Филиал Stainland - Stainland branch
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Октябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Stainland Branch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Филиал Stainland был построен Ланкашир и Йоркширская железная дорога и связаны Greetland с Стейнленд и Холивелл Грин. Он обслуживал деревни Гритленд, Вест-Вейл, Холивелл-Грин и Стейнленд.[1]
История
Маршрут
Ветвь представляла собой двухпутную ветку, которая сразу после выезда со станции Гритленд изгибалась на юг, проходя через окраину Северного Дин Вудс. Здесь находился запасной путь, обслуживающий небольшой угольный двор, заполненный угольными каплями. Поднимаясь по уклону 1 к 50, линия продолжалась через рассечку, прежде чем перейти на Рочдейл-роуд. В 1907 году в этом месте была открыта остановка, которая служила до прекращения пассажирских перевозок в 1929 году. Затем линия продолжилась через еще один отрезок, прежде чем дойти до виадука Вест-Вейл. Практически сразу после виадука был железнодорожный переезд у входа на станцию West Vale и товарный двор. После станции West vale линия продолжала двигаться дальше, все еще поднимаясь со скоростью 1 к 50, проходя под небольшим мостом, ведущим к Long Heys Road, пока не достигла виадука Rawroyds, где уклон снизился до 1 к 344. После выхода с виадука линия изогнулась. налево, проходя через выемку, вырубленную в твердой породе, на подходе к станции Стейнленд и товарному двору. который был расположен сразу после моста, ведущего на Станцию Роуд. Затем линия продолжалась еще несколько сотен ярдов, пока не достигла заводов Брукройда.
Трафик
Эта ветка была построена для обслуживания местных текстильных заводов, где уголь и шерстяная пряжа поднимались по долине на мельницы в Holywell Green и Stainland, с камнем и тканью, спускающимися к Greetland. Шесть пассажирских поездов в день курсировали между Стейнленд и Галифакс когда он открылся в 1875 году, и они были преобразованы в рельсовый мотор операция в 1907 году.
В течение первых трех десятилетий пассажиропоток колебался в соответствии с местным спросом: между Стейнлендом и Грецией в каждую сторону курсировало 6 поездов, причем пассажиры менялись на последнем. К 1905 году 13 поездов ходили каждый будний день, плюс один поезд в каждом направлении между Стейнлендом и Брэдфордом. 1 марта 1907 г. были введены Паровые рельсовые двигатели Hughes между Стейнлендом и Галифаксом, через территорию Гритленда и Драйкло. Эти рельсовые двигатели получили прозвище «Stainland Donkey» и продолжали работать на линии до прекращения пассажирских перевозок 23 сентября 1929 года.
Изредка рельсовые двигатели дополнялись радиальный бак двигателей и купейных вагонов, которые обычно работали в субботу вечером в 21:35 из Галифакса. Радиальный резервуар и три вагона отправятся из Галифакса примерно в 21:30, только в Уэст-Вейл и Стейнленд; Железнодорожный мотор следует за ними в 21:35, заходя в Гритленд, остановку на Рочдейл-роуд, Вест-Вейл и Стейнленд.
Railmotors будет перевозить около 60 пассажиров, однако каждую субботу в 12:44 по маршруту Галифакс будет прикреплен прицеп, увеличив вместимость до 130 человек.
Специальные службы
С 1885 года в Стейнленде проводился ежегодный музыкальный фестиваль, который привлекал большое количество посетителей из соседних деревень. Чтобы учесть это увеличившееся количество, две или три спецслужбы бежали из Галифакса в Стейнленд, каждая на радиальном танке.
В 1920-х годах каждую субботу во время курортного сезона из Стейнленда в Блэкпул и обратно ходил прямой поезд.
Товарооборот
Движение товаров осуществлялось пилотным паровозом из Гритленда на фабрики Брукройд, расположенные в нескольких сотнях ярдов от станции Стейнленд. На заре существования филиала грузоперевозками занимались 0-6-0 СЦ, максимальная загрузка из Греции в Западную долину составляет 17 вагонов и тормоз. Грузовые поезда обычно состояли из угольных вагонов, фургонов и крытых полувагонов. Фургоны использовались для перевозки текстиля и бумаги. Уголь возили в открытых вагонах с боковыми и нижними дверями для сбросов в Гритленде.
Первый поезд дня отправился с подъездных путей Гритленда в 08:00, а во второй половине дня вернулся с полным грузом. Второй поезд отправился из Гритленда между 11:00 и 12:00 и очистил все пустые вагоны с углем. Третий поезд отправился из Гритленда примерно в 15:30, вернулся в 17:00, выгрузив все товары, загруженные в течение дня. По субботам этот поезд ходил намного раньше, так как товарный двор закрылся в 13:00.
Товарные дворы
Линия состояла из двух товарных складов, расположенных на станциях West Vale и Stainland. Как правило, верфи работают до 18:00 каждый будний день, а рабочие ждут не позднее 17:30, чтобы получить грузы. По субботам дворы закрывались раньше, в 13:00.
Товарный двор West Vale
Товарная база располагалась сразу после станции West Vale и состояла из 5 длинных подъездных путей, один из которых проходил через товарный склад к погрузочной платформе. Один главный шунт был предусмотрен для работы товарного двора, а другой располагался в южном конце.
Товарный двор Stainland
Товарная база располагалась напротив станции Стейнленд и состояла из пяти подъездных путей и петли, соединенной с нижней линией. Там был товарный навес, похожий на тот, что в Вест-Вейл, а также длинная погрузочная платформа у подъездного пути, дальше от главной линии. В южном конце этой платформы находились вагонные весы и офис, а также небольшой комплекс загонов для скота. Рядом с выездом во двор располагалась небольшая конюшня для 4 лошадей и упряжная.
Станции
Несмотря на небольшую протяженность около 1,6 мили, в филиале было 3 станции, Greetland, West Vale, и Стейнленд и Холивелл Грин , а также остановка на Роучдейл-роуд, которая действовала с 1907 по 1929 год. Все здания станции были снесены в 1937 году.
Закрытие
На группировка, количество услуг увеличилось до 16 в каждую сторону, но конкуренция со стороны трамваи привел к Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) прекращает обслуживание в сентябре 1929 года. Товарное обслуживание продолжалось до сентября 1959 года, когда линия была навсегда закрыта. В какой-то момент между прекращением пассажирских перевозок в 1929 и 1950-х гг .; линия была преобразована в однопутную.
В 1962 году с полотна пути сняли рельсы и шпалы.
С тех пор участки линии были застроены чрезмерно. Виадуки в West Vale и Холивелл Грин все еще стоят. На виадуке West vale проложена дорога для включения в региональный пешеходный маршрут.
Рекомендации
- ^ Джой, Дэвид (1984). Региональная история железных дорог Великобритании Том VIII Южный и Западный Йоркшир. Дэвид Сент-Джон Томас. стр.317. ISBN 0-94653-711-9.
2. Рэй, Том (2001). Платформа 52. Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISSN 0143-8875