Южнотихоокеанский воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны - South Pacific air ferry route in World War II
В Южнотихоокеанский воздушный паромный маршрут был первоначально основан в 1920-х годах для переправы Воздушная служба армии США самолет в Филиппины. Поскольку японская угроза в Дальний Восток увеличился в 1940 г. Дуглас Макартур планировал, что в случае войны Воздушный корпус армии США сыграет важную роль в защите Филиппин. Пополнение сил авиакорпусом на Филиппинах, а затем и союзными войсками в Австралии, стало основой для развития южнотихоокеанского воздушного паромного маршрута, который использовался во время Второй мировой войны.
Обзор
После Атака Перл-Харбора в декабре 1941 г. США Командование воздушного транспорта впервые ввел и наладил регулярное авиасообщение практически во все районы Тихого океана. Японские подмандатные острова - ранее незнакомые для внешнего мира и редко посещаемые до войны - стали важными аэровокзальными станциями и промежуточными станциями на маршрутах УВД в Тихом океане.[1]
После вступления Соединенных Штатов в войну на Тихом океане единственным воздушным сообщением на Восток служил Pan American Airways, в то время как нормальные морские пути были отрезаны японцами. Это потребовало создания новых маршрутов, которые огибали бы район к западу от Гавайские острова и к северу от Австралии. В ответ на эту потребность ATC открыла транстихоокеанские грузовые и пассажирские перевозки через Кантон Айленд, то Острова Фиджи, и Новая Каледония в Австралию. По мере развития войны с поступательным движением союзных войск транспортная служба расширялась для обеспечения боевых действий. Были установлены новые маршруты, включающие Соломоновы острова, Новая Гвинея, Гилберт и Маршалловы острова, Марианские острова, Филиппины и цепь островов Рюкю. В итоге маршруты УВД перешли в Оккупированная Япония и подключен к авиадиспетчерскому крылу Индия-Китай в Куньмин аэропорт, Китай.[1]
Транспортные пути Тихого океана до Второй мировой войны
Переправка самолетов на Филиппины из США началась в 1916 году, когда Первая компания, 2-я авиационная эскадрилья, был активирован в Форт Уильям МакКинли, Лусон, 3 февраля 1916 года.Первая Мировая Война единица была учебной школой, действовала Martin S Hydro гидросамолеты, впервые произведенные в Соединенных Штатах в 1915 году. Эти самолеты были отправлены на Филиппины по морю, причем самолеты были загружены в порту Сан-Франциско. Остановки были сделаны в Гавайи, а потом Манила где был выгружен самолет.[1]
Pan American Airways 22 ноября 1935 г. открыла первое регулярное авиасообщение из Сан-Франциско в Гавайи и Манилу. Впоследствии были добавлены пассажирские и грузовые перевозки. В апреле 1937 года Pan American расширила свою службу от Манилы до Гонконг и в Сингапур 2 мая 1941 года. 12 июля 1940 года транстихоокеанские перевозки Pan American были продлены с Гавайев на юг до Окленд, Новая Зеландия.[1]
Первый массовый перелет армии США с материковой части Соединенных Штатов в район Тихого океана был совершен, когда экипажи 19-я бомбардировочная группа (H) и 38-я разведывательная эскадрилья, оба 1-е бомбардировочное крыло, Четвертые ВВС переправил 21 самолет B-17D Flying Fortress из г. Гамильтон Филд Из Калифорнии в Hickam Field Гавайи 13 мая 1941 г. Экипажи вернулись в Гамильтон на корабле 28 мая.[1]
