Триумф Бонневиль T120 - Triumph Bonneville T120

Для 1200-кубового Bonneville T120 производства Triumph Motorcycles Ltd, увидеть Триумф Бонневиль Т120 1200.

Триумф Бонневиль T120 650
Триумф Бонневиль IMG 2733.jpg
ПроизводительТриумф Инжиниринг
Производство1959–1975 649 куб.
Двигатель649 куб. См (39,6 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением, ох Параллельно-твин 360 °
Отверстие / Инсульт71x82 мм
Коэффициент сжатия8.5:1
Максимальная скорость108 миль / ч (174 км / ч)[1]
Мощность46 л.с. (34 кВт) при 6500 об / мин[1]
Крутящий момент37,8 lb⋅ft (51 Нм) при 5500 оборотах в минуту[2]
Тип зажиганияЛукас K2F магнето,[1] аккумулятор и катушка с 1964 г.[3]
Передача инфекции4-ступенчатая коробка передач (а позже 5-ступенчатая) с цепной главной передачей
Шины3,25x19 спереди, 4,00x18 сзади,[1] 3,25x18 и 3,50x18 с 1964 г.[3]
Колесная база55 дюймов (1400 мм)
Высота сиденья30,5 дюйма (770 мм)
Вес402 фунтов (182 кг) (мокрый )

В Триумф Бонневиль T120 это мотоцикл первоначально сделано Триумф Инжиниринг с 1959 по 1975 год. Это была первая модель Bonneville серия, продолженная Triumph Motorcycles Ltd. Производство T120 было прекращено в пользу более крупной 750-кубовой модели. T140 в начале 1970-х гг.[4]

Название Bonneville T120 было возрождено в 2016 году на новой машине с более мощным двигателем и обновленными техническими характеристиками.

Один использовался в качестве модели для мотоцикла Сириуса Блэка в Гарри Поттер и Философский Камень.

Разработка

1959 Triumph T120 Bonneville на Искусство мотоцикла выставка, Лас Вегас

Bonneville T120 был Эдвард Тернер последний производственный дизайн на Триумфе[5] (в отставке Тернер разработал Триумф Бандит / BSA Fury который не прошел стадию прототипа до того, как BSA попала в[6]). Новый мотоцикл был задуман и разработан так быстро, что не был включен в каталог Triumph 1959 года.[7] С объемом 649 куб. См (39,6 дюйма)3) параллельно-сдвоенный (двухцилиндровый) двигатель Т120 был основан на Триумф Тигр Т110 и был оснащен дополнительным двойным двигателем Tiger 1 3/16 дюйма Амаль моноблочные карбюраторы в стандартной комплектации, наряду с высокопроизводительным впускным распредвалом этой модели.[4] Выпущенный Triumph в 1959 году как «Лучший мотоцикл в мире», Bonneville T120 был нацелен в основном на прибыльный рынок США, где энтузиасты требовали дополнительных характеристик.[8]

Первоначально выпускался с предварительное строительство двигатель, который позволял мотоциклу развивать 115 миль в час (185 км / ч) без дальнейших модификаций, мощность имела тенденцию вызывать колебания на высокой скорости от единой рамы с нижней трубой,[4] так в 1963 году более жесткий и компактный конструкция блока была представлена ​​модель с дополнительными распорками на рулевой колонке и качающимся рычагом.[4] Угол поворота рулевого колеса был изменен, и пару лет спустя были установлены улучшенные вилки, которые вместе с увеличенной жесткостью позволили в целом соответствовать характеристикам конкурентов Bonneville.[9]

В 1967 году Triumph объявил свой самый успешный год в Соединенных Штатах: было продано около 28 000 T120.[10] В 1968 году T120 получил новую, более надежную систему зажигания. С 1971 года в моделях T120 использовалась новая рама, содержащая моторное масло, вместо использования отдельного бака (он стал известен как масло в раме/ Версия 'OIF'). Пятиступенчатая коробка передач, наконец, была полностью доступна к 1972 году, но конкуренция со стороны мотоциклов большей вместимости привела к тому, что T120 был заменен на 750 куб. Bonneville T140.

Производство 650 продолжалось до 1973 года, когда рабочие Triumph's Мериден штаб-квартира проводила сидячую забастовку до 1975 года. В 1974 году рабочие выпустили менее 1000 из собранных машин объемом 650 куб. см, а в 1975 году - еще 38. Производство T120 не было возобновлено после сидячей забастовки. Мотоциклетный кооператив Meriden созданный после спора, вместо этого сконцентрировался на близнецах 750cc.[11]

