Тропа Столичного Полумесяца - Capital Crescent Trail

Тропа Столичного Полумесяца
Тропа Столичного Полумесяца - Bethesda.jpg
Capital Crescent Trail в Bethesda, Мэриленд
УчредилДекабрь 1996 г.
Длина7,04 миль (11,33 км)
Место расположенияВашингтонская столичная область
СледыЮг: Джорджтаун, Север: Bethesda, Будущее: Серебряная весна
ИспользоватьПешие прогулки, Езда на велосипеде
Детали велоспорта
ПоверхностьАсфальт
Интернет сайтwww.cctrail.org

В Тропа Столичного Полумесяца (CCT) - это 7,04-мильная (11,33 км) общая железнодорожный путь что бежит от Джорджтаун в Вашингтон, округ Колумбия., к Bethesda, Мэриленд. Продолжение пути от Bethesda до Серебряная весна, по маршруту, ранее известному как Джорджтаунский филиал в настоящее время строится как часть Фиолетовая линия проект скоростного трамвая.

Маршрут Столичного Полумесяца - один из наиболее часто используемых железнодорожных маршрутов в Соединенные Штаты и ежегодно ею пользуются более 1 миллиона пешеходов, бегунов, байкеров, скейтбордистов и роликовых коньков.[1] В 2005 году проект был назван одним из «21 прекрасного места, показывающего, как транспорт может оживить сообщество». Общественные места.[2]

История

Тропа проходит по заброшенному полоса отвода Джорджтаунского отделения Железная дорога Балтимора и Огайо. Филиал был частично построен в 1892 году и завершен в 1910 году. Потомакская электроэнергетическая компания (PEPCO), Вашингтонская мельница и Федеральное правительство здания; но с изменением использования набережной Джорджтауна стало устаревшим. B&O была куплена Шахматная система в 1973 году. В 1983 году железная дорога уведомила Межгосударственную торговую комиссию (ICC) о том, что Джорджтаунский филиал станет предметом заявления о прекращении перевозки.[3] В течение года Ассоциация велосипедистов области Вашингтона связалась с Национальной комиссией по паркам и планированию штата Мэриленд с просьбой превратить его в тропу. Идея использования полосы отчуждения в качестве тропы возникла в начале 1970-х годов, поскольку она упоминалась как существующее предложение в плане сектора центрального делового района Бетесды 1975 года.[4] В январе 1986 года WABA завершила технико-экономическое обоснование тропы, и в следующем месяце защитники выбрали название «Тропа Столичного Полумесяца».

Из-за структурных проблем с мостом в округе Монтгомери последний поезд на линии отправился в июне 1985 года.[5] В то время единственными заказчиками были теплоцентраль Управления общего обслуживания (GSA) на улицах 29 и К и небольшая строительная компания в Бетесде. Три месяца спустя Чесси указала, что они обратятся к Межгосударственной комиссии по торговле (ICC) за разрешением покинуть линию. Чесси утверждала, что они теряют деньги на линии и что это портит пейзаж вокруг кондоминиумов Вашингтон-Харбор, совладельцем которых является Чесси. Местные органы власти и Служба национальных парков начали попытки приобрести землю для тропы и транзитного коридора еще в 1985 году.[6] когда Межгосударственная торговая комиссия сообщила им, что Закон о национальной системе маршрутов 1968 года нельзя было использовать, чтобы заставить Чесси перевернуть землю.[7][8] Проблемы с линией обострились после Разлив реки Потомак в ноябре подорвало около 75 футов дорожного полотна возле эллинга Флетчера. Перед закрытием Chessie планировала продать участок в Palisades девелоперу и предлагала продать его за 15 миллионов долларов.[9] Chessie, к тому времени входившая в CSX Corporation, попросила разрешения покинуть линию в апреле 1986 года.[10][5] Заброшенность была завершена в апреле 1988 года, а большая часть пути была удалена к середине 1990-х годов.[11]

