Топливный склад - Propellant depot

Художественная концепция предложенного United Launch Alliance склад горючего с солнцезащитными козырьками.

Орбитальная склад топлива это тайник пропеллент который помещается на орбиту вокруг Земли или другого тела, чтобы позволить космический корабль или ступень передачи космического корабля для заправки топливом в космосе. Это один из типов складов космических ресурсов, которые были предложены для создания инфраструктуры на основе исследование космоса.[1]Существует множество различных концепций депо в зависимости от типа поставляемого топлива, местоположения или типа депо, которое также может включать топливозаправщик который доставляет единичный груз на космический корабль в указанном орбитальном местоположении, а затем улетает. Склады космического топлива не обязательно расположены рядом с космическая станция.

К потенциальным пользователям объектов для дозаправки и хранения на орбите относятся: космические агентства, министерства обороны и спутник связи или другой коммерческий компании.

Депозиты спутникового обслуживания продлят срок службы спутников, которые почти полностью израсходовали все свое топливо для орбитального маневрирования и, вероятно, размещены на геостационарной орбите. Космический корабль проведет космическое рандеву с депо, или наоборот, а затем передать топливо для последующего использования орбитальные маневры. В 2011, Intelsat проявил интерес к начальная демонстрационная миссия заправить несколько спутников в геостационарная орбита, но с тех пор все планы были отменены.[2]

Основная функция депо на низкой околоземной орбите (НОО) будет заключаться в обеспечении топливом ступени передачи, направляющейся на Луну, Марс или, возможно, на геостационарную орбиту. Поскольку все или часть топлива промежуточной ступени может быть выгружена, отдельно запускаемый космический корабль с полезной нагрузкой и / или экипажем может иметь большую массу или использовать меньшую ракету-носитель. С помощью низкоорбитального депо или заправки цистерны размер ракеты-носителя можно уменьшить, а скорость полета - увеличить - или, с новой архитектурой миссии, где космический корабль за пределами околоземной орбиты также служит в качестве второй ступени, может облегчить гораздо большие полезные нагрузки - что может снизить общие затраты на запуск, поскольку фиксированные затраты распределяются на большее количество рейсов, а фиксированные затраты обычно ниже для ракет-носителей меньшего размера. Депо также может быть размещено на Земле-Луне. Точка Лагранжа 1 (EML-1) или позади Луны в EML-2, чтобы сократить расходы на полет на Луну или Марс. Также предлагалось разместить депо на орбите Марса.[3]

LEO депо топлива

Для ракет и космических аппаратов топливо обычно составляет 2/3 или более от их общей массы.

Большие ракетные двигатели верхней ступени обычно используют криогенное топливо подобно жидкий водород и жидкий кислород (LOX) в качестве окислителя из-за возможного большого удельного импульса, но необходимо внимательно рассмотреть проблему, называемую «выкипание». Выкипание из-за задержки всего в несколько дней может не дать достаточно топлива для впрыска на более высокую орбиту, что может привести к прерыванию миссии. Миссии на Луну или Марс потребуют от недель до месяцев для накопления от десятков тысяч до сотен тысяч килограммов топлива, поэтому может потребоваться дополнительное оборудование на этапе перекачки или на складе для смягчения выкипания.

Некриогенный, пригодный для хранения в земле жидкое ракетное топливо включая РП-1 (керосин ), гидразин и четырехокись азота (NTO), а также умеренно криогенное топливо, пригодное для хранения в космосе, такое как жидкий метан и жидкий кислород, может храниться в жидкой форме с меньшим испарением, чем криогенное топливо, но также имеет более низкий удельный импульс.[4] Кроме того, газообразные или сверхкритические топлива, такие как используемые ионные двигатели включают ксенон, аргон,[5][6] и висмут.[7]

Затраты на запуск ракетного топлива

Бывший администратор НАСА Майк Гриффин прокомментировал на 52-м ежегодном собрании AAS в Хьюстоне, ноябрь 2005 г., что «при консервативно низкой правительственной цене в 10 000 долл. США за кг на НОО 250 тонн топлива для двух миссий в год стоит 2,5 млрд долл. США. тарифы."[8]

Если предположить, что 130-тонная ракета-носитель может запускаться дважды в год за 2,5 миллиарда долларов, то цена составит около 10 000 долларов за кг.

Архитектура и типы криогенных депо

В архитектуре, ориентированной на депо, депо заполняется танкерами, а затем топливо передается на верхнюю ступень перед выводом на орбиту, подобно заправочной станции, заполненной танкерами для автомобилей. Используя депо, можно уменьшить размер ракеты-носителя и увеличить скорость полета. Поскольку накопление пороха может занять от многих недель до месяцев, необходимо внимательно рассмотреть вопрос о смягчении последствий испарения.

