Красная ветка (Вашингтонское метро) - Red Line (Washington Metro)

Красная линия
Поезд Red Line из Breda 3000 Series прибывает в Тенлитаун – Австралия
Обзор
Положение дел	Операционная
Locale	Округ Монтгомери, MD и Вашингтон, округ Колумбия.
Термини	Shady Grove Glenmont
Станции	27
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Вашингтон Метро
Оператор (ы)	Управление транзита столичной зоны Вашингтона
Подвижной состав	2000-серии, 3000-й серии, 7000-й серии
История
Открыт	27 марта 1976 г.; 44 года назад (1976-03-27)
Технический
Длина линии	31,9 миль (51,3 км)
Количество треков	2
Характер	Атмосферный, подземный и надземный
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄4 в (1429 мм)
Электрификация	Третий рельс 750 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда Столичное Подразделение Shady Grove Yard Shady Grove Rockville Twinbrook Glenmont Yard Glenmont Белый кремень Уитон Гросвенф – Стратмор Forest Glen I-495 (Столичная кольцевая дорога ) Медицинский центр Bethesda Серебряная весна MD ОКРУГ КОЛУМБИЯ Высоты дружбы Такома MD ОКРУГ КОЛУМБИЯ Тенлитаун – Австралия к Зеленый пояс Ван Несс – УДК Форт Тоттен Кливленд Парк Брукленд – CUA Вудли Парк Род-Айленд-авеню Северо-восточный коридор Дюпон Серкл Брентвуд │ Ivy City ярды США 50 (Нью-Йорк авеню ) NoMa – Gallaudet U Фаррагут Норт Union Station Фаррагут Вест Туннель на Первой улице к Вена к Франкония – Спрингфилд I-395 (Туннель на Третьей улице ) к Wiehle-Reston East   Макферсон-сквер Судебная площадь Метро Центр Gallery Place – Chinatown к New Carrollton к Центр города Ларго к Филиал Авеню к Хантингтон Все станции доступны Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Карта системы метро Вашингтона

В Красная линия это быстрый транзит линия Вашингтон Метро система, состоящая из 27 станции в Округ Монтгомери, Мэриленд, и Вашингтон, округ Колумбия., в Соединенные Штаты. Это основная линия, проходящая через центр Вашингтона, и самая старая, самая загруженная и в настоящее время самая длинная линия в системе. Он образует длинную узкую букву «U», заканчивающуюся конечными станциями на Shady Grove и Glenmont.

Поезда ходят чаще всего в утренние и вечерние часы пик (номинально с интервалом от четырех до восьми минут) и реже всего после 21:30. (номинально с интервалом от 15 до 18 минут).^[1]

Красная ветка - единственная линия в системе, которая не разделяет свои пути с другой линией Metrorail. Однако он работает параллельно Столичное Подразделение между Станция Вашингтон Юнион и Серебряная весна а также между станциями Twinbrook и Shady Grove. Эти треки были частью бывшего Железная дорога Балтимора и Огайо маршрут. В MARC Система пригородных поездов использует этот параллельный маршрут с остановками в Серебряная весна и Rockville при путешествии между Вашингтоном и Мартинсбург, Западная Вирджиния, пока Amtrak использует этот параллельный маршрут с остановкой в ​​Роквилле при путешествии по Capitol Limited маршрут между Вашингтоном, округ Колумбия, и Станция Чикаго Юнион.

История

Воспроизвести медиа

(видео) Поезд Red Line входит в Станция Такома в снежный день 2018 года.

Планирование метро началось с исследования общественного транспорта в 1955 году, в котором была предпринята попытка спрогнозировать системы как автострад, так и общественного транспорта, достаточные для удовлетворения потребностей 1980 года.^[2] В 1959 году в окончательный отчет исследования были включены две линии скоростного транспорта, которые предвосхитили метро в центре Вашингтона.^[3] Поскольку план предусматривал масштабное строительство автострады в округе Колумбия, встревоженные жители лоббировали федеральное законодательство, вводящее мораторий на строительство автострады до 1 июля 1962 года.^[4] 1962 г., Национальное агентство капитального транспорта. Транспорт в национальном столичном регионе отчет предполагал большую часть нынешнего маршрута красной линии, с красной линией, следующей за Железная дорога Балтимора и Огайо полосу отчуждения между Силвер-Спринг и Роквилл вместо прямого маршрута между Bethesda и Роквилл.^[5] Маршрут продолжался в планах скоростного транзита до образования WMATA.

