Schneider ESG 31 Schlesierland - Schneider ESG 31 Schlesierland

ESG 31 Schlesierland
РольПарящий планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЭдмунд Шнайдер, Грунау
Первый полет1929
Количество построенныхНеизвестный

В Schneider ESG 31 Schlesierland (Силезия) был представителем группы Немецкий, Размах 16 м (52 футов 6 дюймов), одноразовые планеры, построенные Шнайдером в Грунау с 1929 по 1931 год.

Дизайн и развитие

В 1928 или 1929 году Эдмунд Шнайдер хотел планер, который мог бы конкурировать с планером 1928 года. RRG профессор. Он должен был быть простым в сборке, безопасным для полета и способным буксирный спуск. У профессора был пролет 16,1 м (52 фута 10 дюймов), а ESG 31 Шнайдера, как его часто называют, был лишь чуть меньше - 16,0 м (52 фута 6 дюймов). У этих двух типов много общего, хотя конструкция Шнайдера была оригинальной, с другим профилем, напыщенность и упрощенная структура. Название иногда приводило к путанице, поскольку в нотации Шнайдера ESG + (последние две цифры года) означало, что отдельные типы, появившиеся в том же году, будут иметь одинаковое обозначение; ESG 31 на 16 м и меньшие по размеру и очень разные, с размахом 12,8 м (42 фута 0 дюймов) ESG31 Детские были одной такой парой. Также не было производственной линии EGS 31; каждый пример создавался по индивидуальному заказу с постепенными улучшениями. Каждый из них был известен под именем, данным ему владельцем, часто спонсором, использующим его в качестве рекламы. Ни дата, ни название первого экземпляра точно не известны, хотя Визенберг, кажется, датируется 1929 или 1930 годом (ESG 29 или 30). Однако в каталоге Шнайдера от 1931 года более поздние разработки, такие как ESG 31A и ESG 31B, описаны как улучшенные одноместные модели EGS 31 Schlesierland.[1] Это также название типа, используемое в музее Segelflyg в Фальчёпинг который в настоящее время является единственным сохранившимся экземпляром, ESG 31 Läkerolplanet, доставленным в 1933 году.[1][2]

Крыло Schlesierland находится над фюзеляж на пьедестале и скреплен единственной подъемная стойка по бокам от нижней части фюзеляжа лонжерон примерно до четверти аккорд. Крыло построено вокруг единого лонжерон и фанера покрыл перед ним вокруг передний край, с тканевое покрытие позади. Центральная треть пролета представляет собой прямоугольную панель, внутри которой от основного лонжерона проходит диагональный вспомогательный лонжерон с дополнительным покрытием перед ним. Изначально на этой внутренней панели не было рулей, хотя в 1941 г. воздушные тормоза были добавлены через стык между внутренней и внешней панелями, установленными за основным лонжероном. Внешние панели сильно сужаются со стреловидностью по обоим краям, заканчиваясь эллиптической формой. чаевые; широкий элероны, которые занимают примерно половину размаха и на своих внутренних концах примерно половину хорды, также сужаются, хотя и менее сильно, чем крыло.[1]

Все варианты Schlesierland имели фюзеляж с многослойным покрытием; большинство из них были шестиугольными в поперечном сечении, хотя у ESG 31B 1931 года была округлая обтекаемая форма. Ранние Schlesierlands открыли кабины и приземлился на салазках, которые доходили от носа до точки крепления подъемной стойки, но Stanavo 1931 года представил моноколесо кормовая часть салазок. В какой-то момент его оснастили многопрозрачной кабиной. навес. Постамент крыла медленно опускается по высоте назад над фюзеляжем, заканчиваясь примерно на полпути к хвосту. Узкий, стреловидный хвостовой оперение устанавливается в верхней части фюзеляжа; на более поздних вариантах 1931 года, ESG 31A и B, хвостовое оперение крепилось к верхней части плавник. На всех моделях, кроме, возможно, Commodore, он был покрыт слоем и составлял лишь около трети высоты корпуса. сбалансированный руль направления. И руль направления, и лифты покрыты тканью с закругленными задними краями; руль направлен до киля и управляется между лифтами. Непосредственно перед линией шарниров руля есть небольшой частично обтекаемый хвостовой лыжи.[1]

История эксплуатации

Двумя Weisebaudes, вероятно, управлял один и тот же клуб. Франкенштейн, на котором Хирт летал на соревнованиях Рена в 1932 году, использовался полицейским клубом планеристов во Франкенштейне, Силезия, сейчас Ząbkowice ląskie. Stanavo спонсировалось немецким подразделением Стандартное масло, возможно, для их европейского представителя Джека О'Мира. Läkerolplanet работает в Швеция много лет с 1933 года.[1] 12 августа 1933 года, пилотируемый Эдмундом Спарманном, он совершил первый планерный переход Эресунн во время полета на расстояние 25 км (16 миль) между Копенгаген и Мальмё. Рейс спонсировала фирма. Läkerol. Он принадлежал С. Ф. К. Чалмерсу и Гетеборг Аэроклуб.[3]

Варианты

Визенбауде
Два ранних экземпляра, вероятно, 1929 года, обозначенные как ESG 29 или ESG 30.
ESG 31 Schlesierland
Как Вайзенбауде. Следующий ESG 31, Stanavo, имел посадочное колесо. Его кабина, первоначально открытая, позже была закрыта.
ESG 31A
Доработанное хвостовое оперение с упором.
ESG 31B
Аналогичен ESG 31A, но с новым обтекаемым фюзеляжем.
Коммодор
Тот же размах, план крыла и профиль но с новым хвостовым оперением с прямыми краями, длина которого увеличена на 400 мм (15,7 дюйма).[4][5]

Самолет на дисплее

  • Ållebergs Segelflyg Museet, Фальчёпинг: ESG 31A Läkerolplanet, единственный выживший.[2]

Технические характеристики (ESG 31A)

Данные из Планеты 1920-1945 (2006) с. 86[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,60 м (21 фут 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 16,00 м (52 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,3 м2 (175 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 15.5
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 535
  • Пустой вес: 150 кг (331 фунт)
  • Вес брутто: 240 кг (529 фунтов)
  • Нагрузка на крыло: 13,5 кг / м2 (2,8 фунта / кв. Фут)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 23: 1 при 60 км / ч (37 миль / ч; 32 узла)[3]


Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 85–87. ISBN  3-9806773-4-6.
  2. ^ а б Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 558. ISBN  978-0-85130-418-2.
  3. ^ а б "Schneider ESG 31 Stanavo". Получено 18 февраля 2014.
  4. ^ "Шнайдер Грунау Коммодор". Получено 24 февраля 2014.
  5. ^ Шнайдер, Х. (1936). Flugzeug-Typenbuch 1941 (PDF). B. Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 196.