Радж Хамса Икс-Эйр - Raj Hamsa X-Air

X-Air
Ран Кар X-AIR 602T C-IGMQ 02A.jpg
X-Air "S"
РольКомплект самолета
национальное происхождениеИндия
ПроизводительРадж Хамса Сверхлегкий
ДизайнерПьеро Меццапецца и Джоэл Кёхлин
Вступление1993
Произведено1993-настоящее время
Количество построенных804 (декабрь 2011 г.)[1]
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 9494 (базовая цена X-Air, 2004 г.)
Разработано изChotia Weedhopper
ВариантыX-Air Хануман
X-Air "S"
X-Air "S"
X-Air "S"
X-Air Хануман вариант

В Радж Хамса Икс-Эйр является Индийский, двухместный, высокое крыло, трехколесный велосипед, конфигурация трактора, сверхлегкий самолет произведено Радж Хамса Сверхлегкий из Бангалор, Карнатака в виде комплекта, для любительское строительство.[1][2][3][4][5][6][7]

Дизайн и развитие

X-Air начинался как развитие Chotia Weedhopper переработан, чтобы включить элероны и закрытая кабина. После первоначального производства в Европе производство было перенесено в Радж Хамса в Индии. Во многих странах самолет известен как Рэнд Кар Икс-Эйр. В США его иногда называют Легкое крыло X-Air. Позже самолет был разработан в более обычную X-Air Хануман, который переместил двигатель с верхней килевой трубы на нос.[2][3][4][7][8]

X-Air построен на болтах. алюминий НКТ, соединенный с центральной сварной стальной клеткой кабины. Крылья и оперение покрыты заранее прошитой Дакрон конверты из парусины. Самолет построен вокруг киля - большой трубы, идущей от высоко расположенного двигателя спереди к хвостовой части сзади. Крылья поддерживаются V-образными стойками с стойки жюри. Шасси включает в себя олео амортизаторы на все три колеса. Переднее колесо является управляемым, а тормоза главного колеса входят в стандартную комплектацию. Двойные органы управления являются стандартными, но двери кабины не являются обязательными. Рецензент Андре Клише раскритиковал кабину как «немного труднодоступную».[2]

X-Air может быть оснащен поплавками или лыжами. Могут быть установлены двигатели от 50 до 75 л.с. (от 37 до 56 кВт) при их весе менее 120 фунтов (54 кг). Срок строительства оценивается в 40 часов.[2][5]

История эксплуатации

Благодаря низкой цене и сертификации BCAR по разделу "S" X-Air оказался популярным в объединенное Королевство.[4]

X-Air использовался как испытательная площадка для прототипа D-мотор LF26 двигатель с плоской головкой.[9]

Варианты

X-Air "S" (стандарт)
Первоначальная версия, сертифицированная по UK BCAR Раздел «S» как сверхлегкий. Стандартный двигатель - 64 л.с. (48 кВт). Rotax 582 и 80 л.с. (60 кВт) Rotax 912UL, 85 л.с. (63 кВт) Джабиру 2200 и 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E четырехтактный также используются силовые установки. Дизайн популярен в Великобритании, особенно с двигателем Jabiru.[5][6][7][10][11]
Икс-Эйр "Ф" Гумнам
Улучшенная версия, аэродинамически очищенная, удлиненная фюзеляж с багажным отделением, Лексан двери и штаны с колесами стандартные. Крыло на 1 м (39 дюймов) короче, с увеличенным удлинением, 100% двойной поверхностью, закрылки и NACA 4412 профиль. Сертифицирован в соответствии с разделом «S» BCAR Великобритании как сверхлегкий самолет и продается в Великобритании как X-Air Falcon. Стандартный двигатель - 64 л.с. (48 кВт). Rotax 582, хотя 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 или 85 л.с. (63 кВт) Джабиру 2200 можно использовать четырехтактный двигатель.[4][7][11][12]
X-Air "H" Хануман
Опытная версия, с носовой установкой 85 л.с. (63 кВт) Джабиру 2200 четырехтактный двигатель.[4][7]

Технические характеристики (X-Air "S")

Данные из Радж Хамса[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 5,65 м (18 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,80 м (32 фута 2 дюйма)
  • Высота: 2,55 м (8 футов 4 дюйма)
  • Пустой вес: 240 кг (529 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 13 галлонов США (49 л; 11 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Rotax 582 двухцилиндровый, двухтактный, авиационный двигатель, 48 кВт (64 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной регулируемый по земле

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
  • Крейсерская скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов)
  • Скорость сваливания: 45 км / ч (28 миль / ч, 24 узла)
  • Практический потолок: 3700 м (12000 футов)
  • Максимальное качество скольжения: 9:1
  • Скороподъемность: 3,0 м / с (590 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета комплекта 2011 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., страницы 76-77. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  2. ^ а б c d Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, стр. B-112. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  3. ^ а б Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, стр. 363. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  4. ^ а б c d е Бертран, Ноэль; Рене Кулон; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2003-04 гг., страницы 155-156. Pagefast Ltd, Lancaster OK, 2003. ISSN 1368-485X
  5. ^ а б c Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2001 года, Kitplanes, Том 17, номер 12, декабрь 2000 г., стр. 70. Компания по приобретению Kitplanes. ISSN 0891-1851
  6. ^ а б Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2002 года, Kitplanes, Том 18, номер 12, декабрь 2001 г., стр. 62. Компания по приобретению Kitplanes. ISSN 0891-1851
  7. ^ а б c d е Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2005 г., Kitplanes, том 21, номер 12, декабрь 2004 г., стр. 68. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  8. ^ Радж Хамса Сверхлегкий (без даты). "Профиль компании Радж Хамса". Получено 16 февраля 2011.
  9. ^ D-мотор (нет данных). «Испытательный самолет X-air». Архивировано из оригинал 17 декабря 2010 г.. Получено 1 августа 2011.
  10. ^ а б Радж Хамса Сверхлегкий (без даты). "Икс-Эйр" С"". Получено 16 февраля 2011.
  11. ^ а б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 128. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  12. ^ Радж Хамса Сверхлегкий (без даты). «Икс-Эйр» Ф"". Получено 16 февраля 2011.

внешняя ссылка