Сторонники превращения железной дороги в тропу, в том числе Коалиция Greater Bethesda-Chevy Chase и недавно сформированная Коалиция в поддержку Capital Crescent Trail, начали лоббировать местных и федеральных властей, чтобы они сделали это, составив концептуальный план в 1988 году.[10] Несмотря на противодействие со стороны соседей и тех, кто хотел получить полосу отчуждения для общественного транспорта, экскурсионного поезда или другого развития, они смогли убедить Округ Монтгомери Правительство вместе с коалицией разработчиков и правительственных агентств приобретет полосу отчуждения от линии округа Колумбия до Силвер-Спринг. Округ Монтгомери приобрел полосу отчуждения 16 декабря 1988 года, через четыре дня после того, как ICC утвердил покупку и передачу в соответствии с Законом о системе троп.[12][13][14] CSX продала участок в Мэриленде за 10,5 миллиона долларов.[15] В следующем году округ проголосовал за строительство троллейбусной и велосипедной дорожки вдоль участка полосы отвода Bethesda-Silver Spring.[16][17]

В декабре 1988 г. Кингдон Гулд-младший, приобрела опцион на покупку полосы отчуждения железной дороги после того, как не выкупила ее сразу с целью перезапуска железной дороги. Однако, как только округ Монтгомери заключил сделку по покупке их участка тропы, Гулд передал в траст участок 6,9 км (4,3 мили) в округе Колумбия, между Джорджтауном и границей округа Колумбия и Мэриленда, до Служба национальных парков мог купить его сразу за 10,5 млн долларов в 1990 году.[18][19] Затем секция постоянного тока стала частью Национальный исторический парк Чесапик и канал Огайо.[13] В 1991 году адвокаты Джон Даггер и Анри Бартоломот помогли защитить федеральные Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок финансирование для развития участка тропы в Мэриленде.[13] Финансирование также было оплачено для участка постоянного тока и восстановления эстакады на Аризона-авеню.[20]

Благодаря полосе отвода и финансированию работы по тропе начались в начале 1990-х годов с четырех отдельных участков. Прежде чем приступить к каким-либо формальным работам, добровольцы построили деревянную террасу над железнодорожным мостом на Аризона-авеню в 1990 году.[21] Закладка тропы состоялась 30 сентября 1992 года, когда руководители округа Монтгомери символически оторвали одну из железнодорожных шпал.[22] Затем начались работы на первом участке между Bethesda Avenue и Little Falls Parkway. Этот участок, оплаченный департаментами транспорта и парков округа Монтгомери, а также бизнесменами Джоном Урисманом и Томом Миллером, был разрешен PEPCO в обмен на предоставление сервитута в другом месте и для компенсации общине после того, как жители пожаловались на работу линии электропередач на близлежащей Арлингтон-роуд. Это была первая секция, открывшаяся, когда ленту перерезали 30 марта 1994 года.[23][24][25] Работы на участке в округе от водохранилища Далекарлия до Джорджтауна, за исключением эстакады на Аризонской авеню, начались в 1993 году, закончились в конце 1994 года и выполнялись Службой национальных парков.[26][24][23] В том же году округ Монтгомери при финансовой поддержке Мэриленда и федерального правительства и планировании со стороны Мэрилендского национального столичного парка и Комиссии по планированию построил участок от бульвара Литл-Фоллс до бульвара Макартур. Снятие гусениц производилось весной, асфальтирование - летом, и к концу года участок был завершен.[23] В конце 1994 - начале 1995 года округ Арлингтон построил участок тропы недалеко от Водохранилище Далекарлия от Макартура до линии Округа, потому что они выполняли несвязанные работы на трубопроводах в этом районе.[24] В конце 1995 года был залит бетонный настил эстакады на Аризона-авеню, заменив деревянный настил, построенный пятью годами ранее.[27] В июне 1996 года была открыта эстакада на Аризона-авеню, а в ноябре последовал пешеходный мост через Ривер-роуд.[28] Последний отрезок маршрута, который должен быть завершен, мост Далекарлия, включает в себя компонент моста, который раньше вел Джорджтаунский филиал через Электрическая железная дорога Вашингтона и Грейт-Фолс и он был спроектирован так, чтобы идти по дороге, соединяющей две части Вашингтонский Акведук бронирование. Хотя большая часть сноса путей была завершена несколькими годами ранее, первые три мили линии от Силвер-Спринг до Бетесды оставались отслеженными до 1996 года, рельсы снимались только летом того же года, а в декабре того же года торжественно открылись церемонии открытия. мост через Ривер-роуд, мост Далекарлия и полный маршрут Столичного полумесяца.[29][30]

