24 футов
Глубина:13.2
Колоды:2[5]

В Томас Корвин был Сокращатель доходов США и впоследствии торговое судно. Эти две совершенно разные роли сосредоточены на Аляске и Беринговом море. В 1912 году Фрэнк Уиллард Кимбалл писал: «The Корвин вероятно, сделал более разнообразную и интересную карьеру, чем любое другое судно, курсирующее в водах Аляски ».[6]

Томас Корвин был первым агентом по сокращению доходов, который регулярно путешествовал по Берингово море и Арктический океан.[1] Построен в состоянии Орегон, она была закончена и сдана в эксплуатацию в Сан-Франциско который оставался ее портом приписки. За 23 года федеральной карьеры она участвовала в поисках USSЖаннетт, посадили научные вечеринки на Врангель и Вестник острова, приняли участие в артобстрел из Тлинкит деревня Ангун, запрещенная торговля виски, спасение потерпевших кораблекрушение китобоев, способствовало исследованию Аляска, и арестованных браконьеров тюленей. За время своей федеральной карьеры у нее было как минимум восемь капитанов,[7] но особенно ассоциируется с двумя: холодным и решительным Кэлвин Л. Хупер и неустойчивый Майкл А. Хили. Она продолжала работать в Беринговом море в качестве торгового и чартерного судна после того, как была продана в 1900 году.

Как торговое судно СС Корвин начинался как вспомогательное судно для разведки полезных ископаемых, а затем был значительно модернизирован для перевозки пассажиров. Она обслуживала прибрежные порты на проливах Нортон и Коцебу, на полуострове Сьюард и в Беринговом проливе в течение сезона судоходства и обычно зимовала в Пьюджет-Саунд. Он был первым пароходом, достигшим Нома весной несколько лет, а также часто последним пароходом осенью. Ее Учителем на протяжении большей части ее коммерческих услуг был Эллсуорт Люси Уэст. Она попыталась спасти Карлук выживших с острова Врангеля и участвовали в поисках четырех пропавших без вести Карлук членов экипажа в 1914 году.

строительство

В Корвин был назван в честь Томас Корвин, известный политик середины XIX века, служивший Секретарь казначейства в течение Миллард Филлмор президентство. Она была второй из трех Служба сокращения доходов и Береговая охрана судов носить это имя (был также патрульный катер Мыс Корвин ).[8]

Он был построен как одновинтовой марсель с паровым приводом. шхуна от Орегонский металлургический завод в Альбина (Портленд ) Орегон в 1876 году и введен в эксплуатацию в Сан-Франциско в 1877 году.[1][9] Она была построена из ели и «скреплена медью, гальванизированным железом и гвоздями из акации».[10] Ее внешний вид был типичным для доходных катеров того периода, с плоской палубой (или почти такой), с носовой частью с клиперами, кормой с бортовым хвостом, двумя парусными мачтами, лоцманской рубкой и воронкой на миделе и рубкой (вероятно, включая верхние части двигателя и котельных) под и за пилотской рубкой. Котел, питавший двигательную установку, был Скотч судовой котел типа и был первым экземпляром этого типа котла на судне Revenue Cutter Service.[11] Установка паровых рубашек на цилиндры для снижения потерь от конденсации была еще одной новинкой в ​​сфере обслуживания.[11] Ее стоимость и водоизмещение были несколько больше, чем у Декстер-класс (1874 г.) фрезы аналогичной длины и габаритной конструкции.[12]

Строительство Корвин был заключен контракт в мае 1875 года, завершение строительства намечалось на 28 февраля 1876 года. Капитан Джон Уайт был начальником строительства Службы налоговых резчиков. В Корвин был первым правительственным судном, построенным в штате Орегон,[9] и большая толпа вышла посмотреть, как она запущена 23 августа 1876 года. Той осенью Oregon Iron Works стала неплатежеспособной и была объявлена ​​банкротом; в результате поставщики и субподрядчики предъявили к судну залоговые требования за неоплаченные счета. 2 января 1877 г. судья Окружного суда США Дж. Диди постановил, что право удержания клеветников Гроба и Хендри было действительным, что правительство еще не являлось владельцем судна и не имело права владения, когда судно был захвачен маршалом 29 ноября. Однако Корвин был выведен примерно 1 января 1877 г. капитаном Уайтом и USRC порыв и переместился на середину реки Колумбия (в другом источнике это около 10 января). Правительство обжаловало решение судьи Диди, и Коффин и Хендри отозвали свой иск на основании заверений в том, что в случае урегулирования им выплатят быстрее. После серии безуспешных судебных исков со стороны других истцов, Корвин была перевезена в Сан-Франциско, где она была завершена за 10150,77 долларов и впоследствии сдана в эксплуатацию. В 1884 году Конгресс все еще рассматривал претензии поставщиков и рабочих.[9][13][14][15][16][17]

