Триумф T140 TSX - Triumph T140 TSX

Триумф TSX
Triumph T140 TSX 1981.JPG
ПроизводительТриумф Инжиниринг
Производство1982–1983
Двигатель748 куб. См (45,6 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением четырехтактный, параллельный близнец, два клапана на цилиндр
Мощность48,6 л.с. (36,2 кВт) при 6500 об / мин[нужна цитата ]
Передача инфекции5-ступенчатая с цепной главной передачей
Вместимость топливных баков10,5 литров (2,3 галлона импа; 2,8 галлона США)

В Триумф TSX был британцем мотоцикл признано заводом как спроектированное в 1981–1982 гг. Уэйн Моултон, президент Triumph Motorcycles America (TMA), американского подразделения завода.[1]. Это единственный экземпляр двухцилиндровых фирменных моделей Triumph, разработанный американцем.

Происхождение

Бренда Прайс, предшественница Моултона, ранее убедила Брайан Джонс, Технический директор Мериден, чтобы придумать лоу-райдер Триумф Бонневиль для рынка США, она увидела успех американских дилеров в независимом маркетинге таких моделей[2]. Джон Барклай с завода разработал прототип лоу-райдера Phoenix, выставленного на заводском стенде на лондонской выставке мотоциклов Earls Court в 1980 году. [3][4]. Эта модель с прямоугольной фарой и необычной приборной панелью не выпускалась. [5]Компания Triumph уже столкнулась с плохими продажами в США своей модели T140D Bonneville Special 1979 года, которую Моултон определил на заводе как неудачную в исполнении, чтобы захватить воображение американцев. [6]. Исходя из этого, Моултон приступил к разработке Triumph Bonneville, который понравился бы его соотечественникам, хотя у него был только ограниченный бюджет - всего 3000 фунтов стерлингов.[7].

Технические характеристики

По сути Триумф Бонневиль В американском стиле «Западное побережье» TSX отличался множеством деталей. Отличительной особенностью было заниженное шасси и заднее колесо диаметром 16 дюймов (410 мм) (вместо обычного 18-дюймового обода) со смещением двигателя в раме, уникальный маятник и хромированная цепочка с соответствующим сокращением - все для этого.[8][9][10].

Двигатель TSX был стандартной американской спецификации T140ES (электрический запуск Bonneville) 748 куб.см (45,6 куб. Дюймов).[11] с двумя 32-мм Bing карбюраторы[12] (сделано по лицензии Амаль[13]) и Лукас электронное зажигание[14]. Хотя немецкий импортер предлагал электрический запуск в качестве опции для своего TSX, на всех других рынках именно кикстарт являлся дополнительной опцией.[15]. При сохранении полированных внешних крышек остальная часть двигателя TSX отличалась косметической окраской в ​​черный цвет с полированными краями ребер охлаждения.[16][17]. Хромированные выхлопные трубы двигателя были большего диаметра, чем у стандартного Bonneville, с балансирной трубкой между короткими глушителями-мегафонами, скрытыми под рамой.[18][19].

Рама TSX отличалась от стандартной рамы Bonneville наличием точек крепления для Пайоли задние амортизаторы установлены под меньшим углом для более низкой высоты сиденья, имитируя внешний вид `` низкого водителя '', и кронштейн, позволяющий устанавливать снаружи Brembo задний главный тормозной цилиндр[20]. Сиденье TSX, уникальное для этой модели, имело четко выраженную ступеньку, так что гонщик сидел на нем, а не на нем. [21]. Пассажирский захват также был уникальным для TSX, который был поднят с учетом более высокой ступени пассажирского сиденья и резиновых задних указателей поворота.[22]. Боковые панели TSX тоже были новыми и имели более сокращенную форму, чем у других моделей Triumph.[23][24]. И передние, и задние брызговики были короче, чем у стандартного Bonneville, первый от неудачного T140D Bonneville Special, хотя теперь и с окрашенным покрытием.[25][26]. Задний брызговик имел черный пластиковый удлинитель для номерного знака большого транспортного средства, обязательного в Соединенном Королевстве.[27].

Топливный бак TSX был уникальной конструкции, сделанной в Италии для модели, имеющей только один угловой левый кран для бензина Paioli, расположенный впереди, чтобы разместить более крупные карбюраторы Bing и сдвинутый двигатель.[28]. Этот танк также был указанный централизованные заправочное отверстие Мултон с дополнительным запирающего колпачка (обязателен для Америки) и баланса трубы, расположенной на передней части нижней танка[29][30][31][32]. Впервые на модели Bonneville для украшения резервуара использовались наклейки, а боковые панели были окрашены в красную / оранжевую / желтую полоску с золотой подкладкой.[33][34]. Базовая схема окраски TSX изначально была бордовой, а с августа 1982 года вместе с ней предлагалась версия Midnight Black.[35][36][37]. Midnight Blue была предложена в качестве альтернативы нереализованной версии TSX 1983/4.[38].