Экспортные модели T120

  • T120R
Экспортная модель предназначена для рынка США с разными годами отличия.
  • T120V
Доступна 5-ступенчатая модель 1972 года.
  • T120C
Конкурсная модель с выхлопными трубами высокого уровня.
  • T120TT
Модель 1964 года T120C для Восточного побережья США. В 1968 г. Эвел Книвел перепрыгнул Казино Caesar's Palace фонтаны на Bonneville T120TT, и был серьезно ранен, сломав много костей после потери управления при приземлении.[12]
1967 Триумф T120TT
  • T120RT
Специальная модель объемом 750 куб. См, в которой были установлены комплекты цилиндров Routt 750 куб. См в Америке компанией Triumph, чтобы их можно было использовать в Американская мотоциклетная ассоциация производственные гоночные мероприятия. Комплекты устанавливались на новые модели T120R в ящиках. Чтобы пройти квалификацию, мотоциклы необходимо было производить и продавать публике в том же виде, в каком они будут гоняться. Triumph должен был произвести и продать не менее 200 из них, прежде чем они прошли квалификацию, и, хотя точное количество проданных экземпляров не зарегистрировано, они соответствовали требованиям. Буква T была выбита отдельно на корпусе двигателя в Америке после штатного T120R, когда были сделаны модификации, рамы не штамповались.[13]
  • T120RV
5-ступенчатая коробка передач обычно считается доступной - и рекламировалась как таковая - начиная с 1972 года с T120V. Однако небольшая предсерийная 5-ступенчатая машина была произведена только в июне 1971 года и продавалась как модель 71 года. Они были внешне идентичны своим 4-скоростным аналогам T120R '71 и не имели никаких надписей с буквой «V», таких как 5-скоростные 1972 года на их боковых панелях. Это были модифицированные на заводе (не дилерские) модели T120R, поэтому их двигатели / рамы / и названия обозначены как T120RV, а буква V проставлялась отдельно при установке трансмиссии.
Эти ранние заводские 5-ступенчатые Triumph не следует путать с 5-ступенчатыми Quaife, которые в 1970 году были указаны дилерами Triumph как имеющиеся на складе, чтобы соответствовать требованиям AMA (детали «должны были быть доступны у Triumph»). Первые и последние передаточные числа T120RV в 1971 году были такими же, как и у 4-скоростной модели, что делало его более близким передаточным числом, в отличие от более поздних 5-скоростных. Эти 5-скоростные автомобили не рекламировались, не были доступны в качестве опции и не могли быть заказаны - так как несколько произведенных автомобилей просто раздавались индивидуально выбранным дилерам Triumph и продавались из уст в уста.

Успех в гонках

Первой гонкой, в которой участвовал Triumph Bonneville, была Thruxton 500 1959 года. В ней участвовали дилеры Triumph, в том числе Алек Беннет и Kings Motors (управляемая владельцем Стэном Хейлвудом, отцом Майка Хейлвуда) с байками, поставляемыми с завода, в этой первой гонке они финишировали вторыми. с гонщиками Тони Годфри / Джоном Холдером (за BMW) и четвертым, гонщики Артур Бертон / Чарльз Эрскин; начало успешной эры мотогонок Triumph.[14]

В 1962 году Тони Годфри и Джон Холдер поехали на Бонневиль Т120 и одержали победу в гонках. Гонка на выносливость Thruxton 500 миль, и статья в Мотоцикл Название «Thruxton Triumph by Bonneville» привело к разработке Triumph T120R «Thruxton», который был вручную собран командой технических специалистов Triumph с использованием специально подобранных компонентов и высокоточной обработки головок цилиндров и картеров. Пиковая мощность была увеличена, и каждый двигатель Thruxton был испытан на стендовых испытаниях и показал мощность около 53 л.с. (40 кВт) при 6800 об / мин с безопасным потолком оборотов 7200 об / мин. Только 52 Thruxton T120R были построены в 1964/5, чтобы соответствовать требованиям омологации для серийных гонок.[15][16] и сохранившиеся примеры редки.[17] Впоследствии было изготовлено еще около 100 машин и поставлено избранным дилерам и водителям.[15] Другие образцы были также построены дилерами с разрешения завода из деталей, поставляемых заводом-изготовителем.[16]

T120 выиграл производство Остров Мэн TT в 1967 и 1969 в классификации 501–750 куб. Возобновление производства TT было в 1967 году, когда Джон Хартл занял первое место. Два года спустя в 1969, Triumph установил новую веху в истории TT, когда Малькольм Апхилл в среднем 100 миль в час (160 км / ч) вокруг Горный курс на Бонневиле.[18] Достижение Апхилла было первым случаем, когда серийный мотоцикл преодолевал трехзначную отметку с места.[19] Следуя записи Апхилла, Данлоп Шины K81, которые он использовал, были переименованы. TT100s.[20]

В 1969 году велосипеды Bonneville T120 заняли первые три места в Thruxton 500.[4] Перси Тейт и второй гонщик Малкольм Апхилл финишировал первым, опередив двух других Triumph T120R.[17]

В 2012 году Marc LaNoue установил рекорд класса Vintage в Международный подъем на холм Пайкс-Пик.[21][22]

Имя Bonneville

Основная статья: Триумф Бонневиль
Лайнер Triumph «Devil's Arrow», на котором Джонни Аллен совершил рекордную скорость на солончаках Бонневиля в 1955 году.