Говоря простым языком, пассивное криогенное депо - это передаточная ступень с вытянутыми топливными баками, дополнительной изоляцией и солнцезащитным экраном. В одной из концепций испарение водорода также перенаправляется на уменьшение или устранение испарения жидкого кислорода, а затем используется для управления ориентацией, мощности или перезапуска. Активное криогенное депо - это пассивное депо с дополнительным энергетическим и холодильным оборудованием / криокулерами для уменьшения или устранения испарения топлива.[9] Другие концепции активного криогенного депо включают оборудование управления ориентацией с электроприводом для экономии топлива для конечной полезной нагрузки.

Тяжелые перевозки против архитектур, ориентированных на депо

В архитектуре тяжелого подъемника топливо, которое может составлять две трети или более от общей массы миссии, накапливается при меньшем количестве запусков и, возможно, в более короткие сроки, чем в архитектуре, ориентированной на депо. Обычно этап передачи заполняется напрямую, и в архитектуру не включается депо. Для криогенных транспортных средств и криогенных депо на этапе передачи обычно включается дополнительное оборудование для предотвращения испарения, что снижает долю полезной нагрузки и требует большего количества топлива для той же полезной нагрузки, если только не израсходовано оборудование для смягчения последствий.

Д-р Алан Уилхайт, представленный в FISO Telecon, сравнивает Heavy Lift с использованием коммерческих запусков и складов топлива в этой точке питания.[10]

Возможность создания топливных складов

И теоретические исследования, и финансируемые проекты развития, которые в настоящее время находятся в стадии реализации, призваны дать представление о возможности создания хранилищ топлива. Исследования показали, что архитектура, ориентированная на депо, с меньшими ракетами-носителями может быть 57 миллиардов долларов США менее дорогостоящая, чем тяжелая архитектура в течение 20 лет.[11] Стоимость больших ракет-носителей настолько высока, что склад, способный удерживать топливо, поднятый двумя или более ракетами-носителями среднего размера, может быть экономически эффективным и поддерживать большую массу полезной нагрузки на вне околоземной орбиты траектории.

В исследовании НАСА 2010 года дополнительный полет Арес V тяжелый Ракета-носитель была необходима для проведения эталонной миссии правительства США на Марс из-за 70 тонн испарения, предполагая 0,1% испарения в день для гидролокс пропеллент.[12] Исследование четко выявило необходимость снижения расчетной скорости испарения на порядок или более.

Подходы к оформлению низкая околоземная орбита (НОО) топливные склады также обсуждались в Отчет Августина 2009 г. к НАСА, который «исследовал [тогда] современные концепции дозаправки в космосе».[13] В отчете определено, что существует два основных подхода к заправке космический корабль в LEO:[13]

  • Топливозаправщик Доставка. При таком подходе один танкер выполняет сближение и стыковку с космическим кораблем на орбите. Затем танкер перекачивает топливо и уходит. Этот подход "очень похож на воздушный танкер заправляет самолет ".
  • Космическое депо. Альтернативный подход заключается в том, что многие танкеры сближаются и перебрасывают топливо на орбитальную базу. Затем, в более позднее время, космический корабль может состыковаться с депо и получить ракетное топливо перед тем, как покинуть околоземную орбиту.

Оба подхода считались выполнимыми с технологией космических полетов 2009 года, но предполагалось, что потребуются значительные дальнейшие инженерные разработки и демонстрация в космосе, прежде чем миссии могут зависеть от этой технологии. Было замечено, что оба подхода предлагают потенциал долгосрочной экономии в течение жизненного цикла.[13]

Помимо теоретических исследований, по крайней мере с 2017 года, SpaceX предпринял профинансированные разработка из межпланетный набор технологий. Архитектура межпланетной миссии состоит из комбинации несколько элементов, которые SpaceX считает ключевыми сделать длительный за пределами орбиты Земли (BEO) космические полеты возможны за счет снижения стоимости тонны, доставленной на Марс, в несколько раз. порядки величины того, чего достигли подходы НАСА,[14][15][16]Заправка топливом на орбите - один из четырех ключевых элементов. В новой архитектуре миссии дизайн SpaceX предназначен для того, чтобы космический корабль дальнего полета израсходовал почти всю свою топливную нагрузку во время запуска в низкая околоземная орбита пока он служит вторая стадия из SpaceX Starship, а затем после дозаправки на орбите несколькими танкерами звездолета предоставить большое количество энергия требуется для вывода космического корабля на межпланетную траекторию. Танкер Starship предназначен для перевозки около 100 тонн (220 000 фунтов) топлива на низкую околоземную орбиту.[17][нужен лучший источник ]

Вторая концепция топливозаправщика находится в стадии разработки. United Launch Alliance (ULA) предлагает Усовершенствованная криогенная стадия (ACES) танкер - концепция, разработанная компанией Boeing в 2006 году.[18] рассчитан на транспортировку до 73 тонн (161 000 фунтов) топлива - на начальном этапе проектирования, первый полет запланирован не ранее 2023 года, а первоначальное использование в качестве топливозаправщика может начаться в середине 2020-х годов.[19][20]

