Крепкое крыло летучей мыши - Stout Batwing

Крыло летучей мыши
Крепкий самолет-летучая мышь1 1918.jpg
Первое крыло летучей мыши на аэродроме Маккука в Дейтоне, штат Огайо, около 1918 года.
Рольэкспериментальный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительStout Engineering Laboratories
ДизайнерУильям Бушнелл Стаут
Первый полет1918
Вступление1918
Количество построенных1
Разработано изКрыло летучей мыши "Вампир"

В Крепкое крыло летучей мыши экспериментальное низкое соотношение сторон летающее крыло самолет разработан Уильям Бушнелл Стаут.[1] Самолет использовал шпон конструкции и был ранним примером конструкции свободнонесущего крыла. Крыло с внутренними подкосами было также одним из первых американских самолетов, спроектированных без тормозных стоек.

Разработка

В течение Первая Мировая Война, Уильям Бушнелл Стаут был нанят Packard в 1917 году, когда он был назначен техническим советником военного производственного совета, который, в свою очередь, дал Стауту контракт на разработку самолета. При финансовой поддержке Motor Products Corporation Стаут разработал самолет "Batwing", надеясь продать его Воздушная служба армии США.[2] Стаут впервые экспериментировал с цельнодеревянным летающим крылом-планером «Batwing Glider», испытанным в Форд аэропорт в 1926 г.[3] Дизайн Стаута получил прозвище «Черепаха Бушнелла» (отсылка к несвязанному Дэвид Бушнелл с Американская черепаха форма).[4]

Дизайн

Batwing был разработан с необычно широкой хордой, консольным крылом с толстой секцией и горизонтальные стабилизаторы установлен очень близко к задней части самолета.

Крылья были покрыты трехслойным деревянным шпоном толщиной всего 1/20 дюйма. Внутренняя распорка состояла из сотен еловых подкосов. Испытано девять лонжеронов на нагрузку 1 тонна каждый.[5] Вероятно, столкнувшись с Юнкерс F.13 Билл Стаут отказался от деревянных конструкций в пользу металлической гофрированной обшивки поверх металлического каркаса.[6]

Для уменьшения лобового сопротивления на самолете использовался свободнонесущее крыло без опорных тросов и распорок. Для этого требовалось «толстое» крыло, чтобы построить достаточно глубокий лонжерон, чтобы выдержать самолет. Чтобы сохранить тонкие профили, обычно используемые в то время, хорда также должна была быть длиннее, так как крыло стало толще. В случае с Batwing хорда составляла почти всю длину самолета. Поскольку для поддержки нагрузки лонжерон не должен был быть такой толстой к концам, хорда уменьшалась дальше вдоль крыла, образуя крыло овальной формы. Каким бы идеальным он ни был, он вызвал серьезные инженерные проблемы.[7]Дальнейшее снижение аэродинамического сопротивления произошло за счет встраивания в крыло двигателя водяного охлаждения с убирающимися радиаторами.[8]

Пилот сидел в открытой кабине, размещенной в верхней части самолета. Видимость вниз ограничивалась крылом. Batwing был первым примером консольного крыла, спроектированного и построенного в Соединенных Штатах.[9]

История эксплуатации

Макет его первой конструкции толстокрылого самолета был построен на деревообрабатывающем заводе Видмана в г. Детройт, Мичиган. Двигатель мощностью 150 л.с. был приобретен у Чарльз Уоррен Нэш кто проявил интерес к проекту.[10]Первый полет был в Дейтон, Огайо 13 января 1919 г.[11]. Вал помпы на двигателе был сломан, но самолет все равно полетел. Хотя полет прошел успешно, летчик-испытатель Джимми Джонсон сказал, что самолет слишком опасен для полета из-за плохой видимости. Позже Стаут назвал видимость «отвратительной». Опытный самолет сдан на хранение. Вскоре после этого Стаут представил британский патент № 149708: самолет Batwing со скругленными углами, а не овальной формой прототипа. Обновленный самолет никогда не производился. Стаут сосредоточился на более обычных самолетах с усовершенствованной цельнометаллической конструкцией, но утверждал, что самолет будущего будет похож на Batwing.[12]

Варианты

Стаут разработал план увеличенной версии Batwing с размахом крыльев 100 футов. Более крупный самолет, возможно, решил проблемы с видимостью, но не прошел стадию планирования. Цельнометаллическое «Batwing 11» было разрекламировано как способное развивать скорость до 200 миль в час с размахом крыла 40 футов и магниевой конструкцией.[13]

Стаут также использовал термин «летучая мышь» в названии будущего самолета с свободнонесущим крылом.

Технические характеристики (Batwing)

Данные из SAE декабрь 1922 г.

Общие характеристики

  • Размах крыльев: 20 футов (6,1 м)
  • Площадь крыла: 480 квадратных футов (45 м2)
  • Пустой вес: 1542 фунтов (699 кг)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8 Поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 150 л.с. (110 кВт)

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Уильям Бушнелл Стаут (р. 1880-ум. 1956), coachbuilt.com (получено 28 ноября 2015 г.)
  2. ^ Роберт Ф. Поли. Производители самолетов в Мичигане.
  3. ^ Уильям Бушнелл Стаут, Джеймс Гилберт. Итак, я ушел!.
  4. ^ «Транспортировка черепахи к крылу летучей мыши». Время. 25 сентября 1939 г.
  5. ^ Автомобильная промышленность, автомобилестроение, Том 43. п. 25.
  6. ^ Уолдо Дин Уотерман, Джек Карпентер. Уолдо, летчик-пионер, личная история американской авиации, 1910-1944 гг..
  7. ^ Общество автомобильных инженеров (1922). "Журнал САЭ". 11 (6). Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ Авиация и авиационная техника, Том 8. 1 февраля 1920 г.
  9. ^ аэрофайлы
  10. ^ Генри Лэдд Смит. Airways история коммерческой авиации в США.
  11. ^ Dayton Daily News (ссылка на базу данных библиотеки округа Монтгомери)
  12. ^ Патенты Pre Burnell
  13. ^ "Batwing Eleven, футуристический моноплан". Страж Милуоки. 13 июня 1920 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Крепкий самолет в Wikimedia Commons