Неасфальтированная тропа, ведущая к Нортон-стрит на северо-западе, и лестница на Потомак-авеню на северо-западе были построены после 1997 года и до 2003 года.[31] Площадь вдоль Ривер-роуд, названная в честь Нил Поттер, был открыт 3 ноября 2018 года.[32][33] Площадь была впервые представлена ​​студентами-архитекторами в Католический университет Америки в 2006 и 2007 гг.[33] Их профессор Айрис Миллер назвала площадь со скамьями, каменными стенами, изогнутой дорожкой и красным металлом. беседка, стойки для велосипедов, ремонтная станция, дисплей с информацией о маршрутах и ​​табличка в честь Поттера, «дань упорству».[33]

Вторая общественная площадь площадью 1300 квадратных футов рядом с проспектами Бетесда и Вудмонт, Ourisman Plaza, была построена в 2019 году в рамках соглашения с соседним автосалоном, который построил гараж, выходящий на тропу.[34] В рамках сделки они также согласились перенести подъездную дорожку подальше от входа на Бетесда-авеню, установить декоративную перегородку вокруг расширенного гаража, чтобы создать более привлекательный фасад, выходящий на тропу, и расширить участок примерно на четверть мили. след от двух футов до 16 футов.[35]

Между тем секция от Bethesda до Silver Spring была отложена из-за продолжающихся дебатов по поводу предложенного троллейбуса.[36] Позже он открылся как Временная тропа Джорджтаунского отделения. Этот участок будет построен в рамках продолжающейся работы над Фиолетовая линия.

Промежуточная тропа Джорджтаунского отделения

Участок полосы отвода от Bethesda до Silver Spring открылся позже, чем участок от Bethesda до Джорджтауна, в первую очередь из-за споров о том, что с ним делать, и серии судебных исков. Через год после покупки полосы отвода губернатор Уильям Дональд Шефер (Германия) предложил 70 миллионов долларов на строительство на ней троллейбусной линии, а позже в генеральный план округа был добавлен комбинированный коридор для транзита и пешеходов. Это привело к нескольким спорам между теми, кто поддерживал транзит, и теми, кто этого не сделал, с теми, кто поддерживал след, оставленный посередине. Были также судебные иски по поводу права собственности на линию с соседними домовладельцами, Chevy Chase Land Co. и Columbia Country Club, все предъявили иск округу. Округ выиграл все иски и продолжил строительство промежуточной трассы, пока рассматривались варианты транзита.[37][38][3][39][40]

17 мая 1997 года открылась временная тропа Джорджтаунского отделения от восточной стороны туннеля Air Rights в Бетесде до Стюарт-авеню в Силвер-Спринг.[41] 15 августа 1998 г. в Бетесде (построенный в 1910 г.) был открыт туннель прав воздуха (построенный в 1910 г.), соединяющий временные и постоянные участки.[42] В июне 2000 года округ Монтгомери выделил 1,3 миллиона долларов на ремонт эстакады Рок-Крик, которая была повреждена поджог и огонь, особенно в 1967 году, и открыть его для использования следом.[43] Эстакада была отдана под тропу 31 мая 2003 года.[44]

Округ Монтгомери начал изучать варианты транзита для коридора еще в 1986 году и продолжал изучать, оспаривать и обсуждать его, пока работа не началась в 2017 году.[45] Троллейбус между Bethesda и Silver Spring прошел несколько итераций, включая Транзит легкорельсового транспорта Джорджтаунского отделения, Внутреннюю Фиолетовую Линию, Транзитную трассу Би-Каунти и, наконец, Фиолетовую Линию - легкорельсовый поезд из Бетесды в Нью-Кэрроллтон, штат Мэриленд. Каждая итерация включала планы проложить параллельное продолжение пути между Bethesda и Silver Spring и использовать существующий туннель Air Rights.[46][47] Однако в 2011 году MTA объявила, что стоимость строительства расширенной тропы составит 103 миллиона долларов, что намного больше, чем предполагалось ранее в 65 миллионов долларов. Половина стоимости будет связана с расширением туннеля Air Rights, чтобы включить в него тропу с поездом.[48] Вместо этого округ разработал план строительства 2-го пешеходного туннеля, параллельного транзитному туннелю, частично построенного под новым зданием Air Rights.[49]

Железнодорожный мост Аризона-авеню, расположенный в Палисады окрестности Вашингтон, округ Колумбия., пересекает C&O канал и теперь является частью тропы Полумесяца столицы.