Второй полет 19-й бомбардировочной группы, состоящей из двадцати шести самолетов B-17D, переместился из Гамильтон-Филд, Калифорния, в Кларк Филд, Филиппины, через Hickam Field, Остров Мидуэй, Остров Уэйк, Порт-Морсби, Новая Гвинея и Дарвин, Австралия в первой постоянной смене станции воздушного движения из США на Филиппины. Движение завершилось 6 ноября 1941 года.[1]
| Имя | Место расположения | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Гамильтон Филд | Калифорния | 38 ° 03′28 ″ с.ш. 122 ° 30′45 ″ з.д. / 38,05778 ° с.ш.122,51250 ° з.д. | АТЦ переместил 23-ю паромную (позже транспортную) группу в Военно-воздушная база Fairfield-Suisun 29 мая 1943 г. Находится под юрисдикцией 1503d AAFBU, крыло Западного побережья, Тихоокеанский дивизион, УВД. Использована переправка новых самолетов на Хикэм Филд с авиастроительных заводов в Южной Калифорнии. Аэродром армии Лонг-Бич и Муниципальный аэропорт Сан-Диего проводился под юрисдикцией 1572d AAFBU. |
| Hickam Field | Территория Гавайев | 21 ° 20′07 ″ с.ш. 157 ° 56′54 ″ з.д. / 21,33528 ° с.ш. 157,94833 ° з.д. | 2,402 мили (3866 км) от Гамильтон Филд. 1500-й AAFBU. Штаб, Тихоокеанский дивизион, Командование воздушного транспорта (УВД). Хикам был также местом расположения Командование воздушной технической службы (ATSC) Hawaiian Air Depot, выполнила необходимые тропические модификации на всех перегоняемых самолетах УВД перед их развертыванием в Тихоокеанский театр. |
| Аэродром Восточного острова | Остров Мидуэй | 28 ° 12′39 ″ с.ш. 177 ° 19′43 ″ з.д. / 28.21083 ° с.ш. 177.32861 ° з.д. | 1314 миль (2115 км) от Hickam Field. Использование перегонным командованием AAC закончилось в декабре 1941 года. |
| Панамериканский аэропорт | Остров Уэйк | 19 ° 17′35 ″ с.ш. 166 ° 38′52 ″ в.д. / 19,29306 ° с.ш.166,64778 ° в. | 1182 миль (1902 км) от острова Мидуэй. Захвачен японским флотом в декабре 1941 года. Под контролем Японии до сентября 1945 года. |
| Панамериканский аэропорт | Гуам | 13 ° 29′02 ″ с.ш. 144 ° 47′50 ″ в.д. / 13,48389 ° с. Ш. 144,79722 ° в. | 1503 миль (2419 км) от острова Уэйк. Захвачен ВМС Японии в декабре 1941 года. Не использовался УВД после освобождения Гуама в августе 1944 года. |
| Кларк Филд | Филиппины | 15 ° 11′09 ″ с.ш. 120 ° 33′37 ″ в.д. / 15.18583 ° с.ш.120.56028 ° в. | 1627 миль (2618 км) от Гуама. Захвачен японской армией в январе 1942 года. Не использовался УВД после освобождения аэродрома в январе 1945 года. |
| 6947 миль (11 180 км) Гамильтон Филд <-> Кларк Филд | |||
Макартур, как и многие другие, считал, что японцы не будут атаковать до конца сезона дождей 1942 года. В последующие месяцы у авиакорпуса будет достаточно времени, чтобы переправить дополнительные B-17 Flying Fortress из Соединенных Штатов на Филиппины. Бомбардировщики будут летать по маршруту до декабря 1941 года. Однако этот центральный маршрут, который проходил недалеко от японских Мандат Лиги Наций который состоял из нескольких групп островов (современный Палау, Северные Марианские острова, Федеративные Штаты Микронезии, и Маршалловы острова ), стал более уязвимым; по мере роста напряженности между США и Японией.
Южно-Тихоокеанский маршрут (1942)
Чтобы обеспечить более безопасный маршрут воздушной переправы, Инженерный корпус армии округа Гонолулу создал осенью 1941 года новый южный маршрут на Филиппины, начинающийся в Хикам Филд, территория Гавайев.