С образованием WMATA в октябре 1966 г.^[6][7] планирование системы перешло от федеральных рук к региональному органу с представителями округа, Мэриленда и Вирджинии. Утверждение маршрута Конгрессом больше не было ключевым вопросом.^[8] Вместо этого маршруты должны были обслуживать каждую местную пригородную юрисдикцию, чтобы гарантировать, что они утвердят референдумы по облигациям для финансирования системы.^[9] Поскольку наименее затратным способом строительства пригородов было использование существующей железнодорожной полосы отчуждения, Красная линия приняла большую часть своей нынешней формы, за исключением того, что она продолжала обеспечивать дальнейшее соединение между двумя ее участками вдоль Балтимора и Огайо. Железнодорожная полоса отвода.^[10]

К 1969 году WMATA определилась с текущим маршрутом и станциями, за исключением расширения за Роквилл до Шейди Гроув.^[11] Должностные лица округа Монтгомери выступили против прекращения красной линии в центре Роквилла, заявив, что это вызовет заторы в этом районе и использует скудные свободные земли для складских помещений.^[12] Метро решило предложить продлить красную ветку еще на одну станцию ​​до Шейди-Гроув, и 26 июля 1975 года Министерство транспорта США условно одобрило финансирование расширения.^[12] Строительство Красной линии началось с церемонии закладки фундамента в Судебная площадь 9 декабря 1969 г.^[13] Строительство оказалось трудным, потому что Служба национальных парков запретил мост через Rock Creek и требовал, чтобы туннель красной линии под этой долиной, туннель, в свою очередь, вызвал как Дюпон Серкл и станции Woodley Park будут построены под землей.^[14] Красная линия была предложена для прокладки туннеля под Юма-стрит от Коннектикут-авеню до Висконсин-авеню, но местные жители подали в суд, и это судебное дело задержало строительство туннеля на два года, после чего WMATA наконец получила право построить туннель там.^[15]

Служба на Красной ветке (и в метро в целом) началась 27 марта 1976 г., с работы между Фаррагут Норт и Род-Айленд-авеню.^[16][17] Галерея Место Открытие было отложено из-за постановления суда об отсутствии доступа для людей с ограниченными возможностями, но оно открылось в середине очереди 15 декабря 1976 года.^[17] Западный конец линии был продлен на одну станцию ​​до Дюпон Серкл 17 января 1977 г. три станции до Ван Несс – УДК 5 декабря 1981 г. пять станций до Гросвенф – Стратмор 25 августа 1984 г. и четыре станции до Shady Grove 15 декабря 1984 г.^[17] Восточный конец был расширен на четыре станции до Серебряная весна 6 февраля 1978 г. - впервые в систему был добавлен Мэриленд - две станции Уитон 22 сентября 1990 г. и одна станция до Glenmont 25 июля 1998 г., завершив линию.^[17]

Единственный раз, когда Красная линия разделяла рельсы с другой линией, был с 27 января 1997 г. по 17 сентября 1999 г., когда Зеленая линия пригородного сообщения использовала треки Red Line из Брукленд – CUA к Фаррагут Норт. Вскоре после ветки Зеленой линии к северу от Форт Тоттен Открытый в начале 1990-х годов, «Зеленая линия пригородных поездов» начинался как шестимесячный эксперимент. Пассажиры могли сесть на Зеленую линию между Зеленый пояс и West Hyattsville и путешествовать до Фаррагут-Норт без пересадки; поезда объехали Форт Тоттен через однопутную ветку между станциями West Hyattsville и Brookland – CUA. Благодаря успеху, сокращение продолжалось до тех пор, пока в 1999 году не было завершено строительство средней части Зеленой линии.^[18]

