СМС Люссин - SMS Lussin

СМС Люссин NH 88902.jpg
SMS Люссин в начале ее карьеры
История
Австро-Венгрия
Имя:Люссин
Строитель:Stabilimento Tecnico Triestino
Выложено:Сентябрь 1882 г.
Запущено:22 декабря 1883 г.
Завершенный:12 июля 1884 г.
Судьба:Передан Италии, 1920 г.
Италия
Имя:Сорренто
Приобретенный:1920
Введен в эксплуатацию:11 сентября 1924 г.
Поражены:1928
Судьба:Распалась
Общие характеристики
Смещение:
  • 1011,17 метрических тонн (995,20 длинных тонн; 1114,62 коротких тонн) нормальных
  • 1122,5 т (1104,8 длинных тонн; 1237,3 коротких тонн) при полной нагрузке
Длина:79,75 метров (261 футов 8 дюймов) лоа
Луч:8,42 м (27 футов 7 дюймов)
Проект:4,06 м (13 футов 4 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:2 × составные паровые машины
Скорость:12,95 узлов (23,98 км / ч; 14,90 миль / ч)
Классифицировать:850 морские мили (1570 км; 980 миль) на скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч)
Вооружение:
Броня:Палуба: 19 мм (0,75 дюйма)

SMS Люссин был торпедный крейсер из Австро-венгерский флот, модифицированная версия предыдущего Зара учебный класс. Как предусмотрено Морской комендант (Главком ВМФ), вице-адмирал Фридрих фон Пёк, Люссин будет лидером флотилии торпедных катеров с дополнительными возможностями для выполнения разведывательных функций. Корабль оказался слишком медленным и слишком легко вооруженным для любой из этих задач, поэтому большую часть своей карьеры она провела учебный корабль за двигатель и котельная личный состав, а также периодические задержки с основным флотом для тренировок. Она приняла участие только в одной крупной операции - международной блокаде г. Греция в 1886 году, чтобы помешать стране объявить войну Османская империя. В 1910–1913 гг. Люссин был перестроен как адмиралтейство яхта, и она потратила Первая Мировая Война как казарма корабль для немецкого Подводная лодка бригады, базирующиеся в Пола. После войны она была передана Италии в качестве военный приз, переименован Сорренто, и кратко рассматривал службу как материнский корабль за Лодки MAS с 1924 по 1928 год, когда ее выбросили.

Дизайн

В начале 1880-х гг. Вице-адмирал Фридрих фон Пёк, руководитель Marinesektion (Адмиралтейство) приказал четыре торпедные крейсеры. Пок не смог обеспечить финансирование для нового броненосцы, и поэтому он обратился к менее дорогим судам для модернизации флота. Корабли будут выполнять несколько функций, включая разведку броненосного флота и ведущих флотилий торпедные катера. Первые три новых судна - Зара учебный класс - были построены по той же базовой конструкции.[1][2]

Пока SMSЗара все еще проходил ходовые испытания, Йозеф фон Ромако начал конструкторские работы по четвертому крейсеру вместе с инженером А. Вальдфогелем. Ромако изложил свой план на встрече с конструкторским бюро 10 июня 1881 года. Новый корабль должен был иметь более длинный корпус с более тонкими линиями, особенно в кормовой части корпуса, чтобы он мог развивать более высокие скорости. Предыдущие Заракрейсера класса не смогли достичь проектной скорости, поэтому Ромако надеялся исправить проблему с помощью Люссин. Более длинный корпус с двигательной установкой мощностью 3600 единиц. метрическая мощность (3,600 ihp ) должна развивать максимальную скорость 17 узлы (31 км / ч; 20 миль / ч) по данным Вальдфогеля. После длительных переговоров Marinesektion возложил постройку корабля на Stabilimento Tecnico Triestino 22 сентября 1881 г.[3]

Как ни Люссин или раньше Зара-класса крейсера соответствовали требованиям Marinesektion, Вице-адмирал Максимилиан Доблебски фон Стернек, сменивший Пёка в ноябре 1883 года, решил, что дальнейшие торпедные крейсеры будут заказаны на более опытных зарубежных верфях. Первое из этих новых судов, Пантера учебный класс, были заказаны у британской фирмы Армстронг Уитворт в 1884 г.[4][5]