Преимущества

Поскольку большая часть ракеты является топливом во время пуска, сторонники указывают на несколько преимуществ использования архитектуры хранилища топлива. Космический корабль можно запускать без топлива и, следовательно, требовать меньшей массы конструкции.[21] или сам танкер-депо может служить второй ступенью на спуске, когда он многоразовый.[17] Может быть создан рынок для дозаправки на орбите, где имеет место конкуренция за поставку топлива по самой низкой цене, а также может быть обеспечена экономия на масштабе за счет того, что существующие ракеты будут чаще летать для дозаправки депо.[21] Если используется вместе с горнодобывающий комплекс на Луне, воды или топливо может быть экспортировано обратно на склад, что еще больше снизит стоимость топлива.[22][23] Программа геологоразведочных работ, основанная на архитектуре депо, могла бы быть дешевле и более производительной, не требуя конкретной ракеты или тяжелого подъемника, такого как SLS[11][21][24][25][26] для поддержки нескольких направлений, таких как Луна, точки Лагранжа, астероиды и Марс.[27]

Исследования НАСА в 2011 году показали более дешевые и быстрые альтернативы, чем система запуска Heavy Lift, и перечислили следующие преимущества:[24]

  • Снижение затрат на десятки миллиардов долларов в соответствии с профилем бюджета[требуется разъяснение ]
  • Позволяет провести первую миссию в СВА / Луну к 2024 году с использованием консервативных бюджетов
  • Запускать каждые несколько месяцев, а не каждые 12–18 месяцев
  • Позволяет несколько конкуренты для доставки топлива
  • Снижение сложности миссии критического пути (AR&D,[требуется разъяснение ] события, количество уникальных элементов)

История и планы

Хранилища топлива были предложены как часть Космическая транспортная система (вместе с ядерными буксирами для перевозки грузов с НОО в другие пункты назначения) в середине 1960-х годов.[28]

В октябре 2009 г. Воздушные силы и United Launch Alliance (ULA) выполнила экспериментальную на орбите демонстрация на модифицированном Кентавр разгонный блок на ДМСП-18 запуск улучшить "понимание оседание ракетного топлива и плевать, контроль давления, RL10 операции охлаждения и двухфазного останова RL10. "" Небольшой вес DMSP-18 позволял 12 000 фунтов (5400 кг) оставшегося LO2 и LH2 топлива, 28% мощности Centaur "для на орбите демонстрации. Продление миссии после запуска космического корабля длилось 2,4 часа до выполнения сжечь с орбиты.[29]

НАСА Запустить программу обслуживания работает над постоянным плывущие эксперименты по гидродинамике с партнерами CRYOTE. По состоянию на 2010 г., ULA также планирует дополнительные лабораторные эксперименты в космосе для дальнейшего развития управление криогенными жидкостями технологии с использованием разгонного блока Centaur после отделения первичной полезной нагрузки. Названный CRYOTE, или CRYogenic Orbital TEstbed, он станет испытательным стендом для демонстрации ряда технологий, необходимых для криогенных хранилищ топлива, с несколькими небольшими демонстрациями, запланированными на 2012-2014 годы.[30]По состоянию на август 2011 г.ULA заявляет, что эта миссия может начаться уже в 2012 году, если будет профинансирована.[31]Небольшие демонстрации ULA CRYOTE призваны привести к крупномасштабной крио-спутниковой установке ULA. демонстрация флагманских технологий в 2015 году.[30]

Рабочая группа по будущим космическим операциям (FISO), объединяющая участников из НАСА, промышленности и академических кругов, в 2010 году несколько раз обсуждала концепции и планы хранилищ топлива.[32]с презентациями оптимальных мест размещения баз для освоения человеком космоса за пределами низкой околоземной орбиты,[33]предлагаемый более простой (одноместный) склад топлива первого поколения[30]и шесть важных технологий, связанных с запасами топлива, для многоразовой транспортировки по луне.[34]

У НАСА также есть планы по совершенствованию методов обеспечения и улучшения космических полетов с использованием хранилищ топлива в рамках «Миссии по хранению и передаче криогенного топлива (КРИОСТАТ)». Ожидается, что корабль CRYOSTAT будет запущен на LEO в 2015 году.[35]

Архитектура CRYOSTAT включает технологии следующих категорий:[35]

  • Хранение криогенного топлива
  • Криогенный перенос жидкости
  • Приборы
  • Автоматизированная встреча и стыковка (AR&D)
  • Криогенная двигательная установка

Миссия «Простое депо» была предложена НАСА в 2011 году в качестве потенциальной первой миссии посттравматического стрессового расстройства с запуском не ранее 2015 года. Атлас V 551. Простое депо будет использовать "использованные" (почти пустые) Кентавр Бак LH2 верхней ступени для длительного хранения LO2, в то время как LH2 будет храниться в модуле Simple Depot LH2, который запускается только с газообразным гелием, имеющим температуру окружающей среды. Резервуар SD LH2 должен был иметь диаметр 3 метра (9,8 фута), длину 16 метров (52 фута), объем 110 кубических метров (3900 кубических футов) и хранить 5 мТ LH2. «При полезном соотношении компонентов смеси (MR) 6: 1 это количество LH2 может быть объединено с 25,7 мТл LO2, что позволяет использовать 0,7 мТл LH2 для охлаждения пара, с общей полезной массой топлива 30 мТл. .. описанное депо будет иметь скорость кипения около 0,1 процента в день, полностью состоящего из водорода ».[36]