В NoMa – Gallaudet University станция (ранее New York Ave – Florida Ave – Gallaudet University), расположенная между Union Station и Род-Айленд-авеню - Брентвуд, открылся 20 ноября 2004 года. Это был первый в системе заправочная станция (т.е. новая станция, построенная между существующими станциями).^[19]

С 26 марта 2020 г. по 28 июня 2020 г. поезда ходили в обход Гросвенф – Стратмор, Кливленд Парк, и Судебная площадь станций из-за Пандемия коронавируса 2020 года.^[20][21] Все станции возобновили работу с 28 июня 2020 года.^[22]

Инциденты и аварии

2004 авария в Вудли-парке

Авария на Станция Вудли-Парк 3 ноября 2004 г.

3 ноября 2004 г. вышедший из строя поезд Red Line откатился назад в Вудли Парк станции и попал в обслуживающий поезд, остановившийся на платформе. Никто не погиб, но 20 человек получили ранения.^[23] 14-месячное расследование показало, что машинист, скорее всего, не был в состоянии бдительности, когда поезд откатился на станцию. По оценкам службы безопасности, если бы поезд был заполнен, по меньшей мере 79 человек погибли бы. Машинист был уволен, а представители метро согласились добавить защиту от отката более чем на 300 вагонов.^[24]

Столкновение поездов 2009 г.

Сцена столкновения в метро, ​​июнь 2009 г.

Основная статья: Июнь 2009 г. Столкновение с поездом в Вашингтонском метро.

Вечером 22 июня 2009 г. в 17:03 два поезда Red Line столкнулись при движении между Такома и Форт Тоттен Станции метро. Второй поезд с шестью вагонами ударил сзади по неподвижному составу, в результате чего телескопирование движущегося поезда на заднюю часть стационарного поезда. В результате столкновения девять человек погибли (восемь пассажиров и машинист поезда), не менее 70 человек получили ранения. Это самая смертоносная авария в истории вашингтонского метро.^[25] В Национальный совет по безопасности на транспорте Отчет об аварии был выпущен 27 июля 2010 года, в котором виновата неисправная рельсовая цепь, являющаяся частью автоматической системы управления поездом, в причиной аварии.^[26][27] WMATA выпустила пресс-релиз с подробным описанием изменений 26 июля в ожидании релиза.^[28]

Хронология

Ниже приводится хронологический список дат, когда определенные участки Красной линии открылись для обслуживания.^[17]

Дата	Мероприятие	Общее количество станций	Общая длина линии
29 марта 1976 г.	Линия открывается между Фаррагут Норт и Род-Айленд-авеню	5	4,6 миль (7,4 км)
15 декабря 1976 г.	Gallery Place – Chinatown открывается между существующими станциями	6	4,6 миль (7,4 км)
1 января 1977 г.	Расширение на Дюпон Серкл открывается	7	5,7 миль (9,2 км)
6 февраля 1978 г.	Расширение на Серебряная весна открывается	11	11,4 миль (18,3 км)
5 декабря 1981 г.	Расширение на Ван Несс-УДК открывается	14	13,5 миль (21,7 км)
25 августа 1984 г.	Расширение на Гросвенф-Стратмор открывается	19	20,3 миль (32,7 км)
15 декабря 1984 г.	Расширение на Shady Grove открывается	23	27,3 миль (43,9 км)
22 сентября 1990 г.	Расширение на Уитон открывается	25	30,5 миль (49,1 км)
25 января 1998 г.	Расширение на Glenmont открывается	26	31,9 миль (51,3 км)
20 ноября 2004 г.	NoMa – Gallaudet U открывается между существующими станциями	27	31,9 миль (51,3 км)