| Имя | Место расположения | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Происхождение: Hickam Field, территория Гавайев. | |||
| Аэродром острова Рождества | Острова Лайн | 01 ° 59′10 ″ с.ш. 157 ° 21′13 ″ з.д. / 1,98611 ° с. Ш. 157,35361 ° з. | 1342 миль (2160 км) от Hickam Field. Создан как "Станция 8" перегонной переправы AAC, позже 1525-й AAFBU, ATC. Перегонно-транспортное средство закрыто в декабре 1944 года. Аэродром использовался ВВС США до конца 1950-х годов как Служба погоды в воздухе станция под КОВРИКИ.[2] |
| Аэродром острова Кантон | Острова Феникс | 02 ° 46′09 ″ ю.ш. 171 ° 42′19 ″ з.д. / 2,76917 ° ю.ш. 171,70528 ° з.д. | 1046 миль (1683 км) от острова Рождества. Создан как "Станция 7" перегонной переправы AAC, позже 1531-й AAFBU, ATC. Закрыт в мае 1945 года. Позже стал частью Западного испытательного полигона ВВС США.[3] |
| Авиабаза Нанди | Острова Фиджи | 17 ° 45′19 ″ ю.ш. 177 ° 26′35 ″ в.д. / 17,75528 ° ю.ш. 177,44306 ° в. | 1270 миль (2040 км) от острова Кантон. Создан как "Станция 15" перегонной переправы AAC, позже 1530-й AAFBU, ATC. Также действовал паромный маршрут только в Окленд аэропорт, Новая Зеландия. 37 ° 00′29 ″ ю.ш. 174 ° 47′39 ″ в.д. / 37.00806 ° ю.ш. 174.79417 ° в. |
| Аэродром Plaine Des Gaiacs | Новая Каледония | 21 ° 07′44 ″ ю.ш. 164 ° 54′37 ″ в.д. / 21.12889 ° ю.ш. 164.91028 ° в. | 850 миль (1370 км) от острова Кантон. Отряд, 1551-е ААФБУ, УВД. Время от времени используется УВД, основной базой в Новой Каледонии является Тонтута. Также используется Тринадцатая воздушная армия, закрыт в 1945 году. Сегодня заброшенный и заросший растительностью, осталось много мелких следов использования ВВС США. |
| Аэродром Тонтута | Новая Каледония | 22 ° 00′59 ″ ю.ш. 166 ° 12′58 ″ в.д. / 22.01639 ° ю.ш. 166.21611 ° в. | 787 миль (1267 км) от аэродрома Нади. Создан как "Станция 34" перегонной переправы AAC, позднее - отряд 1551-го AAFBU, УВД. Командование воздушной технической службы склад технического обслуживания и снабжения для Южно-Тихоокеанского региона. Также действует транспортный маршрут только и до Окленд аэропорт, Новая Зеландия.[4] |
| База RAAF Таунсвилл | Квинсленд, Австралия | 19 ° 15′12 ″ ю.ш. 146 ° 45′54 ″ в.д. / 19,25333 ° ю.ш. 146,76500 ° в.д. | 1272 миль (2047 км) от Тонтута. Переправа АТЦ переехала в Арчерфилд аэропорт, Брисбен 27 ° 34′13 ″ ю.ш. 153 ° 00′29 ″ в.д. / 27,57028 ° ю.ш. 153,00806 ° в. весной 1942 года. Созданный как "Станция 25" перегонной переправы AAC, позже 1558-й AAFBU, ATC оставался транспортным вспомогательным подразделением.[5] |
| 5717 миль (9201 км) Hickam Field <-> RAAF Base Townsville 5 358 миль (8 623 км) Хикэм Филд <-> Брисбен | |||
| База RAAF Дарвин | Северная территория, Австралия | 12 ° 24′53 ″ ю.ш. 130 ° 52′36 ″ в.д. / 12,41472 ° ю.ш.130,87667 ° в. | 1158 миль (1864 км) от Таунсвилла. 7-я бомбардировочная группа планировалось поставить B-17, хотя в начале декабря 1941 года Дарвин отправился на поле Дель Монте. Ухудшающаяся ситуация на Филиппинах вынудила группу отойти в Брисбен из Тонтуты и не участвовать в боевых действиях на Филиппинах. Отряд ATC 1562d AAFBU эксплуатировал транспортную базу боевого обеспечения в Папуа-Новой Гвинее. |
| Дель Монте Филд | Минданао, Филиппины | 08 ° 21′41 ″ с.ш. 124 ° 49′59 ″ в.д. / 8,36139 ° с. Ш. 124,83306 ° в. | 1495 миль (2406 км) от Дарвина, 553 мили (890 км) от Кларк Филд. Планировался как плацдарм для В-17. Планировался, но никогда не использовался УВД в качестве аэродрома переправки. B-17 выжившие 19-я бомбардировочная группа в Кларк Филд отошел в Дель Монте и провел ограниченные боевые действия до конца декабря 1941 года, затем покинул Филиппины, хотя Дарвин и Бэтчелорский аэродром, Квинсленд, Австралия, где группа была реформирована. Дель Монте поддерживал ограниченные операции истребителей остатками 24-я группа преследования до распада США организованное сопротивление на Филиппинах, март 1942 г. |
Однако японцы не стали ждать окончания сезона дождей. После воздушного нападения на Перл-Харбор японские сухопутные войска быстро заняли Филиппины и начали продвижение через юго-западную часть Тихого океана, угрожая недавно построенному южному маршруту воздушной переправы. Чтобы противостоять этой угрозе, инженеры построили альтернативный восточный маршрут, более удаленный от наступления Японии, пролетев на юг от Аэродром острова Рождества .