5 сентября 2017 года Джорджтаунский филиал был официально закрыт, чтобы можно было начать работу над Фиолетовая линия Скоростной трамвай. В связи с проектом Purple Line строительные бригады расширяют тропу Capital Crescent Trail как проложенную 12-футовую внедорожную дорожку общего пользования от Bethesda до Silver Spring.[50] Проект Purple Line, который должен был быть завершен в 2022 году, когда трасса была закрыта, испытал много задержек и по состоянию на 2019 год должен был быть завершен в 2023 году; но после того, как спор по контракту привел к тому, что менеджеры проекта ушли с работы, государство взяло на себя ответственность и заявило, что это может отложить завершение на годы. Тропу можно открыть до того, как пойдут поезда, но туннель через Bethesda не будет завершен до 2026 года.[51][52][53]

Описание

В настоящее время закрытый участок тропы начинается в Lyttonsville Junction, примерно в одной миле (1,6 км) к западу от центра города Силвер-Спринг. Он шел на запад по немощеной, щебеночной поверхности, пересекая Rock Creek на эстакаде к Чеви Чейз а затем в Bethesda через туннель Air Rights длиной 800 футов. Он был закрыт в сентябре 2017 года на строительство Фиолетовая линия и продолжение тропы до Серебряного источника. Он откроется примерно в 2022 году как асфальтированная дорога от Bethesda до Silver Spring.

В настоящее время асфальтированная часть тропы начинается в центре города Бетесда, где тропа начинает поворачивать на юг. Это следует за Little Falls Branch к Река Потомак и районная линия. Он проходит через мост через реку Роуд и мимо места Форт Самнер, а гражданская война -эра форт. Затем он движется через район Далекарлия, путешествуя по каналу Вашингтонского акведука в Туннель Далекарлия, мимо Водохранилище Далекарлия и через территорию очистных сооружений Далекарлии через мост Далекарлия.

