Столичное Подразделение - Metropolitan Subdivision
Столичное Подразделение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Столичное отделение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1893 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Столичное Подразделение это железная дорога линия принадлежит и управляется CSX Транспорт в район Колумбии и штат США Мэриленд. Линия проходит от Вашингтон, округ Колумбия., к северо-западу от Вевертон, Мэриленд, по бывшей Столичное отделение из Железная дорога Балтимора и Огайо.[1][2]
На его юго-восточном конце, к северу от Union Station, столичное подразделение встречает Подразделение столицы (ранее назывался Вашингтонским отделением B&O) и Amtrak с Северо-восточный коридор. Он отвечает Подразделение старой магистрали в Пойнт-оф-Рокс, Мэриленд. На своем северо-западном конце в Вевертоне линия соединяется с Cumberland Subdivision.
MARC Поезд с Ганноверская династия использует все подразделения, как и Amtrak с Capitol Limited. В Красная линия из Вашингтон Метро разделяет полосу отчуждения с подразделением на двух отдельных участках в Мэриленде и округе Колумбия: от пересечения со столичным подразделением к северу от Серебряная весна, и с юга от Twinbrook до конца красной линии на Shady Grove.
История
Интерес к строительству новой железнодорожной линии от Вашингтона до пунктов на запад изначально был вызван бизнесменами в Вашингтоне и Округ Монтгомери, Мэриленд.[3] В 1853 году они получили корпоративный устав от Генеральная Ассамблея Мэриленда сформировать Столичная железная дорога.[4] Предлагаемая линия будет проходить от Вашингтона до окрестностей Фредерик, Мэриленд, где он будет соединяться с основной линией B&O, и продолжит Хагерстаун, Мэриленд. Компания провела несколько первоначальных обследований земель, но столкнулась с трудностями при сборе средств и обанкротилась в 1863 году.[3] Раньше B&O не интересовалась строительством нового маршрута из Вашингтона, но после отказа Metropolitan Railroad в 1865 году она взяла на себя просроченный чартер. Строительство началось в 1866 году по немного иному маршруту, соединяющемуся с главной линией в Пойнт-оф-Рокс, Мэриленд.[5]:164 Линия открылась в 1873 году как столичный филиал B&O.[6]:7
При открытии филиала 30 апреля 1873 г.[7] B&O перенаправила его через пассажиропоток через Вашингтон, а старая главная линия, от Пойнт-оф-Рокс до Ретранслятора, была понижена до второстепенного статуса с точки зрения обслуживания пассажиров. Некоторые через груз поезда были также изменены, чтобы использовать новую линию.[8]
Из-за увеличивающейся загруженности B&O начала добавлять двойной трек частей к линии в 1886 году.Gaithersburg К 1893 году участок стал двухпутным.[5]:166 В период пика пассажирских перевозок, с 1893 по 1920-е годы, курсировало восемнадцать поездов в день с 28 остановками вдоль Мет-Бранч.[6]:7
К значительным инженерным особенностям относятся мосты через:
- Tuscarora Creek. Первоначально Ферма Боллмана утюг мост, замененный на балочный мост в 1904 г.
- Река Монокаси. Первоначально ферма Боллмана длиной 700 футов (210 м) была заменена семипролетным балочным мостом в 1904 году.
- Маленькая река Монокаси. Первоначально 500-футовый дерево эстакада, замененный 331-футовой каменная арка виадук в 1906 г.
- Грейт-Сенека-Крик (Виадук Уоринг). Первоначально это была деревянная и железная эстакада длиной 400 футов (120 м), замененная арочным каменным путепроводом в 1906 году.
- Little Seneca Creek. Первоначально деревянный мост, замененный на стали эстакаду в 1896 г., а затем конкретный арка в 1928 году.
- Rock Creek. Первоначально четыре 100-футовых фермы Боллмана, он был заменен каменным арочным мостом в 1896 году.
В 1928 году на оставшейся части ответвления было выполнено двойное отслеживание. Несколько отличительных пассажирские станции, спроектированный архитектором Эфраим Фрэнсис Болдуин, были построены вдоль линии. Оригинальные станции до сих пор стоят на Rockville (переехал с гусениц в 1981 году), Кенсингтон, Gaithersburg, Дикерсон, и Point of Rocks.[6]:6–10
В 1906 г. наезд сзади на станции Terra Cotta погибли 53 человека.
