Аэродром острова Уэйк - Wake Island Airfield

Аэродром острова Уэйк
Остров Уэйк вВнешние малые острова США
Самолет C-17 Globemaster III 15-го крыла находится на линии полета на аэродроме острова Уэйк в январе 2008 года.
А C-17A Globemaster III из 15-е крыло находится на линии полета на аэродроме острова Уэйк в январе 2008 года.
Pacific Air Forces.png
Остров Уэйк расположен в Тихом океане.
Остров Уэйк
Остров Уэйк
Расположение в Тихом океане
Координаты19 ° 16′57 ″ с.ш. 166 ° 38′12 ″ в.д. / 19,28250 ° с. Ш. 166,63667 ° в. / 19.28250; 166.63667Координаты: 19 ° 16′57 ″ с.ш. 166 ° 38′12 ″ в.д. / 19,28250 ° с. Ш. 166,63667 ° в. / 19.28250; 166.63667
ТипАэродром ВВС США
Площадь2600 акров (1100 га)
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорВВС США
КонтролируетсяТихоокеанские ВВС (PACAF)
УсловиеОперативный
История сайта
Построен1935 (1935)
В использовании1935-настоящее время
Битвы / войныБитва за остров Уэйк (1941)
Информация о гарнизоне
ГарнизонРегиональный центр поддержки Тихоокеанских ВВС
Информация об аэродроме
ИдентификаторыИАТА: AWK, ИКАО: KAWK, КРЫШКА FAA: AWK, ВМО: 91246
Высота7 метров (23 футов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
10/283000,4 метра (9844 футов)Асфальт

Аэродром острова Уэйк (ИАТА: AWK, ИКАО: PWAK) это военно-воздушная база расположен на Остров Уэйк, который известен Битва за остров Уэйк в течение Вторая Мировая Война. Он принадлежит ВВС США и управляется 611-я группа поддержки авиации. Аэродром в основном обслуживает военные полеты в районе острова Уэйк; однако в настоящее время военное присутствие минимально. Взлетно-посадочная полоса может использоваться для аварийной посадки коммерческих авиалайнеров, летающих по транстихоокеанским маршрутам, и в прошлом использовалась авиакомпаниями, эксплуатирующими реактивные, турбовинтовые и винтовые самолеты на регулярных рейсах.

История

Первое намерение построить авиабазу возникло в 1935 году, когда Pan American World Airways (PAA) выбрали остров Уэйк в качестве промежуточной базы поддержки для своих маршрутов гидросамолетов к Дальний Восток, особенно Филиппины. Годом ранее юрисдикция над островом Уэйк была передана Военно-морское ведомство, который сотрудничал с PAA в обновлении топографических съемок из-за потенциальной военной ценности наличия подходящей авиабазы ​​относительно недалеко от СССР восточная граница.

С 5 по 29 мая 1935 года строительное судно авиабазы ​​Pan American North Haven, доставил припасы и оборудование на Остров Уилкс для возможной передачи Peale Island который, из-за его более подходящей почвы и геологии, был выбран в качестве площадки для PAA гидросамолет основание. К тому времени, когда Норт-Хейвен вернулся в Уэйк, после месячного путешествия на запад в Манила, проект шёл полным ходом, и три месяца спустя, 9 августа 1935 г., Панамериканский Сикорский S-42 летающая лодка совершил первую воздушную посадку на атолле.

С 1935 по 1940 год, когда два тайфуна обрушились на Уэйк, что привело к значительному ущербу для тщательно разработанных панамериканских объектов, развитие и использование базы было устойчивым, но без особых событий. Построена гостиница, завезены животные, а гидропонный началось огородничество. База гидросамолетов на острове Пил была слишком ограничена, чтобы поддерживать реальную военную деятельность на атолле, что поддерживало планы по развитию полномасштабного военно-воздушная база с взлетно-посадочной полосой для самолетов наземного базирования.

26 декабря 1940 г. Hepburn Board рекомендации, пионерская группа из 80 человек и 2000 коротких тонн (1800 т) снаряжения отплыла на остров Уэйк из Оаху. Этот передовой отряд приступил к созданию авиабазы ​​ВМФ на Остров Уэйк. Планы строительства включали ВПП для использования F4F Wildcat самолеты и коммерческие авиалайнеры большего размера, которые не могли приземлиться на воде. Вспомогательное судно прибыло в Уэйк 9 января 1941 года, оставлено у острова Уилкс, и на следующий день приступило к высадке военно-морских припасов и передового оборудования базы для развития базы. Компания, заключившая контракт на строительство базы, была Morrison-Knudsen Co. (приобретена Вашингтон Групп Интернэшнл ), которые вместе с семью другими компаниями построили множество военно-морских баз США на Тихий океан. Во время строительства уже было задействовано несколько военнослужащих. Почти год спустя Битва за остров Уэйк началось.