Выезжая в Вашингтон, округ Колумбия, он затем поворачивает на юго-восток, спускаясь с района Палисейдс над C&O канал на железнодорожном мосту на Аризон-авеню и до берегов Потомака. Затем он проходит между Потомаком и каналом C&O, мимо эллинга Флетчера и Литейный филиал Тоннель, ведущий в Джорджтаун до его конечной остановки на западном конце Уотер-стрит, северо-запад.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Краут, Аарон (4 сентября 2015 г.). «Новые цифры показывают, сколько людей используют тропу Полумесяца столицы». Получено 6 сентября 2017.
  2. ^ PPS.org В архиве 2 мая 2006 г. Wayback Machine
  3. ^ а б "ЧЕВИ ЧЕЙЗ ЛЭНД КО. Против США" Получено 7 сентября 2017.
  4. ^ Bethesda: План сектора центрального делового района. Июль 1975 г.
  5. ^ а б Эйзен, Джек (1 апреля 1986 г.). "Конец строки". Вашингтон Пост.
  6. ^ «Действия Совета графства - собственность железной дороги». Вашингтон Пост. 21 ноября 1985 г.
  7. ^ Мариано, Энн (26 октября 1985 г.). «Девелоперы, агентства Eye Rail Полоса отвода». Вашингтон Пост.
  8. ^ Мариано, Энн (19 июля 1986). «Монтгомери просит ICC предоставить железную дорогу». Вашингтон Пост.
  9. ^ Мариано, Энн (9 декабря 1985 г.). «Chessie требует 15 миллионов долларов от Park Unit за тракт». Вашингтон Пост.
  10. ^ а б «Концептуальный план тропы Столичного полумесяца» (PDF). Получено 6 сентября 2017.
  11. ^ Леви, Клаудия (8 апреля 1988 г.). «Фирма Гулд стремится купить железнодорожную ветку». Вашингтон Пост.
  12. ^ Вагнер, Арло (17 октября 1990 г.). «Поезд баляет пар, а туристы и байкеры улыбаются». Вашингтон Таймс.
  13. ^ а б c Краут, Аарон (2014-09-15). "Сторонники чтят провидца Capital Crescent Trail". bethesdanow.com. Местные новости сейчас ООО. Получено 2014-09-15.
  14. ^ Армао, Джо-Энн (9 декабря 1988 г.). "Покупка железнодорожной ветки" бесценна'". Вашингтон Пост. Получено 9 сентября 2015.
  15. ^ Армао, Джо-Анн (9 декабря 1988 г.). "Покупка железнодорожной ветки" бесценна'". Вашингтон Пост. Получено 6 сентября 2018.
  16. ^ Леви, Клаудия (18 ноября 1989 г.). «Троллейбус Монтгомери получает зеленый свет; Совет графства должен утвердить железнодорожную линию». Вашингтон Пост. Архивировано из оригинал 6 сентября 2017 г.. Получено 9 сентября 2015.
  17. ^ «Зеленая дорога из Джорджтауна в Силвер-Спринг; кто получит сироту Чесси?». Вашингтон Пост. 24 апреля 1988 г. Архивировано с оригинал 9 апреля 2016 г.. Получено 9 сентября 2015.
  18. ^ «Средства, утвержденные для приобретения старых земель CSX». Вашингтон Пост. 1 ноября 1990 г.
  19. ^ Мариано, Энн (15 июля 1989 г.). "Предложение по Джорджтаунской тропе в пути". Вашингтон Пост. Получено 4 августа 2020.
  20. ^ Митчел, Маурин (1 ноября 1990 г.). «Средства, утвержденные для приобретения старых земель CSX». Вашингтон Пост.
  21. ^ Дуркин, Пат (2 августа 1990 г.). «План следа боковых стволов закрытия эстакады». Вашингтон Пост.
  22. ^ Хилл, Рета (1 октября 1992 г.). «Работа для начала велосипедного и туристического маршрута». Вашингтон Пост.
  23. ^ а б c Агилар, Луис (19 мая 1994 г.). «Прокладывая путь радости для велосипедистов и бегунов». Вашингтон Пост. Получено 6 сентября 2018.
  24. ^ а б c Шаффер, Рон (26 января 1995 г.). "В поисках решения". Вашингтон Пост. Получено 9 сентября 2015.
  25. ^ Нойфельд, Мэтт (31 марта 1994). «Первая часть следа открывается в Bethesda». Вашингтон Таймс.
  26. ^ Ходж, Пол (14 января 1993 г.). «Прокладывая путь для туристов и байкеров». Вашингтон Пост. Получено 9 сентября 2015.
  27. ^ "Прогресс на тропе полумесяца". Вашингтон Пост. 30 сентября 1995 г. Архивировано с оригинал 9 апреля 2016 г.. Получено 9 сентября 2015.
  28. ^ Малик, Асмаа (14 ноября 1996 г.). «Тропа пролегает через опасную речную дорогу». Вашингтон Пост.