Маршрут

Поезд Red Line в Метро Центр

Красная линия начинается над землей в Шейди-Гроув и проходит параллельно CSX Транспорт с Столичное Подразделение (обслуживается MARC Ганноверская династия поезда) к югу от Twinbrook. Затем маршрут входит в туннель и поворачивает на запад, чтобы пройти под Rockville Pike в Белый кремень. До того как Tenleytown, линия следует по маршруту Rockville Pike и Висконсин авеню в туннеле, кроме моста через Столичная кольцевая дорога (I-495). Туннель поворачивает на восток у Тенлитауна на Юма-стрит, чтобы добраться до Станция Ван-Несс – УДК, свернув на юг, чтобы проехать под Коннектикут-авеню через юг от Площадь Фаррагут. Кривая под Парк Лафайет берет туннель на восток под улицей G Северо-запад через Метро Центр и Галерея Место станции.^[29]:178

От галереи до Судебная площадь, линия идет на юго-восток, снова поворачивая на восток на улице D, чтобы добраться до Union Station. Там он поворачивает на север и выходит на поверхность, примыкающую к платформам Union Station, следует по дорожкам от станции Washington Terminal на север к Брентвуд где линия поворачивает на северо-запад и снова соединяется с путями Metropolitan Subdivision компании CSX Transportation, создавая уникальное расположение с железнодорожными путями для грузовых перевозок, пересекающими пути метро. Красная линия продолжается таким образом на северо-запад через линию округ Колумбия - Мэриленд, через Такома и прошлое Серебряная весна. Он снова входит в туннель на 16-й улице и направляется на север под Проспект Джорджии до конца Glenmont.^[29]:188 Между остановками NoMa-Gallaudet и Rhode Island Avenue-Brentwood есть ремонтный двор.^[30]

Внутри компании WMATA называет Red Line Маршрут Shady Grove (A) и Гленмонт-Рут (B), которые встречаются в Метро Центр.^[29]

Красной линии необходимо 44 поезда (10 восьмивагонных поездов и 34 шестивагонных поезда, состоящих из 284 вагонов) для работы на максимальной мощности.^[31] Поезда ходят чаще всего в утренние и вечерние часы пик (номинально с интервалом от четырех до восьми минут) и реже всего после 21:30. (номинально с интервалом от 15 до 18 минут).^[1]

Красный и Зеленый Линии - единственные строки, которые не входят Вирджиния.

Станции

Линия обслуживает следующие станции с северо-запада на северо-восток:^[32]

Станция	Код	Открыт[17]	Изображение	Трансферы / Связи
Shady Grove	A15	1984
Rockville	A14	1984		Amtrak: Capitol Limited MARC: Ганноверская династия
Twinbrook	A13	1984
Белый кремень	A12	1984
Гросвенф – Стратмор	A11	1984
Медицинский центр	A10	1984
Bethesda	A09	1984		MTA:   Фиолетовая линия (планируется)
Высоты дружбы	A08	1984
Тенлитаун – Австралия	A07	1984
Ван Несс – УДК	A06	1981
Кливленд Парк	A05	1981
Вудли Парк	A04	1981
Дюпон Серкл	A03	1977
Фаррагут Норт	A02	1976
Метро Центр	A01	1976		Metrorail:
Галерея Место	B01	1976		Metrorail:
Судебная площадь	B02	1976
Union Station	B03	1976		Amtrak: Acela Express, Кардинал, Каролинский, Capitol Limited, Полумесяц, Северо-восточный региональный, Пальметто, Серебряный метеор, Серебренная звезда, Vermonter MARC: Ганноверская династия, Camden Line, Penn Line VRE: Фредериксбург Лайн, Линия Манассас Трамвай DC: H Street / Benning Road Line
NoMa – Gallaudet U	B35	2004		Станция заполнения, построенная в 2004 году между двумя существующими станциями постройки 1970-х годов. Первая станция метро в сети метро.
Род-Айленд-авеню - Брентвуд	B04	1976
Брукленд – CUA	B05	1978
Форт Тоттен	B06	1978		Metrorail:
Такома	B07	1978
Серебряная весна	B08	1978		MTA:   Фиолетовая линия (планируется) MARC: Ганноверская династия
Forest Glen	B09	1990		Самая глубокая станция в метрополитене. Единственная станция без эскалаторов - лифты - единственный способ добраться до платформ.
Уитон	B10	1990		Вторая по глубине станция в метрополитене. На этой станции длиной 230 футов находятся самые длинные эскалаторы в западном полушарии.
Glenmont	B11	1998

