Шнайдер Моазаготль - Schneider Moazagotl

Моазаготль
Роль	Конкуренция планер
национальное происхождение	Германия
Производитель	Эдмунд Шнайдер, Грунау (ESG)
Дизайнер	Фридрих Венк
Первый полет	1933
Количество построенных	1

В Schneider Grunau 7 Моазаготль был высокопроизводительным планер разработан в Германия в 1933 году специально для быстрых полетов на большие расстояния с использованием сильных термиков. В 1937 году он занял второе место в первом Чемпионат мира по планерному спорту, предварительно совершив перелет на 300 км (186 миль).

Дизайн и развитие

Вольф Хирт был одним из первых пилотов, которые понимали характеристики планера, необходимые для полетов по пересеченной местности в дни с раздельными, сильными термики. Он должен был быть оборудован балластной цистерной, чтобы быстро летать между термиками и быть стабильным и эффективным в непрерывном, увеличивающем подъемную силу круге в термиках, требующем высоких температур.соотношение сторон крылья с двугранный. Он поручил Эдмунду Шнадеру построить одноразовый образец, спроектированный Фридрихом Венком.^[1]

Результатом стал Моазаготль. Моазаготль - это прозвище Моца Готлиба, образованное от искажения его имени, который был фермером в Силезский сельская местность возле завода Шнайдера. Он заметил, что при ветре в определенном направлении облако, образовавшееся над близлежащей долиной, оставалось неподвижным, даже несмотря на то, что ветер был сильным. Об этом явлении сообщили метеорологи в обсерватории недалеко от Бреслау и их директор передал наблюдения пилотам планеров в Грунау, который таким образом стал первым, кто использовал волновой подъем.^[1][2]

Моазаготтль был высоко крыло чайки планер. Внутренняя треть пролета имела двугранный угол около 8 ° и была прямоугольной в плане. Одноместный, широкийаккорд обтекаемый подъемные стойки с каждой стороны закреплены эти секции примерно от 20% пролета до нижнего фюзеляж. Подвесное крыло не имело двугранного угла и было сильно стреловидно. передний край, что приводит к заметной конусности. Длинный элероны занял весь задний край каждой внешней панели; они были слегка сужены и выступали за заднюю кромку внутренних секций. Крыло было построено вокруг единого стреловидного главного лонжерон который был прямым в плане, что упрощало его изменение направления между внутренней и внешней панелями. Диагональные лонжероны проходили внутрь и назад от него между точками крепления подъемной стойки и фюзеляжем. Фанера снятие шкуры с этих лонжеронов вокруг передней кромки образовало D-образную коробку; в кормовой части крыло, включая элероны, было ткань покрыта.^[1]

Его фюзеляж был покрыт слоями и имел примерно овальное сечение, с несколько заостренной носовой частью и плавно и равномерно сужающимся от крыла к хвосту. В кабина, прямо перед передней кромкой, была закрыта фанерной крышкой в Musterle мода, обеспечивающая освещение и ограниченный вид через небольшие окна и иллюминаторы. Инструменты были щедрыми, в том числе вариометр хотя и не хватает искусственный горизонт для облачного полета. 50 кг (110 фунтов) водяного балласта находились в баке за сиденьем пилота. Сзади конический все движущиеся хвостовики был установлен прямо над фюзеляжем и достаточно далеко вперед, чтобы потребовался только небольшой вырез для руль движение. Все поверхности хвостового оперения были в значительной степени покрыты тканью с передними кромками. Не было плавник но сбалансированный руль направления был значительно увеличен по хорде и площади после того, как первые летные испытания продемонстрировали мощность элеронов. «Моазаготль» приземлился на изящный занос, простирающийся от носа до середины хорды, чему способствовал обтекаемый занос хвоста.^[1]

История эксплуатации

Моагазотль соревновался в 1933 году. Рен (Wasserkuppe ) соревнование, в котором Хирт совершил самый длинный перелет на расстояние 180 км (112 миль). В следующем году он пролетел на нем 300 км (186 миль), это был только второй участок, чтобы преодолеть это расстояние. В соревнованиях 1937 года, ретроспективно признанных первыми из чемпионатов мира по планерному спорту, Людвиг Хофманн поднял четырехлетнего Моазаготля на второе место. Он также посетил Бразилия. Единственный пример сохранился в Хорнберг Музей до конца Вторая Мировая Война, когда он был намеренно сожжен, чтобы не попасть в руки союзников.^[1]

Характеристики

Данные из Планеты 1920–1945 (2009) с.95^[1] (Общие), Die Berühmteten Segelflugzeue стр.55^[3], Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г.^[4]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 7,035 м (23 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 20,00 м (65 футов 7 дюймов)
• Высота: 1,3 м (4 фута 3 дюйма)
• Площадь крыла: 20 м² (220 кв. Футов)
  
• Длина без снаряжения: 10 м (33 футов)
• Ширина без такелажа (без оперения): 0,6 м (2 фута 0 дюймов)
• Ширина без такелажа (с оперением): 3 м (10 футов)
• Высота без снаряжения: 1,35 м (4 фута 5 дюймов)
• Соотношение сторон: 20
• Аэродинамический профиль: Гёттинген 535
• Пустой вес: 190 кг (419 фунтов)
• Вес брутто: 270 кг (595 фунтов) без балласта

320 кг (705 фунтов) с балластом

Спектакль

• Скорость сваливания: 45 км / ч (28 миль / ч, 24 узла)
• Никогда не превышайте скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
  
• Максимальная скорость спуска лебедки: 80 км / ч (50 миль / ч; 43 узлов)
• Максимальная скорость буксировки: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)
• ограничения g: +10 (ulitimate) без балласта

+8 (ulitimate) с балластом

• Максимальное качество скольжения: 23: 1 при 55 км / ч (34 миль / ч; 30 узлов)
• Скорость погружения: 0,58 м / с (114 футов / мин) при 48 км / ч (30 миль / ч; 26 узлов)
• Нагрузка на крыло: 13,5 кг / м² (2,8 фунта / кв. Фут) без балласта

16 кг / м² (3 фунта / кв. Фут) с балластом

Рекомендации

1. Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920–1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 93–6. ISBN  3 9806773 4 6.
2. "WeatherOnline". Получено 13 февраля 2014.
3. Брюттинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge. Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 180. ISBN  3 87943171 Х.
4. Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie (на немецком языке) (Переиздание факсимильной связи, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 304. ISBN  381120484X.

дальнейшее чтение

• Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie (на немецком языке) (Переиздание факсимильной связи, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 304. ISBN  381120484X.