В Корвин Сообщалось, что он способен развивать скорость 12 узлов (в среднем 48 часов при лучевом ветре), 11,5 узлов только под парусом и 13–14 узлов при комбинированном движении.[18] В 1900 году ее скорость (вероятно, крейсерская) составляла 9 узлов.[19] Подробная информация о Корвина оригинального трехорудийного вооружения нет.[1] Сообщается, что в 1891 году она несла четыре трехдюймовых казенник винтовки и два Пушки гатлинга. В июле 1891 г. Газета "Нью-Йорк Таймс сообщил, что она будет перевооружена шестифунтовкой Hotchkiss скорострельные орудия.[20]

Федеральная карьера

Корвин поймано и поднято льдинами, Берингово море, 1880 г.
Корвин выход в лид 1884

В Корвин всю свою карьеру провела в Тихом и Северном Ледовитом океанах; ее портом приписки на протяжении всей государственной службы был Сан-Франциско. Она совершила свое первое путешествие в северные воды в 1877 году под командованием капитана Дж. У. Белый.[1] В 1880 и 1881 годах под командованием Кэлвина Л. Хупера и Майкла Хили в качестве старшего офицера она искала в Арктике военный корабль США. Жаннетт, потерянное исследовательское судно и два потерянных китобоя, Бдительный и Mount Wollaston.[21] Для этой экспедиции она была обшита однодюймовыми дубовыми досками на высоте от двух футов над уровнем воды до шести футов ниже, причем дуб был нанесен поверх меди и закреплен 2,5-дюймовыми композитными гвоздями. Также было добавлено ледокольное приспособление для ее лука, сделанное из железной пластины толщиной 3/8 дюйма, которую можно было установить при необходимости.[10][22] Капитан Хупер разослал исследовательские группы на собачьих упряжках вдоль сибирского арктического побережья. Артефакты и рассказы, собранные с Чукча жители побережья подтвердили, что Бдительный были потеряны без выживших и, очевидно, подобрали выживших из Mount Wollaston до ее собственной катастрофы.[23] В ходе Корвина Круиз 1880 года, капитан Хупер обнаружил и нанес на карту угольные месторождения в скалах к востоку от Мыс Лисберн, Аляска, ранее обнаруженный капитаном Е.Е. Смитом, Корвина ледяной пилот. Бригада добывала уголь на этих месторождениях в 1880 и 1881 годах, и с тех пор это место известно как угольная шахта Корвин. Во время посещения различных островов Аляски они подтвердили Голод на острове Святого Лаврентия в результате чего погибло более 1000 человек.

В 1881 г. Корвин нес научный отряд в составе Джон Мьюир, Ирвинг К. Росс, доктор медицины, и Эдвард В. Нельсон, а в процессе поиска Жаннетт высадил вечеринки на Вестник и Острова Врангеля в Чукотское море.[24] В 1882 году с Майклом Хили в качестве капитана Корвин был отправлен в Залив Святого Лаврентия чтобы подобрать застрявшую команду USSРоджерс, еще один корабль Жаннетт поиск, который сгорел при зимовке в Сибири. В Роджерс экипаж подобрал китобой Полярная звезда и позже переведен в Корвин который вернул их в Сан-Франциско.[25] В октябре 1882 г. участвовала в Бомбардировка Ангуна что было обстрелом и сожжением Тлинкит деревня Angoon в отместку за инцидент с захватом заложников. Современное письмо, обнаруженное около 1990 года, частично подтверждает, а частично опровергает официальную версию этого инцидента ВМФ.[1][26][27][28][29] Ее плавания в 1884 и 1885 годах включали исследования лодочными отрядами Кобук (1884 и 1885; Хили написал Ковака) и Ноатак (1885) реки на Аляске и первое восхождение и исследование недавно образовавшейся Богослов вулкан в Алеутские острова.[30][31]