В сентябре 2010 года ULA выпустила Архитектура космического транспорта на базе депо концепция предложить склады топлива, которые могут использоваться в качестве промежуточных станций для остановки и дозаправки других космических кораблей - либо в низкая околоземная орбита (LEO) для миссий за пределами LEO или в Точка лагранжиана L2 для межпланетных миссий - на AIAA Конференция Space 2010. Концепция предполагает, что газообразные отходы водород - неизбежный побочный продукт длительного жидкий водород хранение в лучистое тепло среда Космос - можно было бы использовать как одноразовое топливо в солнечно-тепловая двигательная установка. Отработанный водород будет продуктивно использоваться как для орбитальная станция и контроль отношения, а также обеспечение ограниченного количества топлива и тяги для использования в орбитальные маневры к лучшему рандеву с другими космическими кораблями, которые будут лететь для получения топлива со склада.[37]В рамках архитектуры космического транспорта на базе депо ULA предложила Продвинутая общая стадия развития (ACES) верхняя ступень ракета. Аппаратное обеспечение ACES с самого начала спроектировано как склад топлива в космосе, который может использоваться в качестве промежуточных станций для других ракет, чтобы останавливаться и дозаправляться на пути за пределы НОО или межпланетный миссии, и обеспечить высокая энергия технические возможности для очистки космический мусор.[18]

В августе 2011 года НАСА взяло на себя существенные контрактные обязательства по разработке технологии хранения топлива.[1] за счет финансирования четырех аэрокосмических компаний для «определения демонстрационных миссий, которые подтвердят концепцию хранения криогенного топлива в космосе, чтобы уменьшить потребность в больших ракетах-носителях для исследования дальнего космоса».[38]Эти исследовательские контракты на хранение / транспортировку криогенного топлива и криогенных хранилищ были подписаны с Analytical Mechanics Associates, Боинг, Локхид Мартин и Ball Aerospace. Каждая компания получит АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 600000 по контракту.[38][нуждается в обновлении ]

В Китайское космическое агентство (CNSA) провела свое первое испытание по дозаправке на орбите спутник-спутник в июне 2016 года.[39]

Вопросы инженерного проектирования

Есть ряд конструктивных проблем с хранилищами топлива, а также несколько задач, которые на сегодняшний день не проверялись в космосе на обслуживание на орбите миссии. Проблемы проектирования включают осаждение и перенос топлива, использование топлива для управления положением и перезагрузки, зрелость холодильного оборудования / криокулеров, а также мощность и массу, необходимые для хранилищ с пониженным или нулевым испарением с охлаждением.

Осадка пороха

Перенос жидкого топлива в микрогравитация осложняется неопределенным распределением жидкости и газов внутри резервуара. Таким образом, осаждение топлива на космическом складе сложнее, чем даже в небольшом гравитационном поле. ULA планирует использовать DMSP -18 миссия по летным испытаниям осаждения центробежного топлива в качестве криогенного метода управления топливом, который может быть использован в будущих хранилищах топлива.[40] Предлагаемая миссия Simple Depot PTSD использует несколько методов для достижения адекватной стабилизации для переноса пороха.[36]

Перенос топлива

В отсутствие силы тяжести перенос пороха несколько затруднен, поскольку жидкости могут улетать от входа.

В рамках Орбитальный экспресс миссия в 2007 г., гидразин Горючее было успешно перемещено между двумя космическими аппаратами одноцелевой разработки для демонстрации технологий. В Боинг обслуживание космического корабля ASTRO передал порох в Ball Aerospace исправный клиентский космический корабль NEXTSat. Поскольку ни на одном из космических кораблей не было экипажа, это было зарегистрировано как первая автономная передача жидкости от космического корабля к космическому.[41]

Заправка

После передачи топлива заказчику резервуары склада потребуют дозаправки. Организация строительства и запуск ракет-заправщиков с новым топливом является обязанностью оператора склада топлива. Поскольку космические агентства, такие как НАСА, надеются быть покупателями, а не владельцами, возможные операторы включают в себя аэрокосмическую компанию, построившую склад, производителей ракет, специализированную компанию космических складов или нефтехимическую компанию, которая занимается очисткой топлива. При использовании нескольких ракет-цистерн танкеры могут быть меньше депо и больше космического корабля, который они предназначены для пополнения запасов. Буксиры с химическим двигателем малого радиуса действия, принадлежащие складу, могут быть использованы для упрощения стыковки ракет-цистерн и больших транспортных средств, таких как транспортные средства для перевозки на Марсе.