Джорджтаунский филиал
Джорджтаунский филиал проходил от перекрестка к северу от Станция Silver Spring к Джорджтаун район Вашингтона, округ Колумбия. Филиал был построен между 1892 и 1910 годами. Первоначально он задумывался как расширение B&O, которое будет пересекать Река Потомак недалеко от Цепной мост. В 1904 году B&O достигла соглашения с Пенсильванская железная дорога чтобы получить доступ к ближайшему Длинный мост через Потомак, а затем продолжил использовать Джорджтаунский филиал в качестве стимула для обслуживания местной промышленности в Силвер-Спринг, Чеви Чейз, Bethesda и Джорджтаун.[6]:27–29 Важные инженерные сооружения, которые были построены на ответвлении, включали эстакаду Рок-Крик в Чеви-Чейз, Туннель Далекарлия и сквозная ферма мост через Чесапик и канал Огайо.
CSX покинула Джорджтаунский филиал в 1986 году, последний поезд отправился в июне 1985 года, и теперь ответвление доступно для публики как Тропа Столичного Полумесяца. Часть шпоры от Bethesda до Silver Spring также обеспечивает полоса отвода для Фиолетовая линия система легкорельсового транспорта, строительство которой ведется с 2017 года.[9] Существующая эстакада Рок-Крик была снесена и заменяется новыми мостами для поддержки путей легкорельсового транспорта и велосипедных дорожек.[10]
Текущая операция
В результате слияний линия стала частью системы CSX в 1987 году. CSX организовала свое Metropolitan Subdivision как комбинацию первоначального филиала B&O Met Branch и участка исходной магистрали B&O к северо-западу от Point of Rocks, которая открылась в 1834 году. все подразделение сигнализируется для двунаправленного бега. Существует шпора что обслуживает Станция Дикерсона (ранее принадлежал Потомакская электроэнергетическая компания (PEPCO)) в Дикерсон, и ответвление мусоропроводов на Дервуд. В блокировки на линии находятся (с востока на запад): F Tower, QN Tower, Джорджтаунский округ, Монтроуз, Дервуд, Клопперс, Бак Лодж, Дикерсон, PEPCO, Тускарора, Ист-Рокс, Пойнт-оф-Рокс, Восточный Брансуик, WB Tower и Вевертон.[1][нужен лучший источник ][нуждается в обновлении ]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б CSX Транспорт. «Северный регион, Балтиморский дивизион, расписание №4». В архиве 2011-03-22 на Wayback Machine Действует 1 января 2005 г.
- ^ http://wiki.radioreference.com/index.php/ME-Metropolitan_Sub
- ^ а б «Метрополитен железной дороги B&O». Историческое общество округа Монтгомери. Получено 2017-06-18.
- ^ Конгресс США. Палата представителей. Комитет по округу Колумбия (1860 г.). Отчет о мемориале директоров Столичной железнодорожной компании, сделанный достопочтенным. G.W. Хьюз из Мэриленда (Отчет).
- ^ а б Харвуд младший, Герберт Х. (1994). Невозможный вызов II: Балтимор в Вашингтон и Харперс-Ферри с 1828 по 1994 год. Балтимор: Барнард, Робертс. ISBN 0-934118-22-1.
- ^ а б c d Содерберг, Сьюзан С. (1998). «Метрополитен: история столичного отделения железной дороги B&O, его станций и городов». Джермантаун, Мэриленд: Историческое общество Джермантауна. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ «Столичная железная дорога» (PDF). Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия, 30 апреля 1873 г., стр. 4.
- ^ "Хронология PRR, 1873 г." (PDF). (100 KiB ), Издание за февраль 2004 г.
- ^ Шейвер, Кэтрин (2020-05-01). «Фирмы, строящие Maryland Purple Line, заявляют, что планируют уволиться из-за споров с государством». Вашингтон Пост.
- ^ «Глава 5.0. Обзор строительной деятельности». Фиолетовая линия Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду и проект оценки раздела 4 (f) (отчет). Балтимор, Мэриленд: Транзитная администрация Мэриленда. Август 2013. с. 5-3.
внешняя ссылка
- Джорджтаунский филиал - История и фото