Южно-тихоокеанский класс AC-12 - Southern Pacific class AC-12

Южно-тихоокеанский класс AC-12
Южный Тихий океан 4294 на выставке в Государственный музей железных дорог Калифорнии
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Серийный номер 70082–70101 Дата постройки Октябрь 1943 г. - март 1944 г. Всего произведено 20
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-8-2 Сочлененный Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 63 дюйма (1600 мм) Клейкий вес 531 700 фунтов (241 200 кг; 241,2 т) Локо вес 657 900 фунтов (298 400 кг; 298,4 т) Общий вес 977900 фунтов (443 600 кг; 443,6 т) Давление в котле 250 фунтов на кв. Дюйм (1,72 МПа) Подогреватель питательной воды 6SA Worthington Цилиндров 4 (простой шарнирный) Размер цилиндра 24 дюйма × 32 дюйма (610 мм × 813 мм) (сверлить × Инсульт )
Показатели производительности Тяговое усилие 124,300 фунтов-силы (553 кН)
Карьера Операторы Южно-Тихоокеанская железная дорога Учебный класс AC-12 Числа 4275–4294 Первый забег 27 октября 1943 г. На пенсии 1955–1958 Диспозиция Один сохранился (#4294 ); остаток слом

Южно-Тихоокеанская железная дорога с AC-12 класс кабина вперед паровозы был последним классом паровозов, заказанных Южным Тихим океаном. Они были построены Baldwin Locomotive Works в течение Вторая Мировая Война первый, номер 4275, поступил в эксплуатацию 27 октября 1943 года, а последний, номер 4294, 19 марта 1944 года. Локомотивы фактически представляли собой обычный локомотив 2-8-8-4, работающий задним ходом; тендер прицепляется к коптильному концу локомотива. Это стало возможным благодаря использованию мазута. Отличительными особенностями этих локомотивов являются: обтекаемая передняя часть с белой полосой, воздушный гудок спереди, обтекаемый пилот, тендер с колесной коробкой SP 12 и воздушные компрессоры, установленные на дымовой камере. Компания Southern Pacific использовала эти локомотивы по всей своей системе, но они были чрезвычайно известны благодаря работе над Donner Pass и Cascade Summit.

SP использовала AC-12 немногим более десяти лет, первый вывод на пенсию произошел 5 апреля 1955 года, а последний - 24 сентября 1958 года. Только один AC-12, SP 4294, сохранился до наших дней и сейчас выставлен в Государственный музей железных дорог Калифорнии.

Рекомендации

• Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги Тени Дерева. ISBN  0-930742-12-5.