Саксонский IV T - Saxon IV T
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Sächsische IV T DR Baureihe 71,3 | |
|---|---|
| Число (а) | IV T 1701–1791 DR 71 301–385 |
| Количество | 91 |
| Производитель | Sächsische Maschinenfabrik |
| Год (ы) выпуска | 1897–1909 |
| На пенсии | бис 1955 г. |
| Расположение оси | 1′B1 ′ n2t |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Длина более буферы | 11770 миллиметров (38 футов 7 1⁄2 в) |
| Высота | 4150 миллиметров (13 футов 7 3⁄8 в) |
| Колесная база | 2000 мм (6 футов 6 3⁄4 в) |
| Общая колесная база | 6800 мм (22 футов 3 3⁄4 в) |
| Вес службы | 60,1 тонны (59,2 длинных тонны; 66,2 коротких тонны) |
| Клейкий вес | 30,6 тонн (30,1 длинных тонн; 33,7 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 15,4 тонны (15,2 длинных тонны; 17,0 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 75 км / ч (47 миль / ч) |
| Ведущее колесо диаметр | 1590 мм (5 футов 2 5⁄8 в) |
| Несущее колесо диаметр | 1065 мм (3 фута 5 7⁄8 в) |
| Шестерня клапана | Heusinger |
| № цилиндры | 2 |
| Диаметр цилиндра | 430 миллиметров (16 15⁄16 в) |
| Ход поршня | 600 миллиметров (23 5⁄8 в) |
| Длина котла | 4000 мм (13 футов 1 1⁄2 в) |
| Котел Избыточное давление | 12 кг / см2 (1,2 МПа; 170 фунтов на кв. Дюйм) |
| Кол-во нагревательных трубок | 171 |
| Решетка площадь | 1,56 м2 (16,8 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 8,07 м2 (86,9 кв. Футов) |
| Площадь нагрева трубки | 85.91 кв.м.2 (924,7 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 94.01 м2 (1011,9 кв. Футов) |
| Емкость воды | 5600 или 7500 литров (1200 или 1600 имп галлонов; 1500 или 2000 галлонов США) |
| Топливо | 1600 кг (3500 фунтов) угля |
В Королевская саксонская государственная железная дорога 4-х сцепные локомотивы-цистерны для обслуживания пассажирских поездов классом IV T (четыре-T), а Deutsche Reichsbahn впоследствии сгруппировали эти локомотивы в DRG Класс 71.3 в 1925 г.
История
Конструктивно локомотивы базировались на классе Т 5.1 из Прусские государственные железные дороги. Несмотря на возникшие дефекты, такие как неравномерная работа на большой скорости, приводившая к сходам с рельсов, с 1897 по 1909 год несколькими партиями был закуплен 91 экземпляр этого локомотива. На саксонских маршрутах важна не столько высокая максимальная скорость, сколько хорошее ускорение за счет относительно небольшого расстояния между остановками.
Первые локомотивы были названы в честь маленьких городков Саксонии. [1] и были указаны как VIII bb T; в 1900 году обозначение было изменено на IV T.[2]
Локомотив 1727 был ведущим локомотивом в серьезном авария в Браунсдорфе между Браунсдорфом и Франкенбергом на Железнодорожная линия Россвайн-Нидервьеса 14 декабря 1913 года. Головной локомотив был отремонтирован - в это трудно поверить, если вы посмотрите на аварию, - но только в 1933 году, когда он стал DRG 71 322.
В Deutsche Reichsbahn приобрели 85 локомотивов этого типа и присвоили им номера с 71 301 по 71 385. Шесть локомотивов были выведены из эксплуатации незадолго до переназначения; другая волна пенсий последовала около 1930 года. Вторая Мировая Война, два локомотива остались с ČSD, а десять локомотивов подошли к Deutsche Reichsbahn. Локомотивы были выведены из эксплуатации Deutsche Reichsbahn к 1955 году; никто из них не выжил.[3]
Технические особенности
Двухконтурный котел подавал насыщенный пар в два цилиндра с внутренним диаметром 430 мм (16 15⁄16 дюйм) и ход 600 мм (23 5⁄8 в). Шатун приводил в движение вторую ось через Хойзингера. (Walschaerts) клапанный редуктор. Ведущие колеса были 1590 мм (5 футов 2 1⁄2 в диаметре.
Фиксированная колесная база соединенных ведущих мостов составляла 2000 мм (6 футов 6 3⁄4 дюймов), общая колесная база составляла 6800 мм (22 фута 3 3⁄4 в). Две несущие оси были спроектированы как Оси Adam.
Первая поставка имела 12-миллиметровый (1⁄2 в) толстая клепаная пластина рама; с 1902 года пластинчатые рамы были 20 миллиметров (13⁄16 в) толстый. В прошлой серии также оставили вырезы в зоне топки.
Помимо ручника, Тормоз Westinghouse, которая действовала на оба комплекта сцепных колес. Необходимый для этого воздушный насос был расположен на правой стороне корпуса. коптильня.
Между рамами находился колодец вместимостью 5600 литров (1200 имп галлонов; 1500 галлонов США); с 1906 г. локомотивы снабжались дополнительными баками для воды сбоку, увеличивая вместимость до 7500 литров (1600 имп галлонов; 2000 галлонов США). Все ранее поставленные машины впоследствии были модернизированы таким образом. Впоследствии в некоторых локомотивах был увеличен запас угля в размере 1600 кг (3500 фунтов) и / или был добавлен угольный ящик, чтобы можно было загрузить максимум 2 кубических метра (71 куб. Футов) угля.
В первой серии поставки была кабина водителя с большим проемом в двери; с 1902 г. локомотивы стали оснащаться боковыми раздвижными окнами. В дальнейшем вентиляционную приставку на крыше кабины водителя дополнили четырьмя кожухами вентиляции.
Рекомендации
- ^ Набрих, Пройс и Мейер (1984), п. 121.
- ^ Набрих, Прейс и Мейер (1984), п. 206.
- ^ Набрих, Прейс и Мейер (1984), стр. 121 и след.
- Набрих, Фриц; Preuß, Эрих; Мейер, Гюнтер (1984). Lokomotiven sächsischer Eisenbahnen - Güterzug- und Tenderlokomotiven, Triebwagen (на немецком). Берлин: транспресс Верлаг.
