Уильям Бушнелл Стаут - William Bushnell Stout

Уильям Бушнелл Стаут
Уильям Бушнелл Стаут с моделью своего аэрокара (1943) .jpg
Стаут в 1947 году с моделью своего Skycar
Родившийся(1880-03-16)16 марта 1880 г.
Куинси, Иллинойс
Умер20 марта 1956 г.(1956-03-20) (76 лет)
Феникс, Аризона
ОбразованиеHamline University
Университет Миннесоты

Уильям Бушнелл Стаут (16 марта 1880 - 20 марта 1956) был пионером[1][2] Американский изобретатель, инженер, разработчик и конструктор, чьи работы в автомобильной и авиационной областях были новаторскими.[3][4][5][6] Стаут, известный под прозвищем «Билл», разработал самолет, который в конечном итоге стал Ford Trimotor и был руководителем в Ford Motor Company.[1][7]

Ранние годы

Уильям Бушнелл «Билл» Стаут родился 16 марта 1880 года в г. Куинси, Иллинойс. Он окончил Среднюю школу механических искусств в г. Сент-Пол, Миннесота в 1898 году. Затем он посетил Hamline University, и на втором курсе перешел в Университет Миннесоты, будучи вынужденным бросить курить из-за серьезных проблем с глазами. Он женился на Альме Рэймонд в 1906 году. Стаут интересовался механикой, особенно воздухоплаванием, и он основал Клуб аэродромов Иллинойса. В 1907 году он стал главным инженером компании Schurmeir Motor Truck Company, а в 1912 году он стал редактором автомобильной и авиационной промышленности. Чикаго Трибьюн. В том же году он основал Воздушный возраст, первый авиационный журнал, когда-либо издаваемый в США. Он также участвовал в Миннеаполис Таймс под псевдонимом «Джек Книфф».[8]

Автомобильная карьера

Крепкий скарабей
Крепкий скарабей

В 1914 году Стаут стал главным инженером Скриппс-Бут Автомобильная компания. Его «Велокар» привлек внимание Алвана Макколи, который впоследствии привез Stout в компанию Packard Motors в Детройте. Он стал генеральным менеджером по продажам Packard Motor Car Company а в 1916 году, когда они основали авиационное подразделение, Стаут попросили стать его первым главным инженером. В 1919 году он основал компанию Stout Engineering Company в г. Дирборн, Мичиган, в комплекте с отделом исследований, а позже построили прототип Крепкий скарабей автомобиль в 1932 году. В 1934 году он основал Stout Motor Car Company.[9] «Жукообразный» Скарабей имел полностью алюминиевый трубчатый планер, покрытый алюминиевой обшивкой, с моторным отсеком в задней части, герметичным вещевым отсеком перед пассажирским салоном с откидывающимися сиденьями авиационного типа. В передней или носовой части автомобиля находилось запасное колесо. Когда-либо было построено всего девять Scarabs, и, хотя они были продвинутыми, публика никогда не оценила инновационные характеристики автомобилей.

В середине 1930-х годов Стаут в сотрудничестве с Л.Б. Kalb из Continental Motors, крупного производителя легких авиационных двигателей с воздушным охлаждением, провел обширные исследования и опытно-конструкторские разработки автомобилей с задним приводом, оснащенных авиационными двигателями. Стаут даже нанял известного голландского автомобильного дизайнера. Джон Тьяарда разработать некоторые обтекаемый кузовов автомобилей, хотя ни одна из моделей автомобилей так и не поступила в производство.[10]

В последние годы Второй мировой войны Стаут в сотрудничестве с Owen-Corning начал то, что называлось Проект Y построить единичный автомобиль для оценки таких идей, как безрамный кузов из стекловолокна, задний привод с ременным приводом, подвеска, которая предотвращала наклон автомобиля при поворотах за счет регулировки подвески с помощью сжатого воздуха, и двери с кнопочным электроприводом. Когда автомобиль был обнародован в 1946 году, Стаут выбрал название Сорок шесть на тот год. Некоторые фирмы рассматривали возможность производства Forty-Six, но, как заявил Стаут, он сомневался, что будет большой рынок для автомобиля за 10 000 долларов, расчетная цена, если бы он производился серийно.[11]

Авиационная карьера

Ford Trimotor

Авиационная карьера Стаута началась благодаря его успехам в автомобильной промышленности. Он начал строить ряд цельнометаллических конструкций самолетов, которые, как и самые ранние конструкции самолетов Андрей Туполев в Советском Союзе была основана на новаторской работе Хьюго Юнкерс. В феврале 1923 г. в газетах появились сообщения об испытательных полетах авиалайнера. Крепкий воздушный седан с Уолтер Лис как пилот. В 1924 году его компания Компания Stout Metal Airplane, был куплен Ford Motor Company.

Стаут разработал моноплан с толстым крылом, а его конструкция консольного крыла с внутренними подкосами повысила эффективность самолета. Это привело к развитию знаменитого "Самолет-летучая мышь" и цельнометаллический "Самолет-торпедоносец". После своей карьеры в Packard Motors он уехал в Вашингтон, где работал советником Совета по авиации США.

Стаут разработал цельнометаллический транспортный самолет для использования почты, Стаут 2-АТ. Его продолжение с тремя двигателями, Стаут 3-АТ, был недостаточно мощным и плохо работал, в результате чего Стаут не занимал должность инженера в его компании, недавно приобретенной Ford. Модернизированный 3-AT лег в основу популярного самолета Ford Trimotor.