Руль немного ниже и шире в стиле США, хромированный. Лукас указатели поворота вернули вместо черного пластика ULO предметы, которые заменили их на других моделях Triumph с 1981 года[39][40][41]. Хромированный налобный фонарь Lucas был установлен на толстой хромированной проволоке.[42][43][44] .

А Brembo задний главный тормозной цилиндр был установлен вместо обычного Автомобильные товары (AP) Локхид деталь, которая осталась для передка, а также поставка передних и задних суппортов. Двойные передние диски были опцией [45] [46][47].

Хотя в брошюре 1982–1983 гг. Хороший год Установлены шины Eagle, Avon Задняя шина Roadrunner и передняя шина Speedmaster пошли на серийные модели, а выпуклая надпись на шинах была выделена белым.[48][49].

Хотя были компоненты из Германии, такие как Магура рычаг воздушной заслонки и Бумм зеркала и итальянские приборы Veglia, задний главный тормозной цилиндр Brembo, задние амортизаторы Paioli и бензиновый кран, единственными американскими деталями на TSX, модели, ориентированной на американский рынок, были легкосплавные диски Morris[50].


Мотоциклы Triumph TSX, красный цвет в Великобритании и черный в США, 1983 г.

Производство

Сборка комплектующих TSX должна была начаться в марте 1982 года, а модель была представлена ​​в следующем месяце на Международном мотоциклетном салоне 1982 года в г. Национальный выставочный центр при участии Моултона, производство начнется в июне. Moulton прогнозировал продажи 1000 TSX при условии, что первые из них прибудут в США не позднее июня 1982 года и будут готовы к весеннему сезону продаж 1983 года. [51]. Ссылаясь на японских конкурентов на рынке заводских лоу-райдеров по индивидуальному заказу, Моултон рекламировал TSX в США своей линейкой: Ямакавахонсуки, это не [52]. Это была последняя реклама Triumph Motorcycles America в прессе.[53]. Несмотря на то, что его хорошо приняли в США [54], Triumph мог позволить себе экспортировать только 140 TSX на целевой американский рынок.[32].

Прием

Современные дорожные тесты TSX положительно оценили характеристики двигателя, малый вес и внешний вид, критикуя цену, жесткость подвески и качество приборов Veglia.[55][56][57][58]. Британский журнал Мотоцикл Спорт понравилось заявление TSX, ' Это привлекательный, хорошо отделанный велосипед, который хорошо управляется, адекватно работает и отлично звучит. '[59]. Один американский дилер сказал: « Нашим клиентам понравился (TSX), и мы могли бы продать много, но мы получили только один, прежде чем все это закончилось. '[60].

Эпилог

TSX, без изменений, но с дополнительной опцией цвета Midnight Blue, должен был быть включен в нереализованный модельный ряд завода 1984 года, но назван TSX4, чтобы отличить его от предлагаемого нового стабильного товарища TSX8 в аналогичном стиле, оснащенного восьмиклапанным двигателем от модели. Триумф T140W TSS. Значки на боковой панели добавлены цифрами «4» или «8», чтобы отразить новые обозначения. [61][62]. Уэйн Моултон изначально проектировал TSX с учетом 8-клапанного двигателя TSS, но этот двигатель не был доработан вовремя для производства.[32].

Производство всех моделей Triumph было прекращено с закрытием завода в Меридене 26 августа 1983 года.[63].