В Корвин был заменен на арктическом патруле на USRC нести с 1886 г.[32] Среди причин этого изменения был Корвина ограниченные запасы угля, которые мешали длительным круизам.[33] В Корвин вернулся в Берингово море в 1886 году и с 1890 по 1897 год для боевых морской котик браконьерство.[34] В декабре 1893 г. она доставила депеши послу США. Альберт С. Уиллис в Гавайи в разгар политического кризиса после свержения королевы Лилиуокалани. Корвина прибытие туда вызвало некоторый ужас, так как считалось, что это может сигнализировать о вмешательстве США для восстановления королевы.[35] В Корвин вошел на верфь в Квартирмейстерская гавань, Вашингтон на обширный ремонт, включая переустановку и некоторые работы с двигателем перед сезоном 1896 года.[36][37] Она работала по приказу ВМФ с бригадой Службы доходов во время Испано-американская война, служивший в окрестностях Сан-Диего, и был возвращен Министерство финансов США в августе 1898 г.[38] Вернулась в строй на Аляске в 1899 году.[34][39] В Корвин был списан и продан 14 февраля 1900 г. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$16 500 и был заменен в патруле Берингова моря на USRC Комплектование.[40] Корвин после продажи продолжал работать в Беринговом море в качестве торгового и чартерного судна.[41]

Вид на остров Врангеля с вершины острова Геральд членом Корвин вечеринка, 1881 г.

Торговая карьера

Разведка полезных ископаемых

В 1900 году Эллсуорт Люс Уэст, китобойный капитан из Виноградник Марты, а некоторые бостонские инвесторы создали компанию для разработки угольных месторождений возле мыса Лисберн, чтобы поставлять Ном рынок. Нуждаясь в подходящем корабле, они сделали ставку на Корвин и организована как торговая компания Corwin. Масштабы проекта увеличились, когда один инвестор (ветеран-изыскатель, инженер и писатель А.Г. Кингсбери) заложил золотые претензии Нома на свои акции. Хотя Кингсбери назвал их "консервативными бостонскими капиталистами", инвесторы, похоже, были такими же энтузиастами, как и любые старатели Нома; все настаивали на присоединении к экспедиции.[3][42] Для создания грузового пространства в Корвин, Уэст вырвал всю кают-компанию. Утраченные жилые помещения были заменены кабиной, построенной от кормы до машинного отделения, создавая приподнятый палуба кормы.[3] Эта модификация ясно показана на фотографии 1902 года.[43] Уэст описывает Корвин как бригадный в этот период, но фотографии 1900 года по-прежнему показывают багор на фок-мачте и ни одного ярда, пересекающего грот-мачту, так что это скорее терминологическая разница, чем изменение плана паруса.[3][42][44]

Капитан Уэст не мог получить пассажирские права на судно без повторной герметизации, поэтому небольшое количество пассажиров было подписано как члены экипажа. Он поднялся в Ном с экспедиционным снаряжением и общим грузом и примерно с 3 по 10 июня занимался спасением и спасением корабля. баркентина Кэтрин Неожиданная, у которого был пробит корпус и две сломанные мачты о лед.[3][45][46] Чуть позже она отправилась в разведочную экспедицию на Мыс Чаплино и остановился на Остров Святого Лаврентия около 17 июня. Там она встретила русский пароход. Прогресс, зафрахтованный американским горным инженером Вашингтон Вандерлип и его российские покровители. Вандерлип нанял Корвин расчистить канал сквозь лед так Прогресс мог дойти до мыса Чаплино и чистой воды недалеко от побережья Сибири.[19]

Вандерлип описал Корвина Действие ледокола: «Часть льда Корвин может отодвинуть в одну или другую сторону, но когда это невозможно, он отступает, чтобы добиться хорошего движения вперед, атакует препятствие и наносит ему справедливый удар между глазами. Она приходит в тупик и дрожь от носа к корме от огромного удара. Слышен раздирающий скрежет, и айсберг, который бросил нам вызов, больше не айсберг ... " [47]

Обнаружив, что ручьи у мыса Чаплино все еще покрыты льдом, «Корвин» вернулся в Ном. В середине июля она отправилась на север в разведку полезных ископаемых. Она достигла угольных месторождений после остановки разведки на Grantley Harbour (рядом с Порт-Кларенс, Аляска ) и вдоль побережья. Самый большой пласт уже был поставлен конкурирующей компанией (эта партия путешествовала по суше), но Корвина Партия поставила несколько других требований, добыла и загрузила уголь и вернулась в Ном со 100 тоннами (четыре более легких груза) для продажи. Уголь перевозили в мешках по 200 фунтов, спускаемых по веревке со скал. Сообщается, что в Номе он продавался по 18–20 долларов за тонну.[48] Вторая поездка разработала шахты и принесла 25 тонн.[3][49]

