Южно-тихоокеанский класс MC-4 - Southern Pacific class MC-4
| Южно-тихоокеанский класс MC-4 |
|---|
 |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Строитель | Baldwin Locomotive Works |
|---|
| Серийный номер | 36490-36493, 36524-36527, 36614-36616, 36634 |
|---|
| Дата постройки | Апрель – май 1911 г. |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 2-8-8-2 |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
|---|
| Водитель диам. | 57 дюймов (1448 мм) |
|---|
| Клейкий вес | 398,500 фунтов (180,800 кг) |
|---|
| Локо вес | 432 600 фунтов (196 200 кг) |
|---|
| Давление в котле | 200 фунтов на квадратный дюйм (1,4 МПа) |
|---|
| Цилиндр высокого давления | 26 дюймов × 30 дюймов (660 мм × 762 мм) |
|---|
| Цилиндр низкого давления | 40 дюймов × 30 дюймов (1016 мм × 762 мм) |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Тяговое усилие | 85 040 фунтов силы (378,28 кН) |
|---|
|
|
Южно-Тихоокеанская железная дорога с МС-4 класс паровоз был заказан и построен как второй класс кабина вперед локомотивы. Южный Тихий океан (SP) обнаружил МС-2 класса, достаточного для проверки концепции локомотивов с передним расположением кабины, и стремился продолжить разработку уже проверенных конструкций.
В процессе эксплуатации SP обнаружил, что локомотивы были слишком медленными для нужд движения. К 1930 году весь класс MC-4 был «упрощен» для использования цилиндров одинакового размера и подогреватели питательной воды были установлены для решения проблемы. Затем они были реклассифицированы как AC-2 локомотивы. После восстановления локомотивы продолжали эксплуатироваться до конца Второй мировой войны.
Рекомендации
- Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги Тени Дерева. ISBN 0-930742-12-5.
