Талиллин (локомотив) - Talyllyn (locomotive)

Талиллин
Талиллин №1 в Тайвин июнь 2009.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительФлетчер, Дженнингс и Ко.
Серийный номер42
МодельКласс C
Дата постройки1864
Всего произведено1
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0ST, потом 0-4-2ST
Измерять2 фута 3 дюйма (686 мм)
Водитель диам.2 фута 4 дюйма (711 мм)
Конечный диам.1 фут 9 дюймов (533 мм)
Колесная база
  • В сочетании: 4 фута 0 дюймов (1,22 м)
  • Локо: 8 футов 0 дюймов (2,44 м)
Длина18 футов 0,5 дюйма (5,50 м)
Локо вес11 длинных тонн 18 центнеров (26700 фунтов или 12,1 т)
13,3 коротких тонн
Давление в котле160 фунтов-силы / дюйм2 (1,10 МПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра8 5⁄8 дюймов × 16 дюймов (219 мм × 406 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие5781 фунт-сила (25,72 кН)
Карьера
ОператорыTalyllyn Железнодорожный
Числа1

Талиллин это узкая колея паровоз. Он был построен Флетчер, Дженнингс и Ко. в 1864 году и является одним из старейших локомотивов, все еще находящихся в эксплуатации. Он был доставлен в Talyllyn Железнодорожный 24 сентября 1864 г. и продолжает курсировать по этой железной дороге.[1]

История

Одна из самых ранних фотографий Талиллин снято до 1895 года и демонстрирует оригинальный седельный бак

Железная дорога Талиллин была первой британской узкоколейной линией, построенной как паровая железная дорога с момента ее создания. Для своего открытия компания заказала два локомотива, Талиллин и Долгоч. Оба были построены Флетчер, Дженнингс и Ко. из Whitehaven, хотя к двум очень разным конструкциям. Талиллин был первым заказом, который компания доставила на север Уэльс и первый локомотив узкой колеи, построенный на пластинчатых рамах.[2] Он был построен для компании C класс конструкции, хотя это был первый представитель своего класса, построенный до толщины менее 2 фута 8 дюймов (813 мм).[1]

Седельный танковый локомотив изначально поставлялся как 0-4-0ST с открытой кабиной. Первые испытания на железной дороге показали, что такая колесная формула приводит к недопустимым вертикальным колебаниям, и в январе 1867 года Talyllyn был возвращен производителю для установки пары ведомых колес, преобразовав ее в 0-4-2ST. Впоследствии кабина была установлена ​​в цехах железной дороги на ул. Пендре.[2]

Талиллин на станции Tywyn Wharf в 1904 году
Талиллин в Станция Абергинолвин в 1999 году в зеленой ливрее

Одна необычная особенность преобразования Талиллин к колесной формуле 0-4-2 заключается в том, что поддерживающая ось была жестко прикреплена к раме, в результате чего общая колесная база составляла 8 футов. Большинство локомотивов 0-4-2 имеют ведомые колеса которые могут поворачиваться независимо от рамы, что позволяет избежать образования длинной фиксированной колесной базы. Разместить ТалиллинБлагодаря длинной колесной базе колея Talyllyn Railway была увеличена незначительно до 2 футов 3½ дюйма и 2 футов 4 дюйма.[1]

Локомотив был возвращен Флетчеру Дженнингсу во второй раз около 1900 года, хотя причина этого визита не указана. На протяжении многих лет в Pendre также проводились ремонтные работы и улучшения, включая изменения кабины, установку подножки в передней части локомотива и песочницы. Новый набор рамок от W.G. Bagnall 's также был установлен в Пендре, снова около 1900 года.[1]

Талиллин оставался в эксплуатации на протяжении большей части срока службы оригинальной железной дороги. Ко времени Второй мировой войны он пришел в очень плохое состояние, так как был более популярным из двух локомотивов и использовался чаще.[1] Окончательно он был выведен из эксплуатации в 1945 году, когда его котел и топка оказались непригодными для использования или дальнейшего ремонта. В то время на локомотиве еще находился котел 1864 года выпуска.[2]

Сохранение

После спасения Талиллинской железной дороги в 1951 году, Талиллин был осмотрен и признан непригодным для экономического ремонта. Однако по мере того, как состояние железной дороги улучшалось, появилась возможность рассмотреть вопрос о капитальном ремонте. В 1957 году локомотив был отправлен на инженерный завод компании Gibbons Brother's Brierly Hill на Ленчес-Бридж в г. Пенснетт[3] на полное обновление. Построены новый котел, седельный бак и бункер. Талиллин вернулся в строй в 1958 году.[2]

В художественной литературе

Талиллин, вместе с Долгоч, много раз появлялся в Железнодорожная серия книги к Уилберт Одри, а Томас и друзья ТВ шоу, в которой он лег в основу персонажа Скарлоуи.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Бойд, Джеймс И. (1988). Железная дорога Талиллин. Публикации WildSwan. ISBN  0906867460.
  2. ^ а б c d Бойд, Джеймс И. (1965). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе. Oakwood Press.
  3. ^ Бейт, Джон Л.Х. (2001). Хроники Пендре Сайдингса: личный отчет о первом в мире обществе по сохранению железных дорог: Общество по сохранению железных дорог Талиллин 1950-2000 гг.. Железнодорожные романсы. ISBN  190062205X.