Стаут 2-АТ Пуллман - Stout 2-AT Pullman

Стаут 2 AT Pullman
Стаут 2АТ-2.jpg
Стаут АТ-2 "Мэйден Дирборн"
Роль
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСтаут Инжиниринговая Компания
ДизайнерУильям Бушнелл Стаут, Джордж Х. Прудден.
Первый полет23 апреля 1924 г.
Вступление1924
На пенсии1928
Положение делВсе самолеты списаны или уничтожены.
Основной пользовательАвиакомпания и авиапочта
Количество построенных11
Себестоимость единицы продукции
$25,000 (1925)
Разработано изВоздушный седан Stout 1-AS
ВариантыСтаут 3-АТ

В Стаут 2-АТ Пуллман, или "Air Pullman", был цельнометаллическим монопланом с одним двигателем, который использовался для первых авиапутешествий и авиапочты в Америке.

Разработка

Уильям Бушнелл Стаут начал работать в авиации на Packard на Двигатель свободы в течение Первая Мировая Война. Он продвигал ранние новаторские разработки, основанные на нововведениях 1915 года немецкого авиационного инженера. Хьюго Юнкерс, такие как концепция смешанного крыла, и впервые в Америке начал цельнометаллическое самолетостроение с использованием концепций, разработанных компанией Junkers. 2-AT был более традиционной компоновкой, в которой использовался знакомый и многочисленный двигатель Liberty того времени.

Впервые в средствах массовой информации к этому самолету было применено прозвище «Жестяной гусь». Название позже было присвоено Ford Trimotor.[1]

Дизайн

2-АТ представлял собой высокоплан с обычным шасси. Первоначальный дизайн предусматривал открытую кабину пилотов, за которой следовала закрытая кабина с открывающимися боковыми окнами. Самолет отличался обоями, мягкими сиденьями, полукруглыми открывающимися окнами и ванной комнатой.[2] Это был первый сертифицированный в Америке цельнометаллический самолет. В конечном итоге он был переработан для размещения трех двигателей, став Стаут 3-АТ тримотор, и снова переработанный, чтобы стать более известным Ford Trimotor.[3] Самолет разрабатывался как самолет Stout, когда Форд купил все контрольные пакеты, создав Подразделение самолетов из прочного металла Ford Motor Company. Развитие ускорилось благодаря вливанию ресурсов от Ford.[3]

Главный инженер Стаута, Джордж Х. Прудден, был признан за новую конструкцию крыла, основанную на принципах более раннего самолета Стаута с «толстым крылом».[4] Каждый 2-AT был оснащен двигателем Liberty, один пример был испытан с радиальным двигателем Pratt and Whitney Wasp.[5]

История эксплуатации

Первый полет выполнил Уолтер Эдвин Лис в Селфридж Филд. Лобовое стекло взорвалось, заблокировав рычаги управления, и пришлось приземлиться на замерзшем озере. В 1925 г. 2-АТ демонстрировался на Авиационный тур Ford по национальной надежности Э.Г. Гамильтон. Хотя просто завершив мероприятие, можно было бы получить награду, но 2-AT завершил его с отличным результатом.[3][6] На Air Tour было объявлено о продаже первого самолета. Он был продан Джон Ванамейкер & Co. для перевозки пассажиров и грузов между Филадельфией и Нью-Йорком. Wanamaker's был одним из первых продавцов продукции Ford и, в свою очередь, стал первым реселлером самолетов Ford, представившим самолет в своем выставочном зале в Нью-Йорке.[7] 2-AT был указан в их линейке за 25000 долларов.[8]

Почтовая служба США заказала одну модель для авиапочты. Самолет был модифицирован двигателем Packard мощностью 500 л.с.