Передача топлива между депо НОО, доступным для ракет с Земли, и дальним космосом, таким как Точки Лагранжа и депо Фобос можно выполнить с помощью Солнечная электрическая тяга (SEP) буксиры.[42]

В настоящее время разрабатываются или предлагаются две миссии для пополнения запасов топлива. Помимо заправки и обслуживания геостационарный спутники связи с топливом, которое первоначально запускается с помощью MDA Обслуживание космической инфраструктуры транспортное средство, автомобиль SIS разрабатывается так, чтобы иметь возможность орбитальный маневр к рандеву с заменой канистры топлива после переноса 2000 кг топлива в стартовой загрузке, что позволяет дозаправить дополнительные спутники после завершения первоначальной миссии по обслуживанию нескольких спутников.[43]Предлагаемая миссия для криогенного посттравматического стресса в простом депо использует «дистанционную причальную стрелу и стыковочные отверстия и порты для перекачки жидкости» как для передачи топлива на другие транспортные средства, так и для заправки депо до полной емкости 30 тонн топлива.[36]

S.T. Деметриад[44] предложил способ заправки за счет сбора атмосферных газов. Переезд низкая околоземная орбита На высоте около 120 км предложенное Деметриадесом хранилище извлекает воздух из краев атмосферы, сжимает и охлаждает его, а также извлекает жидкий кислород. Оставшийся азот используется в качестве топлива для ядерных двигателей. магнитогидродинамический двигатель, поддерживающий орбиту, компенсируя атмосферные тащить.[44] Эта система получила название «ПРОФАК» (Аккумулятор PROpulsive Fluid ).[45] Однако есть опасения по поводу безопасности при размещении ядерного реактора на низкой околоземной орбите.

Предложение Деметриадеса было дополнительно уточнено Кристофером Джонсом и другими.[46] В этом предложении несколько транспортных средств-сборщиков накапливают пороховые газы на высоте около 120 км, а затем переводят их на более высокую орбиту. Однако предложение Джонса требует наличия сети орбитальные лучевые спутники, чтобы избежать вывода ядерных реакторов на орбиту.

Астероиды также можно обрабатывать для получения жидкого кислорода.[47]

Орбитальные самолеты и стартовые окна

Склады топлива на НОО мало пригодны для передачи между двумя низкими околоземными орбитами, когда склад находится в орбитальной плоскости, отличной от целевой. В дельта-v сделать необходимое смена самолета обычно чрезвычайно высока. С другой стороны, склады обычно предлагаются для исследовательских миссий, где изменение орбиты депо во времени можно выбрать в соответствии с вектором вылета. Это позволяет точно согласовать время вылета, сводя к минимуму расход топлива, требующий очень точного вылета. Менее эффективное время отправления из того же депо в тот же пункт назначения существует до и после хорошо согласованной возможности, но необходимы дополнительные исследования, чтобы показать, быстро или медленно падает эффективность.[нужна цитата ] Напротив, запуск непосредственно за один запуск с земли без дозаправки на орбите или стыковки с другим кораблем, уже находящимся на орбите, предлагает возможности ежедневного запуска, хотя для этого требуются более крупные и дорогие пусковые установки.[48]

Ограничения на окна вылета возникают из-за того, что низкие околоземные орбиты подвержены значительным возмущениям; даже в короткие сроки они подвержены узловая регрессия и, что менее важно, прецессия перигея. Экваториальные склады более стабильны, но и труднодоступны.[48]

Для НОО были открыты новые подходы к межпланетным орбитальным перелетам, где используется трехскоростной орбитальный переход, который включает изменение плоскости в апогее на высокоэллиптической фазирующей орбите, на которой возрастающая дельта-v мала - обычно меньше пяти. процент от общей дельта-v - «возможность вылетов к пунктам назначения в дальнем космосе [использование] преимуществ депо на НОО» и обеспечение возможности частых вылетов.[49]В частности, было показано, что стратегия вылета с тремя вылетами позволяет одному депо НОО на орбите с наклоном МКС (51 градус) отправить девять космических аппаратов на "девять различных межпланетный цели [там, где депо не требуется] выполнять какие-либо маневры по фазе для согласования с любой из асимптот вылета ... [включая включение] расширения экономических выгод от выделенных smallsat запуск в межпланетные миссии ". [50]

Специфика криогенных депо

Снижение выкипания

Выкипание криогенный ракетное топливо в космосе может быть уменьшено как технологическими решениями, так и на системном уровне планирование и дизайн. С технической точки зрения: для хранилища топлива с пассивной системой изоляции для эффективного хранения криогенный жидкости, выкипание из-за нагрева от солнечный и другие источники должны быть смягчены, устранены,[40] или используется в хозяйственных целях.[18] Для некриогенного топлива испарение не является серьезной проблемой проектирования.