В апреле 1901 г. Корвин был отбуксирован из Порт Таунсенд к Esquimalt и вытащили на переоборудование. Затем она провела большую часть лета привязанной к причалу за неуплату счета за верфь. Капитан Уэст, который провел начало сезона в качестве второго помощника капитана на угольном заводе на восточном побережье, в конце концов был отправлен на запад с 2000 долларами на оплату. Оплатив счета, он приступил к поиску работы на судне, чтобы оплачивать ее содержание. План по аренде ее для ловли палтуса был наложен вето Ф. В. Хуэстисом, президентом Corwin Trading Company, как сообщается, из-за расходов на страховку.[50][51]

Пассажирские и грузовые перевозки

Корвин разгрузка по морскому льду в Номе, 1 июня 1907 г .; Ф. Х. Ноуэлл
Собачьи упряжки вид со стороны Корвин во время разгрузки, в 5 милях от берега, 1 июня 1907 г .; Ф. Х. Ноуэлл
USRC нести и Корвин вскоре после прибытия в Ном, 1 июня 1914 г.

К 1902 г. Корвин получил лицензию на перевозку пассажиров и грузов. Помещения переоборудованы для перевозки 35 пассажиров первого класса и 50 пассажиров. управление пассажиры. Она покинула Сиэтл в мае и провела лето и раннюю осень, служа в Номе и прилегающих городах и лагерях на севере до Диринга на проливе Коцебу.[3][52][53] Она прошла дальнейшую модификацию в Морана двор в Сиэтле перед сезоном 1904 года. Эта работа расширила или заменила кормовую каюту, чтобы дать ей целую вторую палубу, а также вертикальную. стебель (со стальным ледозащитным кожухом),[54][55] две новые рубки и носовая рубка. Это так изменило ее внешний вид[56] что только несколько из ее многочисленных последующих фотографий дают хоть какой-то намек[57][58] о ее прошлом как шхуна.[59] Помимо внешних изменений, она была модернизирована с добавлением электрического освещения по всему кораблю и водопровода во всех каютах. Изменения добавили шесть первоклассных кают и больше места для рулевого управления, в результате чего его вместимость составила 100 пассажиров и около 200 тонн груза.[3] Один источник сообщает, что стоимость перестройки составила 40000 долларов.[60] Когда она отправилась на Аляску в мае 1904 года после добавления второй палубы, ходили слухи, что модификация сделала ее тяжеловесной.[3] Некоторые пассажиры перед отправлением жаловались, что она перегружена и непригодна для плавания. Инспекторы приказали разместить весь груз под палубой, но разрешили ей плыть. Впоследствии появились сообщения о том, что обломки корабля были найдены на острове Ванкувер, что привело к опасениям, что она потерялась, но 8 июня она благополучно добралась до Нома.[3][61][62][63] В Виктория Дейли Колонист не смогли найти источник сообщений и заклеймили их как преднамеренную розыгрыш.[64]

В Корвин продолжил работу в сфере пассажирских и грузовых перевозок[65][66] и с 1906 по 1910 г. заключил контракт на перевозку почты в города на Norton Sound и Полуостров Сьюард. Он был первым кораблем, достигшим Нома весной 1902–1909, 1913 и 1914 годов. Обычно он возвращался в Пьюджет-Саунд осенью и часто был последним кораблем, покинувшим Ном.[67][68][69][70] Отчасти ее раннее прибытие было связано с тем, что она была в ножнах.[71] и сохранил защищенный и усиленный нос для ледовых работ. В 1908 году, прибыв в Ном во время особенно плохого ледового сезона, «Корвин» снова направился в путь и прорезал каналы, чтобы освободить три парохода, застрявшие во льдах в 50 милях от Нома, один ( Виктория) в опасности утонуть и все в опасности быть унесенными на север движущимся льдом.[72] 11 июня 1909 года Корвин получил сигнал бедствия от Санта-Крус судно, застрявшее во льдах и набирающее воду к югу от Нома. Корвин отказался прийти на помощь Санта-Крусу не менее чем за $ 6,000.[73]В 1914 году было решено, что она возглавит ожидающий флот пароходов в Ном, следуя за Налоговым катером. нести выбрал канал сквозь лед.[66] На протяжении большей части своей торговой карьеры она принадлежала Pacific Coal and Transportation Company (преемнице Corwin Trading Company), а ее официальным портом приписки был Бостон. Капитан Уэст вернулся в качестве Мастера с 1902 по 1910 год; его жена Гертруда плыла с ним в качестве судового клерка. Большая часть команды была эскимосами (они реже покидали корабль, чтобы отправиться на разведку), а кухонный персонал был китайцем. В Корвин проводил ежедневные пожарные учения и был оснащен беспроводной связью с 1904 года.[3][74][75][76][77] В 1911 и 1912 гг. Корвин был указан как судно пароходства Western Alaska Steamship Company.[78] В 1913 году ее порт приписки был указан как Сиэтл, а ее владельцем - Бен Мойзес.[79]