| Имя | Место расположения | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Происхождение: Hickam Field, территория Гавайев. | |||
| Аэродром атолла Пенрин | Острова Кука | 09 ° 00′51 ″ ю.ш. 158 ° 01′56 ″ з.д. / 9,01417 ° ю.ш. 158,03222 ° з.д. | 2099 миль (3378 км) от Hickam Field. Создан как "Станция 16" перегонной переправы AAC, позже 1526-й AAFBU, ATC.[6] |
| Аэродром Аитутаки | Острова Кука | 18 ° 49′51 ″ ю.ш. 159 ° 45′52 ″ з.д. / 18,83083 ° ю.ш. 159,76444 ° з.д. | 688 миль (1107 км) от Пенрина. 1528-я AAFBU, УВД. |
| Аэродром Тонгатапу | Острова Тонга | 21 ° 14′23 ″ ю.ш. 175 ° 09′06 ″ з.д. / 21,23972 ° ю.ш.175,15167 ° з. | 1013 миль (1630 км) от Аитутаки. |
| Норфолк Аэродром | Остров Норфолк | 29 ° 02′30 ″ ю.ш. 167 ° 56′22 ″ в.д. / 29,04167 ° ю.ш. 167,93944 ° в. | 1186 миль (1909 км) от Тонгатапу. Средства УВД, эксплуатируемые Королевскими ВВС Новой Зеландии. |
| Сидней аэропорт | Новый Южный Уэльс, Австралия | 33 ° 56′46 ″ ю.ш. 151 ° 10′38 ″ в.д. / 33,94611 ° ю.ш. 151,17722 ° в. | 1043 мили (1679 км) от Норфолка. Объекты УВД перенесены в Арчерфилд аэропорт, Брисбен в середине 1942 г. для обеспечения транспортных операций оставался отряд 1557-го AAFBU, УВД. |
| 6029 миль (9703 км) Hickam Field <-> Сидней 5900 миль (9500 км) Hickam Field <-> Брисбен | |||
Центрально-Тихоокеанский маршрут 1945 г.
| Имя | Место расположения | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Происхождение: Hickam Field, территория Гавайев. | |||
| Военно-морской аэродром острова Джонстон | Атолл Джонстон | 16 ° 43′45 ″ с.ш. 169 ° 32′02 ″ з.д. / 16,72917 ° с.ш. 169,53389 ° з.д. | 820 миль (1320 км) от Hickam Field. |
| Аэродром атолла Кваджалейн | Атолл Кваджалейн, Маршалловы острова | 08 ° 43′12 ″ с.ш. 167 ° 43′53 ″ в.д. / 8,72000 ° с. Ш. 167,73139 ° в. | 1629 миль (2622 км) от острова Джонстон. |
| Хармон Филд | Гуам, Марианские острова | 13 ° 30′00 ″ с.ш. 144 ° 48′29 ″ в.д. / 13,50000 ° с. Ш. 144,80806 ° в. | 1589 миль (2557 км) от Кваджалейна. |
| Кадена Аэродром | Окинава | 26 ° 21′26 ″ с.ш. 127 ° 46′00 ″ в.д. / 26,35722 ° с. Ш. 127,76667 ° в. | 1418 миль (2282 км) мая 1945 связь от Хармон Филд, Гуам |
| Аэродром Татикава | Токио, Япония | 35 ° 42′39 ″ с.ш. 139 ° 24′11 ″ в.д. / 35.71083 ° с. Ш. 139.40306 ° в. | 1572 мили (2530 км) послевоенное сообщение от Хармон Филд, Гуам, после сентября 1945 года |
| 4038 миль (6499 км) Hickam Field <-> Harmon Field 1596 миль (2569 км) Хармон Филд <-> Нильсон Филд, Манила, Филиппины. | |||
Юго-западный тихоокеанский маршрут 1945 г.