Скорость кипения определяется утечкой тепла и количеством топлива в баках. С частично заполненными баками процент потерь выше. Утечка тепла зависит от площади поверхности, а исходная масса топлива в баках зависит от объема. Так что закон куба-квадрата чем меньше емкость, тем быстрее закипит жидкость. В некоторых конструкциях топливных баков скорость кипения жидкого водорода составляет примерно 0,13% в день (3,8% в месяц), в то время как криогенная жидкость жидкого кислорода с гораздо более высокой температурой выкипает гораздо меньше, примерно 0,016% в день (0,49% в месяц). в месяц).[51]

Можно добиться нулевого выкипания (ZBO) при хранении криогенного топлива с использованием активной системы терморегулирования. Испытания, проведенные в НАСА Исследовательский центр Льюиса Центр дополнительных исследований многослойной изоляции (SMIRF) летом 1998 года продемонстрировал, что гибридная система терморегулирования может исключить испарение криогенного топлива. Оборудование состояло из находящегося под давлением резервуара емкостью 50 куб футов (1400 литров), изолированного 34 слои изоляции, конденсатор и Криокулер Gifford-McMahon (GM) с охлаждающей способностью от 15 до 17,5 Вт (Вт). Жидкий водород был тестовой жидкостью. Испытательный бак был установлен в вакуумную камеру, имитирующую космический вакуум.[52]

В 2001 году совместными усилиями НАСА Исследовательский центр Эймса, Исследовательский центр Гленна, и Центр космических полетов Маршалла (MSFC) была внедрена для разработки концепции нулевого испарения для криогенного хранения в космосе. Основным элементом программы была крупномасштабная демонстрация нулевого кипения с использованием многоцелевого водородного испытательного стенда (MHTB) MSFC - 18,10 м3 л.ЧАС
2 цистерна (около 1300 кг ЧАС
2). Коммерческий криоохладитель был соединен с существующим смесителем с распылительной штангой MHTB и системой изоляции таким образом, чтобы обеспечить баланс между входящей и извлеченной тепловой энергией.[53]

Другое исследование НАСА, проведенное в июне 2003 года для концептуальной миссии на Марс, показало экономию массы по сравнению с традиционным пассивным криогенным хранением, когда продолжительность полета составляет 5 дней на НОО для кислорода, 8,5 дней для метана и 64 дня для водорода. Более длинные миссии означают большую экономию массы. Криогенный ксенон практически мгновенно экономит массу по сравнению с пассивным хранением. Когда мощность для запуска ZBO уже доступна, продолжительность миссии безубыточности становится еще короче, например около месяца для водорода. Чем больше танк, тем меньше дней на НОО, когда ZBO имеет уменьшенную массу.[54]

В дополнение к техническим решениям проблемы чрезмерного выкипания криогенного ракетного топлива были предложены решения системного уровня. С точки зрения системы сокращение времени ожидания LH2 криогенное хранение для эффективного достижения вовремя (JIT) доставка каждому клиенту, согласованная со сбалансированным Очистительный завод технология разделения долговременно хранимого сырья - воды - на стехиометрический LOX /LH2 необходимо, теоретически может обеспечить растворение на системном уровне до выкипания. Такие предложения были предложены в качестве дополнения к хорошим технологическим методам уменьшения выкипания, но не заменят необходимость в эффективных технологических решениях для хранения.[55]

Солнцезащитные козырьки

United Launch Alliance (ULA) предложила криогенное депо, в котором будет использоваться конический солнцезащитный экран для защиты холодного топлива от солнечной и земной радиации. Открытый конец конуса позволяет остаточному теплу излучаться в холод глубокого космоса, в то время как закрытые слои конуса ослабляют лучистое тепло от Солнца и Земли.[56]

Другие вопросы

Другие проблемы хрупкость водорода, процесс, при котором некоторые металлы (в том числе утюг и титан ) становятся хрупкими и ломаются под воздействием водорода. Возникающие в результате утечки затрудняют хранение криогенного топлива в условиях невесомости.[57]

Демонстрационные проекты дозаправки в космосе

В начале 2010-х годов было реализовано несколько проектов по дозаправке в космосе. Два частные инициативы и тестовая миссия, спонсируемая правительством, находились на некотором уровне разработка или тестирование по состоянию на 2010 год.

Роботизированная дозаправка

НАСА Роботизированная дозаправка был запущен в 2011 году и успешно завершил серию управляемый роботом передача пороха эксперименты на открытой платформе установки Международной космической станции в январе 2013 г.[58]

Набор экспериментов включал в себя ряд пороха. клапаны, насадки и уплотнения аналогичны тем, которые используются на многих спутниках и в серии из четырех прототип инструменты, которые можно прикрепить к дальнему концу космической станции роботизированная рука. Каждый инструмент был прототипом «устройств, которые могут быть использованы в будущих миссиях по обслуживанию спутников для дозаправки космических аппаратов на орбите. RRM - это первая демонстрация дозаправки в космосе с использованием платформы и топливного клапана, характерных для большинства существующих спутников, которые никогда не были предназначены для дозаправки. . Другие демонстрации спутникового обслуживания, такие как Орбитальный экспресс миссия в 2007 году передавала топливо между спутниками с помощью специально построенных насосов и соединений ».[58]