Попытка спасти Карлука

В 1914 году богатый владелец шахты Нома и бизнесмен, Джафет Линдеберг, зафрахтовал Корвин (Капитан Р.Дж. Хили) из транспортно-торговой компании Коцебу, чтобы попытаться спасти Карлук выжившие из Остров Врангеля. Она достигла острова Врангеля через день после того, как выжившие были спасены Олаф Свенсон и его команда в King & Winge. Затем она приступила к поискам четырех пропавших без вести членов Карлука экипаж, кружащий Herald Island не видя никаких следов пропавших без вести. В Корвин на обратном пути наткнулась на риф у мыса Дуглас и села на мель. Она была снята с мели путем сброса за борт и зажигалок для облегчения корабля с помощью USRC нести и экипаж из Нома Спасение жизни станция.[80][81][82][83][84][85]

Конечная судьба

К 1916 г. Корвин Контрольный пакет акций принадлежал компании Schubach & Hamilton, которая продала ее мексиканским владельцам. Она сгорела в сухой док в Салина Круз в том же году.[86]

Наследие

Несколько мест на Аляске и Юкон названы в честь Корвин, включая Утес Корвина (обрыв возле мыса Лисберн, содержащий угольную шахту Корвин), Скалу Корвина на Алеутских островах и, возможно, Мыс Корвин на Остров Нунивак. Кивалина лагуна была названа лагуной Корвина в Соединенных Штатах Берегово-геодезические изыскания с 1884 по 1950 год. Утесы Корвина в Святой Илии горы, Юкон были названы в честь Корвин от I.C Russell в 1890 г.[87][88][89]