Будущее

В ноябре 2010 года WMATA санкционировала капитальный ремонт Красной линии на сумму 37 миллионов долларов. Это часть работ на Красной линии на сумму 212 миллионов долларов, запланированных на 2010–2014 годы.^[33] В декабре 2009 года WMATA начала строительство нового гаража на 1200 автомобилей в дополнение к существующему гаражу на 1700 автомобилей на вокзале Гленмонт. Новый гараж открылся в апреле 2012 года.^[34] и финансировался штатом Мэриленд.^[35]

В 2011 году в рамках предварительного исследования WMATA изучила возможность продления красной линии за пределы Станция Shady Grove и к Станция Метрополитен-Гров к 2040 г.^{[36][37][38][39]}

На восточной стороне Роквилл-Пайк новый вход в Станция медицинского центра строится, а также пешеходный туннель под Роквилл-Пайк, соединяющий вход со станцией. В настоящее время около 7000 всадников в день выходят из станции на западной стороне Пайка, затем пересекают оживленную шестиполосную дорогу, чтобы добраться до Национальный военно-медицинский центр Уолтера Рида.^[40] В сентябре 2009 года округ Монтгомери подал заявку на федеральный грант в размере 20 миллионов долларов. Строительство первоначально должно было произойти в 2011 году,^[41] но проект не был утвержден до 2013 года.^[42] Проект полностью профинансирован в размере 68 миллионов долларов, в основном за счет Министерство обороны, и включает в себя установку новых глубоких лифтов, улучшение наземных велосипедных и пешеходных сооружений, а также расширение полосы левого поворота на южном направлении MD 355. Строительство началось в декабре 2017 года и, как ожидается, будет завершено в конце 2021 года.^[43][44]