Рекомендации

  1. ^ Спасите Триумф Бонневиль! Внутренняя история кооператива рабочих Meriden(Розамонд) Велос 2009
  2. ^ Триумф Бонневиль: Портрет легенды(Дакворт / Манн) Хейнс 2011
  3. ^ Спасите Триумф Бонневиль! Внутренняя история кооператива рабочих Meriden(Розамонд) Велос 2009
  4. ^ Триумф Бонневиль: Портрет легенды(Дакворт / Манн) Хейнс 2011
  5. ^ Руководство по покупке: Triumph TSX (Hulme) Классический велосипедный гид (Октябрь 2020 г.)
  6. ^ Спасите Триумф Бонневиль! Внутренняя история кооператива рабочих Meriden(Розамонд) Велос 2009
  7. ^ Спасите Триумф Бонневиль! Внутренняя история кооператива рабочих Meriden(Розамонд) Велос 2009
  8. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  9. ^ Meriden Triumphs Мотоцикл Спорт (Февраль 1983 г.)
  10. ^ Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph Bonneville и TR6 1956-1983 гг. (Гайлин) Motorbooks International 1997
  11. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  12. ^ Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph Bonneville и TR6 1956-1983 гг. (Гайлин) Motorbooks International 1997
  13. ^ Британский мотоцикл с 1950 года Том 5: Триумф (Уилсон) Патрик Стивенс Лтд 1991
  14. ^ Meriden Triumphs Мотоцикл Спорт (Февраль 1983 г.)
  15. ^ Старые добрые времена (Simsa) PS (Январь 1983 г.)
  16. ^ Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph Bonneville и TR6 1956-1983 гг. (Гайлин) Motorbooks International 1997
  17. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  18. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  19. ^ Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph Bonneville и TR6 1956-1983 гг. (Гайлин) Motorbooks International 1997
  20. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  21. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  22. ^ Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph Bonneville и TR6 1956-1983 гг. (Гайлин) Motorbooks International 1997
  23. ^ Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph Bonneville и TR6 1956-1983 гг. (Гайлин) Motorbooks International 1997
  24. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  25. ^ Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph Bonneville и TR6 1956-1983 гг. (Гайлин) Motorbooks International 1997
  26. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  27. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  28. ^ Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph Bonneville и TR6 1956-1983 гг. (Гайлин) Motorbooks International 1997
  29. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  30. ^ Руководство по покупке: Triumph TSX (Hulme) Классический велосипедный гид (Октябрь 2020 г.)
  31. ^ Meriden Triumphs Мотоцикл Спорт (Февраль 1983 г.)
  32. ^ а б c Вуд, Билл (май 1985 г.), "Десять лет спустя ...", Американский мотоциклист
  33. ^ Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph Bonneville и TR6 1956-1983 гг. (Гайлин) Motorbooks International 1997
  34. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  35. ^ Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph Bonneville и TR6 1956-1983 гг. (Гайлин) Motorbooks International 1997
  36. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  37. ^ Руководство по покупке: Triumph TSX (Hulme) Классический велосипедный гид (Октябрь 2020 г.)
  38. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  39. ^ Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph Bonneville и TR6 1956-1983 гг. (Гайлин) Motorbooks International 1997
  40. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  41. ^ Meriden Triumphs Мотоцикл Спорт (Февраль 1983 г.)
  42. ^ Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph Bonneville и TR6 1956-1983 гг. (Гайлин) Motorbooks International 1997
  43. ^ Старые добрые времена (Simsa) PS (Январь 1983 г.)
  44. ^ Классическая ошибка (Лиммерт)Motorad (Март 1983 г.)
  45. ^ Триумф TSX Поездка Сентябрь / октябрь 1990 г.
  46. ^ Meriden Triumphs Мотоцикл Спорт (Февраль 1983 г.)
  47. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  48. ^ Руководство по восстановлению мотоциклов Triumph Bonneville и TR6 1956-1983 гг. (Гайлин) Motorbooks International 1997
  49. ^ Старые добрые времена (Simsa) PS (Январь 1983 г.)
  50. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  51. ^ Спасите Триумф Бонневиль! Внутренняя история кооператива рабочих Meriden(Розамонд) Велос 2009
  52. ^ Триумф Бонневиль: Портрет легенды(Дакворт / Манн) Хейнс 2011
  53. ^ Мотоциклы Triumph в Америке(Брук / Гейлин) Motorbooks International 1993
  54. ^ Британский корпус Большого Яблока (Дакворт) Классический велосипед (Февраль 2002 г.)
  55. ^ Старые добрые времена (Simsa) PS (Январь 1983 г.)
  56. ^ Классическая ошибка (Лиммерт)Motorad (Март 1983 г.)
  57. ^ Три классики (Ребхольц) Хобби-журнал Der Technik (6 июня 1983 г.)
  58. ^ Meriden Triumphs Мотоцикл Спорт (Февраль 1983 г.)
  59. ^ Meriden Triumphs Мотоцикл Спорт (Февраль 1983 г.)
  60. ^ Британский корпус Большого Яблока (Дакворт) Классический велосипед (Февраль 2002 г.)
  61. ^ Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание)(Нельсон) Хейнс Фулис 1994
  62. ^ Руководящие указания Руководство по циклам (Июнь 1983 г.)
  63. ^ Спасите Триумф Бонневиль! Внутренняя история кооператива рабочих Meriden(Розамонд) Велос 2009