Характеристики

Люссин был 79,75 метра (261 футов 8 дюймов) длинный комбинезон и 69,9 м (229 футов) длинный между перпендикулярами. У нее был луч 8,42 м (27 футов 7 дюймов) и проект 4,06 м (13 футов 4 дюйма) в нормальном режиме и 4,3 м (14 футов 1 дюйм) при полной загрузке. Она перемещенный 1 011,17 метрических тонн (995,20 длинных тонны; 1114,62 коротких тонны) проектной и до 1 122,5 т (1 104,8 длинных тонны; 1237,3 коротких тонны) с полной загрузкой.[6]

Силовая установка обеспечивалась двумя 2-цилиндровыми двигателями. составные паровые машины с пятью цилиндрические котлы, производя 1767,5 лошадиных сил (1743,3 л.с.) при средней скорости 12,14 узла (22,48 км / ч; 13,97 миль / ч). На скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч) она могла пропустить 850 морские мили (1570 км; 980 миль).[6] На скоростных испытаниях, Люссин достигал всего 12,95 узлов (23,98 км / ч; 14,90 миль / ч) от 1765,5 лошадиных сил (1741,3 л.с.), что было необходимо для достижения проектной скорости менее половины мощности, заявленной Вальдфогелем.[3] Скорость под парусами была 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч). В машинное отделение плохо вентилировались, и через два часа работы они настолько перегревались, что экипажу приходилось охлаждать оборудование водой.[7]

Корабль был вооружен двумя 15-сантиметровыми (5,9 дюйма) 21-калибр (кал.) орудия в одиночных установках и одна 66 мм (2,6 дюйма) / 18 десантное орудие. Пять 47 мм (1,9 дюйма) скорострельное оружие были добавлены в 1887 году. Она также была вооружена одним 35-см (14 дюймов) торпедные аппараты погружен в носовую часть.[2][3] Корабль был защищен бронепалубой толщиной 19 мм (0,75 дюйма).[6]

История обслуживания

Строительство - 1895 г.

Люссин, вероятно, в начале ее карьеры

В киль за Люссин был положил на верфи Stabilimento Tecnico Triestino в Сан-Рокко в сентябре 1882 года.[6][2] Она должна была быть запущен 13 сентября 1883 года, но из-за задержек с постройкой корпуса он спустился на воду 22 декабря.[3] Завершение строительства корабля было отложено забастовкой рабочих на верфи STT; это был первый случай, когда забастовка задержала строительство судна для австро-венгерского флота.[8] После установки двигателей и котлов ее отбуксировали в Пола 12 июля 1884 г. пароход Тритон. В начале октября он начал ходовые испытания, а 21 февраля 1885 года завершил свои скоростные испытания.[3] На следующий день она была введена в эксплуатацию и с 27 марта по 30 апреля отправилась в круиз по южной части острова. Адриатическое море прежде, чем действовать с основной австро-венгерской броненосной эскадрой, пока она не была расформирована на год 17 июля.[7]

Корабль принял участие в международной военно-морской демонстрации в середине 1886 года, направленной на предотвращение войны между Грецией и Османской империей. Люссин присоединился к броненосцу Кайзер Макс, шесть миноносцев и несколько деревянных судов для операции. После того, как Греция отказалась демобилизоваться, международный флот заблокировал несколько греческих портов; Люссин и остальная часть австро-венгерской эскадры блокирована Волос в мае и к июню греческое правительство уступило;[9] Люссин'Период службы в греческих водах длился с 7 мая по 19 июня. К 23 июня она вернулась в Полу, откуда была выведена из эксплуатации на следующий день. С 8 мая по 6 июня 1887 г. она была повторно задействована в учебной эскадрилье, но следующий год провела в резерве. Слишком медленно, чтобы выполнять обязанности разведчика флота или командира флотилии торпедных катеров, Люссин сняли с фронтовой службы в 1890 году. Люссин был реклассифицирован как учебный корабль для машинного персонала в 1889 г. и для персонала котельной в следующем году.[2][7]