В августе 1925 года состоялось торжественное открытие Stout. Стаут Эйр Сервисез, который управлял первой регулярной авиакомпанией в Соединенных Штатах. Стаут также построил цельнометаллические монопланы с двигателями Liberty, чтобы начать эту услугу. Позже, между 1928 и 1932 годами, авиакомпания перевозила пассажиров и грузы Ford между Дирборном, Чикаго и Кливлендом. В 1929 году Стаут продал Stout Air Services компании United Airlines.

После того, как Великая депрессия в 1929 году сократила продажи самолетов Trimotor, Стаут покинул Ford в 1930 году. Хотя он больше не работал в Ford, он продолжал руководить своей инженерной лабораторией Stout. Стаут также инвестировал в недолговечные Уичито, Канзас основан Бакли Эйркрафт Компани, разрабатывая полностью алюминиевый Бакли LC-4.[12]

В 1930 году Стаут сказал: «Авиация в США находится в застое в течение двух лет. Мы все копируем. Авиация не показала никакого прогресса ... сравнимого с тем, что было сделано в радио и разговорных фотографиях. Подумайте, сколько копий было сделано с самолета. Полковник Линдберг использовался во время полета через Атлантику ... других известных самолетов. Никто из нас не строит самолет, который хочет купить публика, и это доказывает, что мы стоим на месте ».[13]

В 1943 году Стаут продал свою инженерную лабораторию компании Consolidated Vultee Aircraft Corporation становится исследовательским отделом компании Consolidated Stout. Его назначили директором Convair российское исследовательское подразделение во время Второй мировой войны.[14] Находясь в Consolidated, Стаут продвигал три проекта для послевоенного производства, в том числе летающий автомобиль с Спратт крыло.[15]

Среди других нововведений Стаута: Skycar, гибрид автомобиль / самолет а также самолет Pullman и клубный вагон. Он также известен как создатель сборных корпусов и раздвижных автомобильных кресел. Все эти инновации были современными по дизайну, включали в себя множество новых функций как по внешнему виду, так и по функциям, которые еще не были доступны в конструкции автомобиля.

Смерть

Стаут ушел в отставку Феникс, Аризона и умер 20 марта 1956 года, через четыре дня после своего 76-летия.[16] [N 1]

Публикации

Стаут самостоятельно опубликовал небольшой буклет стихов (15 стр.) Примерно в 1936 году. Два стихотворения были написаны буквами: После получения сообщения о том, что Стэн Кнаусс присоединяется к воздушному корпусу (18 сентября 1918 г.) и О Стэне, ставшем отцом (4 декабря 1930 г.). Его автобиография, Итак, я ушел!, был опубликован в 1951 году.

Наследие

Стаута помнят за его инженерное кредо «Упростите и добавьте больше легкости». Позже это станет наиболее известным как принятая максима Колин Чепмен из Lotus Cars. На самом деле это произошло от дизайнера Стаута. Гордон Хутон.[17]Средняя школа Уильяма Б. Стаута в Дирборне, штат Мичиган, носит его имя.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Цитата: «Уильям Бушнелл Стаут, конструктор старого самолета Ford Tri-Motor, умер сегодня у себя дома от сердечного приступа. Ему было 76 лет».[16]

Цитаты

  1. ^ а б http://home.earthlink.net/~ralphcooper/biostout.htm
  2. ^ http://celticowboy.com/Wm%20Bushnell%20Stout.htm
  3. ^ http://www.coachbuilt.com/des/s/stout/stout.htm
  4. ^ http://blog.detroithistorical.org/2014/09/05/william-bushnell-stout-early-m military-aircraft/
  5. ^ https://www.tumblr.com/search/william-bushnell-stout
  6. ^ Шеллер, Мими (14 февраля 2014 г.). Алюминиевые мечты: свет современности. ISBN  9780262026826.
  7. ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, п. 277, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
  8. ^ Форд 1993, стр. 276.
  9. ^ Форд 1993, стр. 278.
  10. ^ «Авиационный двигатель принят на усовершенствование автомобиля». Популярная механика, Февраль 1935 г.
  11. ^ «СТЕКЛЯННЫЙ АВТОМОБИЛЬ не нуждается в раме». Популярная наука, Июль 1946 г., стр. 84–85 .; Хакер, Г. "Проект Y Forty Six Stout". Забытый стекловолокно, Май 2011 г.
  12. ^ Skyways, Июль 1999 г.
  13. ^ «Твердая вера». Журнал Тайм, 26 мая 1930 г. Дата обращения: 2 февраля 2011 г.
  14. ^ Форд 1993, с. 276, 317.
  15. ^ Журнал Flying Magazine, Август 1945 г., стр. 78.
  16. ^ а б «Спроектировал первый в Америке пассажирский и военный самолеты, полностью изготовленные из металла. Разобрался с идеями« болвана ». Первая пассажирская авиакомпания». Ассошиэйтед Пресс в Нью-Йорк Таймс (21 марта 1956 г.) Дата обращения: 2 февраля 2011 г.
  17. ^ Людвигсен 2010, стр. 205.

Библиография

  • Форд, Р. Брайан. Лейтенанты Генри. Детройт, Мичиган: Издательство государственного университета Уэйна, 1993. ISBN  978-0-8143-2428-8.
  • Людвигсен, Карл. Колин Чепмен: внутри новатора. Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2010. ISBN  1-84425-413-5.
  • Стаут, Уильям Бушнелл. Итак, я ушел! Индианаполис, Индиана: Boobs-Merrill, 1951.

внешняя ссылка