Современная модель Corwin, построенная капитаном Томасом Маунтин, находится в коллекции Исторического общества штата Орегон и была выставлена ​​в Государственном музее Аляски в 2006 году.[90]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г Береговая охрана США, Офис историка (а)
  2. ^ Кэнни, стр. 44–45.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k Запад
  4. ^ Бюро навигации 1901, 1903
  5. ^ Бюро навигации 1904, 1913 часть 2, 1913 часть 6
  6. ^ Кимбалл; курсивом заменены цитаты Кимбалла на Корвин
  7. ^ Командиры USRC Корвин: (Ранг капитан, если не указано иное) J.W. Белый январь 1877 г. - июль 1878 г .; Лейтенант Дж. Бранн ок. Июль 1878 г. - апрель 1879 г .; C.L. Хупер, апрель 1880 - декабрь 1881; M.A. Healy, февраль 1882 г. - апрель 1886 г.; А.Б. Дэвис, апрель 1886 - май 1886; C.A. Аббатство с мая 1886 по ноябрь 1886 г .; К.Л. Хупер, апрель 1887–1892 гг., Ф. Munger 1892–1895, W.D. Roath 1896 (обменялся командами с H.D. Smith 1896); W.J. Herring 1898 г. (включая даты неизвестны). Капитан [Д.Ф.] Тозиер занимался продажей корабля в 1900 году. В списках Маккарди дополнительно указаны капитаны Рот [Роат?] И Сламм без дат; Капитан Сламм получил USRC Грант в 1896 году. В записи A Who's Who перечислены [Lt] P.W. Томпсон. Береговая охрана США 1935 г .; New York Times 9 ноября 1891 г .; 16 ноября 1892 г .; 19 мая 1895 г .; 14 декабря 1895 г .; 9 апреля 1896 г .; 11 сентября 1896 г .; Кассовый регистр 1879 г .; Публичная библиотека Такомы (c); Кто есть кто в Америке.
  8. ^ Береговая охрана США, Офис историка (a, c)
  9. ^ а б c Публичная библиотека Такомы (а)
  10. ^ а б Nourse
  11. ^ а б Эванс, стр. 98
  12. ^ Сравните Береговая охрана США, Офис историка (б). Класс Декстера состоял из Декстер, порыв, и Даллас.
  13. ^ 50-й Конгресс, 1-я сессия, Отчет 456
  14. ^ 48-й Конгресс 1-я сессия Сената Отчеты 572, 573
  15. ^ Kimball
  16. ^ Срезатель доходов
  17. ^ Газета "Нью-Йорк Таймс 22 янв.1877 г.
  18. ^ Газета "Нью-Йорк Таймс 17 января 1892 г., 16 июня 1891 г.
  19. ^ а б Вандерлип
  20. ^ Газета "Нью-Йорк Таймс 16 июня 1891 г., 3 июля 1891 г.
  21. ^ Эванс, стр.115
  22. ^ Hooper
  23. ^ Газета "Нью-Йорк Таймс 7 нояб. 1881 г.
  24. ^ Эванс, стр. 118–119.
  25. ^ Газета "Нью-Йорк Таймс 30 апреля 1882 г., 22 июня 1882 г. 24 июня 1882 г.
  26. ^ Военно-морской исторический центр
  27. ^ Кинг, стр 39–40
  28. ^ Strobridge & Noble, стр. 46
  29. ^ Gagne-Hawes
  30. ^ Хили, MA 1887, 1889
  31. ^ Эванс, стр 124
  32. ^ Эванс, стр 129
  33. ^ Король, стр 82
  34. ^ а б Береговая охрана США (1935)
  35. ^ Газета "Нью-Йорк Таймс 6 декабря 1893 г. (а, б), 20 января 1894 г .; технически титул Уиллиса был министром; Посол (без заглавной буквы) здесь используется описательно.
  36. ^ Публичная библиотека Такомы (б)
  37. ^ Газета "Нью-Йорк Таймс 14 декабря 1895 г.
  38. ^ Словарь американских военно-морских боевых кораблей
  39. ^ Газета "Нью-Йорк Таймс 17 октября 1899 г.
  40. ^ Запись движений, стр. 196
  41. ^ Береговая охрана США, Офис историка (а); Запад. McCurdy's продана в 1899 году за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$17025, J.E Ryus (Публичная библиотека Такомы (c)); Виктория Дейли Колонист 15 февраля 1900 г. говорит, что Рюс не выполнил предложение; корабль продан Tacoma Fish Company за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$16,000
  42. ^ а б Кингсбери 1900
  43. ^ Кертис; фотография в Кингсбери (1900 г.) показывает Корвин на верфи с частично построенной кабиной
  44. ^ В США бригантина также известна как бриг-гермафродит, и единственное различие между бригантиной и марсель-шхуной - это наличие в последней носовой части фока. На фотографии Кертиса 1902 года багор фок отсутствует, но на грот-мачте все еще нет ярдов. Ни на одной фотографии нет стрелы фока, даже с тех времен, когда она работала фокатором. Вандерлип неправдоподобно называет ее баркентиной. Уэст сообщает об использовании парусов в разное время в 1900 и 1902 годах.