Рекомендации

1. "Расписания | WMATA". www.wmata.com. Получено 2019-04-18.
2. Шраг (2006), п. 33-38.
3. Шраг (2006), п. 39.
4. Шраг (2006), п. 42.
5. Шраг (2006), п. 55.
6. «Договор о транзитном управлении в столичной зоне Вашингтона» (PDF). WMATA. Август 2009 г.. Получено 28 марта, 2018.
7. «Утверждено Соглашение о транзите территории округа Колумбия». Балтимор Сан. 14 октября 1966 г. с. A10. ProQuest  539537151.
8. Шраг (2006), п. 104.
9. Шраг (2006), п. 108.
10. Шраг (2006), п. 110.
11. Финансирование системы метро для национального столичного региона: совместные слушания в Комитете округа Колумбия и Подкомитете № 4 Комитета по округу Колумбия. 1969. с. 129.
12. Эйзен, Джек (27 июля 1975 г.). «Линии Rockville и Greenbelt финансируются США для метро». Вашингтон Пост. п. 9. ProQuest  146254407.
13. "История WMATA" (PDF). WMATA. Получено 28 марта, 2018.
14. Шраг (2006), п. 151.
15. Шраг (2006), п. 160.
16. Розенталь, Гарри (26 марта 1976 г.). «Открывается первый участок новой системы метро». Ежедневные новости. п. 14. Получено 11 декабря, 2010.
17. «Последовательность открытия метро» (PDF). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 2017. с. 3. Получено 28 марта, 2018.
18. «Метро - Работа с сообществом - Онлайн-чат Lunchtalk». WMATA. 6 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 26 июля 2012 г.. Получено 3 марта, 2011.
19. «Сегодня на Красной ветке открывается станция метро New York Ave-Florida Ave-Gallaudet U Metrorail». WMATA. 20 ноября 2004 г.. Получено 28 марта, 2018.
20. «Специальная карта системы Covid-19» (PDF). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. Получено 14 апреля, 2020.
21. «Станции метро закрыты из-за пандемии COVID-19». Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 23 марта 2020 г.. Получено 14 апреля, 2020.
22. «Метро откроет 15 станций, автобусы будут перераспределены с учетом переполненности, начиная с воскресенья | WMATA». www.wmata.com. Получено 22 июн 2020.
23. Лейтон, Линдси; Стивен Гинзберг (2004-11-04). «20 человек пострадали в результате крушения двух поездов Red Line». Вашингтон Пост. стр. A01. Получено 2009-01-27.
24. Вс, Лена Х. (23 марта 2006 г.). «Оператор бульдозера обвиняется в железнодорожной аварии». Вашингтон Пост. п. A01.
25. Саслоу, Эли (28 июня 2009 г.). «Три минуты до форта Тоттен». Вашингтон Пост. Получено 30 июня, 2009.
26. «Роковая авария в метро в Вашингтоне свидетельствует о необходимости соблюдения правил транзита в США, - заявляет NTSB». Блумберг. 27 июля 2010 г.. Получено 28 июля, 2010.
27. «Столкновение с пригородами Вашингтона: подробный отчет об аварии». NTSB. 17 мая 2012 г.. Получено 28 марта, 2018.
28. «Метро демонстрирует приверженность безопасности, соблюдение рекомендаций NTSB, включая замену вагонов серии 1000» (Пресс-релиз). WMATA. 26 июля 2010 г.. Получено 28 марта, 2018.
29. Проект экологической декларации метро, WMATA, февраль 1973 г.
30. «Красная линия WMATA». nycsubway.org. Получено 28 марта, 2018.
31. «Утвержденный годовой бюджет на 2009 финансовый год» (PDF). Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 2009. с. 80.
32. «Карта метрополитена» (PDF). WMATA. Получено 28 марта, 2018.
33. «Капитальный ремонт Красной Линии продолжается». WMATA. 18 ноября 2010 г.. Получено 10 декабря, 2010.
34. Рид, Дэн (26 апреля 2012 г.). «Может ли парковка быть« зеленой »? Новый гараж Гленмонт нет». Большой Большой Вашингтон.
35. Парчер, Эмбер (11 ноября 2009 г.). «Metro представляет дизайн гаража Glenmont». Вестник округа Монтгомери. Получено 10 декабря, 2010.
36. "Встреча" (PDF). planitmetro.com. Получено 2020-06-17.
37. «Заседание TAG № 7: Анализ улучшенного наземного транспорта, удлинений Metrorail и новых линий Metrorail через и вокруг ядра». planitmetro.com. 5 мая 2011 г.. Получено 2020-06-17.
38. «Планировщики метро задумываются о втором поколении системы». ggwash.org. 21 июня 2011 г.. Получено 2020-06-17.
39. «Пять (в основном отвергнутых) идей расширения Metro, о которых вы, вероятно, забыли». ggwash.org. 22 января 2018 г.. Получено 2020-06-17.
40. Вайбель, Элизабет (13 февраля 2013 г.). «Планируется новый вход, пешеходный туннель для метро« Медицинский центр »». Вестник округа Монтгомери. Получено 21 апреля, 2013.
41. Уджифуса, Эндрю (16 сентября 2009 г.). «В округе предлагается подземный переход к станции метро« Медицинский центр »». Вестник округа Монтгомери. Получено 10 декабря, 2010.
42. «Проект пересечения метро Медицинский центр». Правительство округа Монтгомери. Получено 11 февраля, 2018.
43. Мартинес, Хулио (11 января 2018 г.). «Туннель для пешеходов». DC Military. Получено 11 февраля, 2018.
44. Брукс, Джереми (11 января 2018 г.). «Прогресс по проекту MD 355 Crossing Project до 2018 года». DC Military. Получено 11 февраля, 2018.

дальнейшее чтение

• Шраг, Захари (2006). Метро Великого общества: история вашингтонского метро. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  0-8018-8246-X.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленный KML / Красная ветка (Вашингтонское метро)

KML взят из Викиданных

• Красная линия на world.nycsubway.org