Авиакомпания

Карта острова Уэйк
Карта острова Уэйк

После первых полетов на остров Уэйк в 1935 году, Pan American World Airways (Pan Am ) продолжал служить аэродрому долгие годы. В 1950 году остров Уэйк был остановкой на кругосветном сообщении Pan Am между Сан-Франциско и Нью-Йорком с авиакомпанией, выполнявшей двухэтажные рейсы. Boeing 377 Stratocruiser проплайнеров на аэродром.[1] Рейсы Pan Am в западном направлении продолжались в Гуам, Токио и другие пункты назначения в Азии, а затем следовали в Европу и Нью-Йорк, в то время как рейсы в восточном направлении выполнялись Хендерсон Филд (атолл Мидуэй) -Гонолулу-Сан-Франциско маршрутизация. К 1969 году остров Уэйк был запланированной остановкой транзитного рейса туда и обратно, выполнявшегося Pan Am между Сан-Франциско и Сайгоном в бывшей стране Южного Вьетнама.[2] Этот пассажирский рейс выполнялся два раза в неделю с Боинг 707 межконтинентальный лайнер. Эти рейсы также обслуживали Гонолулу и Гуам без пересадок с острова Уэйк. В то же время Pan Am ежедневно выполняла все грузовые рейсы на остров Уэйк. Боинг 707 реактивный грузовой корабль. В зависимости от дня недели, все эти грузовые перевозки доставлялись на остров Уэйк по маршруту на запад, который включал Нью-Йорк, Лос-Анджелес, База ВВС США Трэвис в северной Калифорнии (которая была остановка флага для военных грузов и почты), Сан-Франциско и Гонолулу. Все грузовые перевозки продолжались на реактивном грузовом судне Pan Am 707, следовавшем на запад в Гуам, Токио, Сайгон и Гонконг.[3] Впоследствии к началу 1970-х годов компания Pan Am прекратила все полеты на остров Уэйк, что положило конец многолетнему пассажирскому и грузовому авиаперевозкам.[4] Остров Уэйк был одним из самых маленьких пунктов назначения с точки зрения населения, когда-либо обслуживаемых самолетами Pan Am.

Japan Airlines (JAL) использовала острова Уэйк и Гонолулу в качестве остановок на своем первоначальном маршруте Токио-Сан-Франциско, используя Дуглас DC-6 винтовой самолет в середине 1950-х гг.[5] Техническая остановка острова Уэйк на этом маршруте исчезла с введением Дуглас DC-8 лайнеры JAL.

Здание аэровокзала острова Уэйк

Корпорация British Overseas Airways (BOAC, который впоследствии стал British Airways ) также использовал остров Уэйк в качестве остановки для дозаправки. В конце 1950-х годов BOAC эксплуатировал Бристоль, Британия турбовинтовые самолеты совершают рейсы два раза в неделю в западном направлении между ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. и Азия через США[6] Маршрут этих рейсов был Лондон-Нью-Йорк-Сан-Франциско-Гонолулу-Уэйк-Айленд-Токио-Гонконг. Остановка на острове Уэйк была прекращена, когда BOAC заменил реактивный самолет Britannia на Боинг 707 самолеты на одном и том же маршруте в рамках своих услуг по всему миру.[7]

Transocean Air Lines, американский авиаперевозчик, базирующийся в Окленде, штат Калифорния, работал Lockheed Constellation propliner, обслуживающий аэропорт в 1958 году по маршруту Окленд-Гонолулу-Уэйк-Айленд-Гуам-Окинава, причем рейсы туда и обратно выполнялись два раза в неделю.[8]

Реальный Transportes Aereos бразильская авиакомпания также использовала аэродром в качестве технической остановки для своих рейсов между Южной Америкой и Японией в начале 1960-х годов. В 1961 году Real работал еженедельно. Дуглас DC-6B туда и обратно с маршрутом Сан-Паулу-Рио-де-Жанейро-Манаус-Богота-Мехико-Лос-Анджелес-Гонолулу-Уэйк-Айленд-Токио.[9]

Еще одна авиакомпания, выполнявшая рейсы на остров Уэйк, была Philippine Airlines с Дуглас DC-8 лайнеры на ежедневных рейсах в западном направлении из Сан-Франциско и Гонолулу в Манилу в начале 1970-х годов.[10] Аэродром был технической остановкой для заправки топливом для этого рейса Philippine Airlines, поскольку у DC-8 не было возможности совершить беспосадочный перелет из Гонолулу в Манилу.

Авиакомпании и направления

АвиакомпанииНаправления
Международный воздушный транспортУстав: Трэвис AFB, Гонолулу[11]

Супер Тайфун Айок

31 августа 2006 г. тайфун Иок (класс 5) нанесли удар по острову Уэйк. Ожидался значительный ущерб всем конструкциям и инфраструктуре, включая взлетно-посадочную полосу. Члены 36-й группы реагирования на непредвиденные обстоятельства в База ВВС Андерсен в Гуам оценивали большие затраты на ремонт аэродромного сооружения. 8 сентября 2006 г. 16 членов Группы прибыли в Уэйк для проведения первоначальной оценки и обнаружили, что взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки все еще находятся в приемлемом рабочем состоянии, и требуется лишь расчистить завалы. Остальные конструкции были повреждены, их отремонтировали за 5 дней. После того, как база снова заработала, еще 53 участника прибыли по воздуху, чтобы поддержать продолжение реконструкции.

Рекомендации

  1. ^ http://www.timetableimages.com, 1 апреля 1950 г. Системное расписание авиакомпании Pan American World Airways
  2. ^ timetableimages.com, Pan American World Airways, 1 июня 1969 г., системное расписание
  3. ^ timetableimages.com; Системное расписание авиакомпании Pan American World Airways на 1 июня 1969 года
  4. ^ departedflights.com, система Pan Am, 1 февраля 1972 г. расписание маршрута
  5. ^ "Расписание JAL 1957 года". Получено 26 декабря 2013.
  6. ^ timetableimages.com; BOAC, 1 сентября 1959 г., системное расписание
  7. ^ timetableimages.com, BOAC, 1 марта 1962 г., системное расписание
  8. ^ http://www.timetableimages.com, 27 октября 1958 г. Системное расписание Transocean Air Lines
  9. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июля 1961 г. Системное расписание REAL Airlines
  10. ^ timetableimages.com, Philippine Airlines, системное расписание на 1 апреля 1970 г.
  11. ^ . Flightaware https://flightaware.com/live/flight/ATN430. Получено 26 мая 2020. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

внешняя ссылка