  45. ^ Стандартный морской...
  46. ^ Екатерина внезапная
  47. ^ Вандерлип П. 305
  48. ^ Национальная география
  49. ^ Packard
  50. ^ Виктория Дейли Колонист 25 апреля 1901 г .; Запад. Этот абзац следует за Западом в том, что ее отбуксировали из Порт-Таунсенда (вместо того, чтобы вылететь из Сиэтла своим ходом), но следует за Колонистом в отношении даты.
  51. ^ Виктория Дейли Колонист 26 ноября 1901 г.
  52. ^ Утренний лидер 29 ноября 1902 г .; 1 нояб.1903 г.
  53. ^ Новелл 1902
  54. ^ Запад; первая ледовая защита была сделана из двух частей, удерживаемых болтами, а не из единственной оборачиваемой детали, указанной Уэстом. Он оторвался, как только ударился о лед. Преемника можно увидеть на фото Lomen Brothers.
  55. ^ Бюро навигации 1903, 1904; в 1903 году тоннаж составлял 307 брутто, 153 нетто, длина 137,5 фута, глубина трюма 11,2 фута; в 1904 г. брутто 447 тонн, нетто 239, длина 138 футов, глубина трюма 13,2; Список торговых судов 1913 г. Часть 6 показывает ее с двумя палубами. Здесь только один Корвин в этих таблицах на протяжении всего этого периода, и она конкретно указана как бывший USRC Корвин сноской.
  56. ^ Аноним, 1910 г.
  57. ^ Lomen Bros.
  58. ^ Новелл 1907 а, б
  59. ^ Дегрофф
  60. ^ Кимбалл; из контекста неясно, является ли это ремонтом 1904 года или общей стоимостью работ с 1900 года. По словам Уэста, работа 1904 года первоначально оценивалась в 20000 долларов, но были перерасходы.
  61. ^ Виктория Дейли Колонист 20 мая 1904 г.
  62. ^ Газета "Нью-Йорк Таймс 24 мая 1904 г.
  63. ^ Виктория Дейли Колонист, 25 июня 1904 г.
  64. ^ Виктория Дейли Колонист, 24 мая 1904 г., стр. 3, 26 мая 1904 г., стр. 8
  65. ^ Харрисон стр 374
  66. ^ а б Газета "Нью-Йорк Таймс 31 мая 1914 г.
  67. ^ Запад; Раньше Корвин бесплатно доставлял почту из Сиэтла в Ном.
  68. ^ Газета "Нью-Йорк Таймс 15 августа 1909 г.
  69. ^ Публичная библиотека Такомы (d)
  70. ^ Утренний лидер, 29 ноября 1902 г.
  71. ^ Кимбалл (1912) описывает обшивку как железное дерево. Вандерлип описывает ее обшивку в 1900 году как «зеленую древесину», возможно Хлорокард родиеи. Первоначальный дуб мог быть заменен при ремонте 1896 года или, возможно, раньше. Виктория Дейли Колонист, 9 мая 1901 года сообщает Корвин была зачищена, заделана, обшита и окрашена медью во дворе Буллена, хотя Уэст, стр. 90, не знает, что она была заново залита.
  72. ^ Запад, Виктория Дейли Колонист 19 июня 1908 г .; см. также Kimball
  73. ^ Стефенсон, Уильям, Б. (1919). Земля будущего. Библиотеки Калифорнийского университета: Джордж Х. Доран. п.26.
  74. ^ Stearns
  75. ^ Бюро навигации 1901, 1903, 1904, 1909
  76. ^ Киллер
  77. ^ San Francisco Chronicle
  78. ^ Комиссар судоходства
  79. ^ Бюро навигации 1913 года Часть 6
  80. ^ Бартлетт
  81. ^ Газета "Нью-Йорк Таймс 22 сентября 1914 г.
  82. ^ Стефанссон
  83. ^ Кокран, стр82-83
  84. ^ Хили, Р. Дж. 1915
  85. ^ Льюис, Андерсон ...
  86. ^ Публичная библиотека Такомы (e)
  87. ^ Бейкер
  88. ^ Геологическая служба США
  89. ^ Природные ресурсы Канады
  90. ^ Государственные музеи Аляски; Капитан Гора пережила затопление Павлин в 1841 г. во время Исследовательская экспедиция США.

использованная литература

внешние ссылки

дальнейшее чтение

  • Килли, Гвен Л. "Открывая дверь на Аляску: Круизы налогового резца Томаса Корвина". Военно-морская история (Осень 1988 г.), стр. 23–27.
  • Ньюэлл, Гордон и Джо Уильямсон (1959) Тихоокеанские прибрежные лайнеры, Superior Publishing Co. Сиэтл. Немного о Корвин но много контекста. Имеет более темную версию фотографии братьев Ломен с более высоким разрешением, на которой шхуна Хелен Джонстон четко опознаваема по нарисованному имени на ее луке.
  • Соединенные Штаты. Служба сокращения доходов; Мьюир, Джон; Нельсон, Эдвард Уильям; Росс, Ирвинг К.; Бин, Тарлтон Х. Круиз доходного парохода Corwin по Аляске и Северному Ледовитому океану в 1881 году ... Примечания и меморандумы. (1883) Вашингтон, правительство. Распечатать. Выкл.