Южно-тихоокеанский класс MC-1 - Southern Pacific class MC-1
| Южно-тихоокеанский класс MC-1 |
|---|
 Номер 4000 до того, как его переоборудовали в локомотив с кабиной. |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Строитель | Baldwin Locomotive Works |
|---|
| Серийный номер | 33340, 33341 |
|---|
| Дата постройки | Апрель 1909 г. |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 2-8-8-2 |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
|---|
| Водитель диам. | 57 дюймов (1,448 м) |
|---|
| Клейкий вес | 394150 фунтов (178,780 кг) |
|---|
| Локо вес | 425900 фунтов (193200 кг) |
|---|
| Давление в котле | 200 фунтов на квадратный дюйм (1,4 МПа) |
|---|
| Цилиндр высокого давления | 26 дюймов × 30 дюймов (660 мм × 762 мм) |
|---|
| Цилиндр низкого давления | 40 дюймов × 30 дюймов (1016 мм × 762 мм) |
|---|
|
|
|
Южно-Тихоокеанская железная дорога с МС-1 класс паровоз состоял из двух локомотивов постройки Baldwin Locomotive Works в апреле 1909 года. Это первые два локомотива, переоборудованные компанией Southern Pacific (SP) для работы в качестве кабина вперед локомотивы.
Первый из этих двух, номер 4000, вступил в строй 26 мая 1909 года. Он был перестроен как носовая кабина и классифицирован как МС-2 в июне 1923 года. Другая реконструкция, проведенная 4 июня 1931 года, «упростила» его с помощью унифицированных цилиндров и реклассифицировала его как AC-1. 4000 был списан 2 апреля 1948 года. Второй локомотив этого класса, 4001, вступил в строй 30 мая 1909 года. Он был перестроен как МС-2 в апреле 1923 года, «упрощенный» 9 февраля 1931 года, снят с эксплуатации. 23 мая 1947 года и списан 14 июня 1947 года в магазинах SP в Сакраменто.
Рекомендации
- Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Южно-тихоокеанская компания Steam Locomotive Conpendium. Книги Тени Дерева. ISBN 0-930742-12-5.
внешняя ссылка