Демонстрационный проект по дозаправке в космосе MDA

Основная статья: Автомобиль для обслуживания космической инфраструктуры MDA

По состоянию на март 2010 г., маломасштабный демонстрационный проект по заправке система управления реакцией (RCS) жидкости находятся в стадии разработки. Канада -основан Корпорация MDA в начале 2010 года объявили, что они разрабатывают один космический корабль, который будет заправлять другие космические корабли на орбите в качестве демонстрации обслуживания спутников. «Бизнес-модель, которая все еще развивается, может требовать от клиентов оплаты за килограмм топлива, успешно добавленного к их спутнику, при этом цена за килограмм будет функцией дополнительного дохода, который оператор может рассчитывать получить от продленного срока службы космического корабля. . "[59]

Планируется, что автоцистерна с горючим маневрировать к оперативному спутник связи, стыковаться с целевым спутником апогейный двигатель, Удалить небольшую часть термоодеяла защиты целевого космического аппарата, подключается к линии топливного давления и доставить пропеллент. «По оценкам представителей MDA, стыковочный маневр выведет из строя спутник связи примерно на 20 минут».[59]

По состоянию на март 2011 г., MDA привлекла крупного заказчика для первоначального демонстрационного проекта. Intelsat согласился купить половину из 2000 кг (4400 фунтов) ракетного топлива, которое космический корабль MDA будет нести в геостационарная орбита. Такая покупка добавит где-то от двух до четырех лет дополнительного срока службы до пяти спутников Intelsat, если предположить, что каждый из них будет доставлен по 200 кг топлива.[60]По состоянию на март 2010 г.К 2015 году космический корабль может быть готов к дозаправке спутников связи.[61]По состоянию на январь 2013 г., ни один клиент не подписался на заправку MDA.[58]

В 2017 году MDA объявила о перезапуске своего бизнеса по обслуживанию спутниковой связи с владельцем / оператором спутников из Люксембурга. SES S.A. в качестве первого покупателя.[62]

Альтернативы космических буксиров прямой дозаправке

Конкурентный дизайнерские альтернативы в космосе RCS передача топлива существует. Можно подвести дополнительное топливо к космическому объекту и использовать его для управления ориентацией или изменения орбитальной скорости без каких-либо ограничений. передача топливо в целевой космический объект.

В ViviSat Автомобиль расширения миссии, также разрабатываемый с начала 2010-х годов, иллюстрирует один альтернативный подход, который мог бы подключаться к целевому спутнику аналогично MDA SIS через пусковой двигатель, но без передачи топлива. Скорее всего, машина расширения миссии будет использовать «свои собственные двигатели для обеспечения контроль отношения для цели ".[63]ViviSat считает, что их подход более прост и может работать с меньшими затратами, чем подход к передаче топлива MDA, имея при этом техническую возможность стыковаться с и обслуживать большее количество (90 процентов) из примерно 450 геостационарный спутники на орбите.[63]По состоянию на январь 2013 г., ни один клиент не подписался на продление миссии с поддержкой ViviSat.[58]

В 2015 г. Локхид Мартин предложил Юпитер космический буксир. Если бы Юпитер был построен, он бы работал в низкая околоземная орбита челнок грузовые перевозчики в и из Международная космическая станция, оставаясь на орбите на неопределенный срок и дозаправляясь от последующих транспортных кораблей, несущих более поздние модули грузовых носителей.[64]

Новое участие в космосе

В декабре 2018 г. Орбита Fab Компания-стартап из кремниевой долины, основанная в начале 2018 года, осуществила первый из серии экспериментов на МКС, чтобы протестировать и продемонстрировать технологии, позволяющие осуществлять коммерческую дозаправку в космосе. В этих первых раундах испытаний в качестве имитатора топлива используется вода.[65]