Письмо с первого полета CAM на 2-AT
Флорида Эйрвэйз Стаут 2-АТ. Государственная библиотека и архив Флориды

Самолеты были приняты на вооружение вновь образованного Ford Air Transport Service в 1925 году. Первый 2-АТ был построен на заводе Стаут в г. Дирборн и называется «Девичья Детройт». Самолет был оснащен никелированным двигателем Liberty, купленным из трофейного ящика на сборочном заводе Marmon.[9] Остальные самолеты во флоте также были 2-AT, названные "Maiden Dearborn I, II, III и IV". Первоначально самолеты предназначались для использования компанией Ford. Первые регулярные коммерческие рейсы в Америку были начаты, когда "Девичья Детройт" взлетела на 1000 фунтов. грузовых перевозок между заводами Детройта и Чикаго 14 апреля 1925 года.[10] Компания Ford Air Transport обслуживала маршруты между Чикаго, Детройтом и Кливлендом.[11]

"Дева Детройт" вошла Контрактная Авиапочта обслуживание 15 февраля 1926 года. Самолет вылетел из Детройта в Кливленд с первым коммерческим транспортным средством авиапочты.[12][13] Маршруты будут называться CAM-6 (Детройт-Кливленд) и CAM-7 (Детройт-Чикаго).

Четыре самолета были проданы Florida Airways. Первые три были переданы Генри Форду в обмен на долю в авиакомпании.[14] Один использовался на CAM-10 (из Атланты в Джексонвилл).

18 мая 1926 г. Арго, Иллинойс, Ford Air Transport 2-AT Дева Деаборн I попал в первую аварию со смертельным исходом для коммерческого самолета США. Пилот контрактной воздушной почты разбился и погиб из-за полета в плохих погодных условиях.[15]

В 1928 году министерство торговли США объявило крылья конструктивно небезопасными. Все оставшиеся 2-AT были списаны.[5]

Варианты

Технические характеристики Stout 2-AT Pullman

Данные из Аэрофайл

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 9
  • Длина: 45 футов 8 дюймов (13,92 м) [16]
  • Размах крыльев: 58 футов 4 дюйма (17,78 м) [16]
  • Высота: 11 футов 10 дюймов (3,61 м) [16]
  • Площадь крыла: 600 квадратных футов (56 м2) [16]
  • Пустой вес: 3638 фунтов (1650 кг) [16]
  • Вес брутто: 6,017[16] фунт (2729 кг)
  • Электростанция: 1 × Liberty V12, 400 л.с. (300 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 100 узлов (120 миль / ч, 190 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 87 узлов (100 миль / ч, 160 км / ч)
  • Выносливость: 4 часа[16]
  • Практический потолок: 12000 футов (3700 м) [16]
  • Скороподъемность: 500 фут / мин (2,5 м / с) [16]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ http://www.aerofiles.com/_ford.html
  2. ^ "Стаут Эйр Сервисез". 2 февраля 2011 г.
  3. ^ а б c Джозеф П. Юптнер. Гражданские самолеты США, Том 1.
  4. ^ Джо Кристи, Лерой Кук. Американская авиация.
  5. ^ а б Роберт Ф. Поли. Производители самолетов в Мичигане.
  6. ^ Полет - Инженер и дирижабли, "Путешествие по надежности Ford" 26 ноября 1925 г.
  7. ^ Дэвид Л. Льюис. Общественный имидж Генри Форда, американского народного героя и его компании.
  8. ^ "Ванамейкер принимает первый самолет Форда". Ludington Daily News. 8 октября 1925 г.
  9. ^ Итак, я ушел. п. 178.
  10. ^ «AIR EXPRESS LINE открывает успех, достигнутый компанией Ford Plane Regular Service, соединяющей Чикаго и Детройт, открыта полтонны грузов, перевозимых между городами менее чем за три часа». Лос-Анджелес Таймс. 14 апреля 1925 г.
  11. ^ Роберт М. Кейн. Воздушный транспорт.
  12. ^ Оуэн Бомбард. Оловянный гусь.
  13. ^ Расс Бэнхэм. Форд века Ford Motor Company и инновации, которые сформировали мир.
  14. ^ Роджер Д. Лауниус. Пересматривая век полета.
  15. ^ Журнал AAHS. Американское историческое авиационное общество. 39. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  16. ^ а б c d е ж грамм час я "The Stout" Air Pullman ": первый в Америке коммерческий коммерческий самолет из металла". Полет. 16 октября 1924 г. С. 668–669.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Стаут 2-АТ Пуллман в Wikimedia Commons