Название Bonneville произошло от достижений Техас гонщик Джонни Аллен на Bonneville Salt Flats в Юта. В сентябре 1955 года Аллен достиг средней двусторонней скорости 193,3 миль в час (311 км / ч) на своем специальном мотоцикле «Стрела дьявола», двухцилиндровом двигателе Triumph объемом 650 куб. метанол в уникальном обтекателе «Streamliner». Скорость Аллена была признана рекордной Американская мотоциклетная ассоциация но не мировым авторитетом, FIM, так как официальных наблюдателей не было.

Немецкая мотоциклетная фирма НГУ В следующем году рекорд был установлен, поэтому Аллен и его команда вернулись в Бонневиль в сентябре 1956 года и вернули его со средней скоростью 214,17 миль в час (344 км / ч). FIM также отказался признать это мировым рекордом, но Triumph получил столь необходимую огласку в результате последовавшего судебного спора.

После того, как Bonneville T120 был назван в знак признания рекордов Аллена, другие мотоциклы с двигателями Triumph пошли еще быстрее на соляных равнинах. В 1962 году Билл Джонсон установил двухстороннюю скорость 230,269 миль в час (370,5 км / ч) на измеренную милю на «обтекаемом лайнере» объемом 667 куб. Ракетоплан Х-15. В 1966 г. Детройт Дилер Triumph Боб Леппан поднял рекорд до 245,66 миль в час (395,3 км / ч) на своем Гиронавт Х-1, оснащенный двумя двигателями Triumph объемом 650 куб. В течение следующих нескольких лет Triumph украсил родстеры Bonneville наклейками «Самый быстрый мотоцикл в мире».[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Дорожные испытания Triumph T120R, проведенные Брюсом Мэйн-Смитом. Мотоспорт, Июнь 1961 г. Перепечатано в Walnecks, Vol.307, Iss 9, September 2009, pp.104-106. Доступ 26 декабря 2019 г.
  2. ^ Чувство меры: оценка двигателей с помощью логарифмической линейки LJK Setright. Мотоцикл Спорт, October 1964, pp374-376, 386. По состоянию на 26 декабря 2019 г.
  3. ^ а б Бонневильский дорожный тест Билла Лоулесса. Механика мотоциклов, May 1964, pp.36–37, 60. По состоянию на 26 декабря 2019 г.
  4. ^ а б c d е Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды. Мирко. Букмарт ООО ISBN  978-1-86147-136-9.
  5. ^ "1965 Triumph T120 Bonneville". Получено 21 февраля 2009.
  6. ^ Клубок, Джефф (2007). Эдвард Тернер: Человек за мотоциклами. Издательство Veloce. п. 133. ISBN  978-1-84584-065-5.
  7. ^ Браун, Роланд (1999). История британских мотоциклов. Паррагон. ISBN  978-0-7525-3153-3.
  8. ^ "Триумф Бонневиль". Получено 21 февраля 2009.
  9. ^ История британского автомобилестроения, 2007. С. 166–167.
  10. ^ Нил Бейли (март – апрель 2011 г.). "1967 Triumph T120 Bonneville". Классика мотоциклов. Получено 7 марта 2011.
  11. ^ Самый редкий из них Бонневиль? (Классический байк 1/12)
  12. ^ а б "Бонневильская связь Триумфа". Архивировано из оригинал 11 октября 2014 г.. Получено 22 февраля 2009.
  13. ^ "1971 Triumph 650cc Bonneville T120RV". Архивировано из оригинал 8 апреля 2009 г.. Получено 22 февраля 2009.
  14. ^ Клаудио Синтич. (2015). Триумф Thruxton Bonnevilles 1959-1969. [Место публикации не указано]: Panther Publishing Ltd. ISBN  1-909213-20-9. OCLC  921977253.
  15. ^ а б "Vintage Mann Magazine" (PDF). Сентябрь 2015. с. 22. Получено 22 июн 2018.
  16. ^ а б Смит, Роберт (декабрь 2005 г.). "Истоки Triumph Thruxton 900 - Классические британские мотоциклы - Классические мотоциклы". Классика мотоциклов. Получено 22 июн 2018.
  17. ^ а б "Триумф Тракстон". Архивировано из оригинал 2 августа 2008 г.. Получено 22 февраля 2009.
  18. ^ "Встречи TT FactZone 1951-1970: TT 1969". iomtt.com. Получено 23 июн 2016.
  19. ^ "Возвращение Триумфа на остров Мэн". webbikeworld.com. Получено 20 декабря 2015.
  20. ^ МакДиармид, Мак (2007). Магия TT. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-431-6.
  21. ^ Результаты международного восхождения на Пайкс-Пик в 2012 году topspeed.com Дата обращения 25 декабря 2019.
  22. ^ «Рекорды PPIHC Race» (PDF). www.PPIHC.com. PPIHC. Получено 25 декабря 2019.

внешняя ссылка