Корабль продолжал принимать участие в ежегодных маневрах флота, в том числе служить в летней учебной эскадре с 10 мая по 29 июня 1890 года.[7] Также она участвовала в учениях 1891 года.[10] В 1892 году корабль провел новый раунд испытаний; 22 августа он развил скорость 12,14 узла (22,48 км / ч; 13,97 миль / ч) с мощностью 981 л.с. (995 л.с.). 2 сентября она отбуксировала бриги Camäleon и Arthemisia от Полы до Себенико, а 19–20 сентября отбуксировали бриг Браво от Полы до Себенико. В 1893 г. Люссин продолжил службу в качестве учебного корабля, а также был направлен в дивизию торпедных катеров. 7 ноября он столкнулся с торпедным катером. Tb 22 в Хварский канал. С 1 мая по 15 августа 1894 года корабль служил в учебной эскадре, а остальную часть этого года и 1895 года выполнял свои обычные учебные обязанности. 18 февраля 1895 года судно село на мель на северной оконечности острова Колочеп, и должен был быть отбуксирован крейсером Себенико 24-го.[11]

1896–1928

Люссин 25 января 1917 г. в Пола

В 1896 году корабль получил новые котлы. В следующем году она вернулась к своей предыдущей службе в качестве учебного корабля для машинных и котельных бригад, которые длились большую часть 1898 года. 1 октября 1898 года она стала материнский корабль для торпедных катеров, который просуществовал до 30 марта 1899 года. 1900 год был потрачен в резерв, и 23 февраля 1901 года он был повторно задействован для тренировок, которые длились до 10 мая. Еще одно пребывание в запасе продлилось до 1 января 1903 года, когда она была повторно активирована для службы в качестве стационарный корабль в Теодо. Она служила в этом качестве до 27 ноября 1909 г .; через три дня ее списали. 30 декабря Marinesektion поручил Marinetechnisches Komitee (MTK - Военно-морской технический комитет), чтобы изучить, как Люссин должен быть изменен, чтобы его можно было перестроить, чтобы заменить старый лопаточный пароход Фантазия как адмиралтейская яхта. В МТК решили, что корабль должен получить новые дизельные двигатели, и 5 апреля 1910 года начались работы по демонтажу его старой двигательной установки.[6] Ее старые угольные паровые машины были заменены парой ЧЕЛОВЕК дизельные двигатели мощностью 1800 тормозных лошадиных сил (1300 кВт), обеспечивающей скорость 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час).[2] Работы по реконструкции закончились в 1913 году, и ее снова приняли в новую должность.[6]

После вспышки Первая Мировая Война, Люссин был преобразован еще раз, в 1916 году, как казарма корабль для немецкого Подводная лодка бригады базируются в Пола. После поражения Австро-Венгрии корабль был передан Италии в качестве военный приз в 1920 году переименовал ее Сорренто.[2] На вооружении Италии она была перевооружена четырьмя 7,6-см (3 дюйма) 40-калильными. зенитный пистолеты. В своей новой конфигурации она водоизмещала 989 ​​т (973 длинных тонны; 1090 коротких тонн) в нормальном режиме и 1052 т (1035 длинных тонн; 1160 коротких тонн) при полной загрузке, и она смогла достичь 14,7 узлов (27,2 км / ч; 16,9 миль в час). ) от 3255 л.с. (2427 кВт). Он был повторно введен в строй 11 сентября 1924 года с экипажем из 3 офицеров и 42 человек. депо за Моторные торпедные катера МАС. Сорренто был поражен военно-морской регистр в 1928 году и продан на металлолом.[12]

Примечания

  1. ^ Sondhaus, стр. 51–53.
  2. ^ а б c d е ж Гардинер и Грей, стр. 331
  3. ^ а б c d е Билзер, стр. 28
  4. ^ Билзер, стр. 32
  5. ^ Гардинер, стр. 277
  6. ^ а б c d е ж Билзер, стр. 31 год
  7. ^ а б c d Билзер, стр. 30
  8. ^ Sondhaus, стр. 54
  9. ^ Sondhaus, стр. 105
  10. ^ Роджерс, стр. 259
  11. ^ Билзер, стр. 30–31.
  12. ^ Гардинер и Грей, стр. 290

Рекомендации

  • Билзер, Франц Ф. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der k.u.k. Кригсмарине 1867–1918. Грац: H. Weishaupt. ISBN  978-3-900310-66-0.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  978-0-85177-245-5.
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0623-2.
  • Роджерс, Чарльз К. (1892). «Морские маневры 1891 года». Общая информационная серия. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография: 213–270.
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии в 1867–1918 гг.. Западный Лафайет: Издательство Университета Пердью. ISBN  978-1-55753-034-9.