Саксонский IX V - Saxon IX V

Саксонский IX V, IX HV
DRG Класс 56.5–6
Число (а)
  • IX V: KSäStE 750–770 → DRG 56 501–516
  • IX HV: KSäStE 771–800 → DRG 56 601–625
Количество50
ПроизводительSächsische Maschinenfabrik
Год (ы) выпуска
  • IX V: 1902–1905
  • IX HV:1907–1908
Колесная формула2-8-0
Расположение оси1′D n2v
Длина более буферы17,514 мм (57 футов 5 1⁄2 в)
Вес службы72 т (71 длинная тонна; 79 коротких тонн)
Клейкий вес60 т (59 длинных тонн; 66 коротких тонн)
Нагрузка оси15 т (15 длинных тонн; 17 коротких тонн)
Максимальная скорость50 км / ч (31 миль / ч)
Указанная мощность1300 л.с. (956 кВт; 1280 л.с.)
Ведущее колесо диаметр1260 мм (4 фута 1 5⁄8 в)
Ведущее колесо диаметр1065 мм (3 фута 5 7⁄8 в)
Отверстие цилиндра НД770 мм (30 3⁄8 в)
Отверстие цилиндра высокого давления530 мм (20 7⁄8 в)
Ход поршня630 мм (24 3⁄4 в)
Котел Избыточное давление14,0 кг / см2 (1,37 МПа; 199 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь3,17 м2 (34,1 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева180,56 м2 (1,943,5 кв. Футов)

В Саксонский класс IX Vs были немецкие восьмицепные тендерные локомотивы, построенные для Королевские саксонские государственные железные дороги (Königlich Sächsische Staatseisenbahnen) за товарный поезд обязанности.

История

Эти паровозы были приняты на вооружение, после того, как стало ясно, что Саксонский класс I V (позже DRG Class 55) больше не соответствовал предъявляемым к нему требованиям. Локомотив имел дупло, Ось Клиена-Линднера сзади и, первоначально, длинная труба для сбора пара над центром котел который был заменен на более поздних моделях двумя паровые купола и соединительный патрубок. Двадцать машин было поставлено фирмой Hartmann как паровые двигатели, еще 30 с Шмидт дымовая труба перегреватель.

В Deutsche Reichsbahn взяли 16 из первой серии и дали им порядковые номера 56 501–56 516. Из второй партии 25 были приняты под номерами 56 601–56 625.

Автомобиль был агрегатирован с тендеры саксонских классов sä 3 T 9, sä 3 T 12 или sä 3 T 13.

Смотрите также