  29. ^ Акилар, Луи (19 мая 1994). «Прокладывая путь радости для велосипедистов и бегунов; часть маршрута Столичного полумесяца, соединяющего Bethesda, район планируется открыть в течение нескольких месяцев». Вашингтон Пост. Архивировано из оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 9 сентября 2015.
  30. ^ "Коалиция за вехи маршрута Capital Crescent Trail: 1996-2001" (PDF). Получено 2 августа 2019.
  31. ^ «Планы отдыха и парков, благоустройство велосипедных, пешеходных маршрутов». Вашингтон Пост. 2 октября 1997 г.
  32. ^ «Открытие и посвящение площади Нила Поттера на тропе Полумесяца столицы». Журнал Bethesda. 3 ноября 2018 г.. Получено 6 декабря 2018.
  33. ^ а б c Бахр, Кэти. «Посвященный студенческий парк». Католический U. Католический университет Америки (весна 2019 г.): 12.
  34. ^ «Ourisman Plaza был построен на Bethesda Ave рядом с Trail». Коалиция за тропу Полумесяца столицы. Получено 13 августа 2020.
  35. ^ Питц, Кейтлинн (7 мая 2019 г.). «Участок Capital Crescent Trail будет закрыт на два месяца в Bethesda». Журнал Bethesda. Получено 17 мая 2019.
  36. ^ Акилар, Луи (15 декабря 1994 г.). «Совет по пересмотру плана завершения следа полумесяца». Вашингтон Пост. Получено 9 сентября 2015.
  37. ^ Гнатт, Брайан (10 марта 1999 г.). «Жители проигрывают десятилетнюю сухопутную битву». Архивировано из оригинал 1 августа 2016 г.. Получено 7 сентября 2017.
  38. ^ «Прочтите против округа Монтгомери». Получено 7 сентября 2017.
  39. ^ "ГРАФСТВО МОНТГОМЕРИ против БХАТТА". Получено 7 сентября 2017.
  40. ^ «Округ побеждает в земельном споре из-за полосы отчуждения, троллейбуса». Вестник. 2 апреля 1997 г. Архивировано с оригинал 10 апреля 2019 г.. Получено 10 апреля 2019.
  41. ^ Саффир, Барбара (1997-05-15). «Субботний дебют Bethesda - Silver Spring Trail Link». Вашингтон Пост. п. M04. Получено 2009-06-29.
  42. ^ Уолтон, Маркус (1998-08-16). «Туннель Bethesda открывается для трейл-бизнеса». Вашингтон Пост.
  43. ^ Патнер, Майра Менш (24 мая 2000 г.). «Эстакада Rock Creek может быть готова к 2002 году». Архивировано из оригинал 8 сентября 2017 г.. Получено 7 сентября 2017.
  44. ^ Уэйн Филлайер (14 мая 2004 г.). "Эстакада Рок-Крик". silverspringtrails.org. Архивировано из оригинал на 2006-09-09. Получено 2006-11-20.
  45. ^ Сандерс, Гарри Л. (20 июля 1986 г.). «Трамвай для Bethesda». Вашингтон Пост.
  46. ^ Шейвер, Кэтрин (16 июля 2010 г.). «Проект тропы Purple Line обойдется как минимум на 40 миллионов долларов больше, чем планировалось». Получено 7 сентября 2017.
  47. ^ Шейвер, Кэтрин (27 ноября 2008 г.). "Пурпурная линия идет по пути раздора". Получено 7 сентября 2017.
  48. ^ Шейвер, Кэтрин (27 октября 2011 г.). «Расходы Capital Crescent Trail в будущем увеличатся в Purple Line». Получено 7 сентября 2017.
  49. ^ Кранор, Дэвид (13 февраля 2017 г.). «Замена здания Apex создаст (часть) нового туннеля для Capital Crescent Trail с парковкой для велосипедов и местом для обслуживания». Получено 7 сентября 2017.
  50. ^ Оливио, Антонио (5 сентября 2017 г.). «Закрытие популярной тропы для Purple Line вызывает гнев и ностальгию сообщества». Вашингтон Пост. Получено 5 сентября 2017.
  51. ^ Шер, Дэн (27 июля 2019 г.). «Недавно построенная тропа Capital Crescent Trail может открыться до того, как пойдут поезда». Журнал Bethesda. Получено 27 июля 2019.
  52. ^ Шейвер, Кэтрин (1 мая 2020 г.). «Совет округа Монтгомери выделил 54,9 миллиона долларов на строительство туннеля в центре Бетесды». Вашингтон Пост. Получено 1 мая 2020.
  53. ^ Граблик, Коллин (10 октября 2020 г.). «Мэриленд принимает на себя более сотни контрактов Purple Line после провала государственно-частного партнерства». DCist. Получено 15 октября 2020.

внешняя ссылка

Координаты: 39 ° 00′09 ″ с.ш. 77 ° 02′47 ″ з.д. / 39,0024 ° с.ш. 77,0463 ° з.д. / 39.0024; -77.0463