| Имя | Место расположения | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Происхождение: Аэродром атолла Джонстон | |||
| Поле Хокинса | Тарава, Острова Гилберта | 01 ° 21′22 ″ с.ш. 172 ° 55′48 ″ в.д. / 1,35611 ° с. Ш. 172,93000 ° в. | 1598 миль (2572 км) от атолла Джонстон. |
| Аэродром Момотэ | Манус, Адмиралтейские острова | 02 ° 03′42 ″ ю.ш. 147 ° 25′27 ″ в.д. / 2,06167 ° ю.ш. 147,42417 ° в. | 1779 миль (2863 км) от Таравы. |
| Аэродром Мокмер | Биак, Папуа - Новая Гвинея | 01 ° 11′23 ″ ю.ш. 136 ° 06′29 ″ в.д. / 1.18972 ° ю. Ш. 136.10806 ° в. | 784 мили (1262 км) от аэродрома Момотэ. Также транспорт только по маршруту Арчерфилд аэропорт, Брисбен, Квинсленд, Австралия. |
| Аэродром Дулаг | Лейте, Филиппины | 10 ° 56′52 ″ с.ш. 125 ° 00′37 ″ в.д. / 10.94778 ° с. Ш. 125.01028 ° в. | 1134 миль (1825 км) от Биака. |
| Нильсон Филд | Манила, Лусон, Филиппины | 14 ° 33′02 ″ с.ш. 121 ° 01′46 ″ в.д. / 14,55056 ° с.ш.121,02944 ° в. | 366 миль (589 км) от Лейте. |
| 5,661 миль (9110 км) Аэродром атолла Джонстон <-> Нильсон Филд | |||
| Куньмин аэропорт | Китай | 24 ° 59′32 ″ с.ш. 102 ° 44′36 ″ в.д. / 24,99222 ° с. Ш. 102,74333 ° в. | 1389 миль (2235 км) от Манилы. Послевоенный связан с индийско-китайской дивизией после сентября 1945 года. |
Юго-восточный тихоокеанский маршрут 1945 г.
| Имя | Место расположения | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Происхождение: Аэродром Мокмер, Биак, Папуа-Новая Гвинея | |||
| Hollandia Airfield | Голландия, Папуа - Новая Гвинея | 02 ° 34′36 ″ ю.ш. 140 ° 30′57 ″ в.д. / 2,57667 ° ю.ш.140,51583 ° в. | 319 миль (513 км) от Биака. |
| Аэродром Финшхафен | Новая Гвинея | 06 ° 37′20 ″ ю.ш. 147 ° 51′14 ″ в.д. / 6,62222 ° ю.ш. 147,85389 ° в. | 578 миль (930 км) от Голландии. |
| Хендерсон Филд | Гуадалканал, Соломоновы Острова | 09 ° 25′40 ″ ю.ш. 160 ° 03′17 ″ в.д. / 9,42778 ° ю.ш.160,05472 ° в. | 857 миль (1379 км) от Финшхафена. |
| Аэродром Луганвилля | Эспириту-Санто, Новые Гебриды | 15 ° 30′18 ″ ю.ш. 167 ° 13′11 ″ в.д. / 15.50500 ° ю.ш. 167.21972 ° в. | 640 миль (1030 км) от Хендерсон Филд. |
| 455 миль (732 км) до аэродрома Тонтута, Нумеа, Новая Каледония 2849 миль (4585 км) Биак <-> Новая Каледония | |||
Смотрите также
- Североатлантический воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны
- Южно-Атлантический маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны
- Северо-западный промежуточный маршрут
- Крыло Западного побережья (Путь авиатранспорта на Аляску)
- Багровый путь
- ВВС армии США в южной части Тихого океана
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Тихоокеанская дивизия, командование воздушного транспорта (1945), Хронология транстихоокеанских маршрутов, Тихоокеанская дивизия, AAF, УВД. Документ USAFHRA 250695
- ^ AFHRA обыскивает Остров Рождества
- ^ AFHRA поиск на острове Кантон
- ^ AFHRA обыскивает аэродром Тонтута
- ^ AFHRA поиск Таунсвилл
- ^ AFHRA обыскивает Пенрин
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
- Томпсон, Эрвин (1981), Инженеры Тихого океана: история инженерного корпуса армии США в Тихом океане, 1905–1980. Инженерный корпус армии США, Тихоокеанская дивизия. ASIN: B0006EJBO6
- Францва, Грегори (1978), Наследие, история Свердрупа, Sverdrup Corporation. ASIN: B001N1Y5BK
- Армия Военно-воздушные силы во Второй мировой войне: Командование воздушного транспорта, VII Службы по всему миру