Галерея

  • Концепция НАСА для хранилища топлива с 1970 года

  • Еще один концепт НАСА 1971 года

  • Предложение НАСА 2011 года о депо на GEO

  • Развитое хранилище топлива

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Питтман, Брюс; Раски, Дэн; Харпер, Линн (2012). «Исследование на основе инфраструктуры - доступный путь к устойчивому развитию космоса» (PDF). IAC - 12, D3, 2, 4, x14203: IAC. Получено 14 октября, 2014.CS1 maint: location (связь)
  2. ^ Чой, Чарльз К. (19 января 2012 г.). «Планы по созданию частной роботизированной АЗС в космосе отменены». Space.com. Получено 24 января, 2017.
  3. ^ Джон Гофф; и другие. (2009). «Реалистичные склады краткосрочного топлива» (PDF). Американский институт аэронавтики и астронавтики. стр.13
  4. ^ Thunnissen, Daniel P .; Guernsey, C. S .; Baker, R. S .; Мияке, Р. Н. (июль 2004 г.). Усовершенствованное топливо для космического хранения для исследования внешних планет. 40-я конференция и выставка по совместным двигательным установкам AIAA / ASME / SAE / ASEE, Ft. Лодердейл, Флорида, 11–14 июля 2004 г. HDL:2014/37950. AIAA 2004-0799.
  5. ^ Райт, Майк (6 апреля 1999 г.). "Ионная тяга - 50 лет в разработке". NASA.gov.
  6. ^ "Технологии". Компания Ad Astra Rocket. Архивировано из оригинал 22 мая 2013 года.
  7. ^ Massey, Dean R .; King, Lyon B .; Макела, Джейсон М. (июль 2008 г.). Разработка висмутового холловского двигателя с прямым испарением. 44-я Совместная конференция и выставка AIAA / ASME / SAE / ASEE по двигательным установкам, Хартфорд, Коннектикут, 21–23 июля 2008 г. Дои:10.2514/6.2008-4520. AIAA 2008-4520.
  8. ^ http://www.nasa.gov/pdf/138033main_griffin_aas1.pdf Примечания к конференции и выставке AIAA Space 2005
  9. ^ Джон Гофф; и другие. (2009). «Реалистичные склады краткосрочного топлива» (PDF). Американский институт аэронавтики и астронавтики. стр.10
  10. ^ Доктор Алан Уилхайт. «Устойчивая развитая архитектура исследования космоса человеком с использованием коммерческих запусков и складов топлива» (PDF). FISO Telecon (13 февраля 2013 г.). Архивировано из оригинал (PDF) 4 июля 2014 г.. Получено 21 февраля, 2013.
  11. ^ а б «Ближайшие исследования космоса с коммерческими ракетами-носителями плюс запас топлива» (PDF). Технологический институт Джорджии / Национальный аэрокосмический институт. 2011 г.
  12. ^ Дж. Холидей; и другие. (1 ноября 2010 г.). «Использование Ареса V в поддержку миссии человека на Марс».
  13. ^ а б c Заключительный отчет HSF: поиск программы пилотируемых космических полетов, достойной великой нации, Октябрь 2009 г., Обзор Комитета США по планам пилотируемых космических полетов, п. 65-66.
  14. ^ Илон Маск (27 сентября 2016 г.). Превращение людей в многопланетный вид (видео). IAC67, Гвадалахара, Мексика: SpaceX. Событие происходит в 9: 20–10: 10.. Получено 18 октября, 2016. Так что это немного сложно. Потому что мы должны выяснить, как снизить стоимость полетов на Марс на пять миллионов процентов ... означает улучшение примерно на 4 1/2 порядка. Это ключевые элементы, необходимые для улучшения на 4 1/2 порядка. Большая часть улучшений будет происходить за счет полного повторного использования - где-то от 2 до 2 1/2 порядков величины - а затем другие 2 порядка величины будут связаны с заправкой на орбите, производством топлива на Марсе и выбором правильного топлива.CS1 maint: location (связь)
  15. ^ «Превращение людей в многопланетные виды» (PDF). SpaceX. 27 сентября, 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 28 сентября 2016 г.. Получено 9 октября, 2016.
  16. ^ Так SpaceX будет исследовать Марс и не только В архиве 22 октября 2016 г. Wayback Machine, Искатель, 27 сентября 2016 г.
  17. ^ а б Ричардсон, Дерек (27 сентября 2016 г.). «Илон Маск демонстрирует межпланетную транспортную систему». Spaceflight Insider. Получено 18 октября, 2016.
  18. ^ а б c Зеглер, Франк; Куттер, Бернард (2 сентября 2010 г.). Переход к архитектуре космического транспорта на базе депо (PDF). Конференция и выставка AIAA SPACE 2010. Американский институт аэронавтики и астронавтики. Архивировано из оригинал (PDF) 24 июня 2014 г.. Получено 31 октября, 2016. Разработка концепции дизайна ACES ведется в ULA уже много лет. Он использует конструктивные особенности верхних ступеней как Centaur, так и Delta Cryogenic Second Stage (DCSS) и намеревается дополнить и, возможно, заменить эти ступени в будущем. Базовая установка ACES будет содержать вдвое больше пороховой нагрузки Centaur или 4-метровой DCSS, что обеспечит значительный прирост производительности по сравнению с нашими существующими верхними ступенями. Базовая пороховая нагрузка 41 мТл содержится в общей ступени с переборкой диаметром 5 м, которая имеет примерно такую ​​же длину, что и существующие верхние ступени ULA. ACES станет основой для модульной системы этапов, отвечающей требованиям запуска самых разных пользователей. Распространенным вариантом является растянутый вариант, содержащий 73т топлива.
  19. ^ Рэй, Джастин (14 апреля 2015 г.). «Руководитель ULA объясняет возможность повторного использования и новаторство новой ракеты». Космический полет сейчас. Получено 31 октября, 2016.
  20. ^ Бойл, Алан (13 апреля 2015 г.). «United Launch Alliance смело называет свою следующую ракету: Вулкан!». NBC. Получено 31 октября, 2016.
  21. ^ а б c Симберг, Рэнд (4 ноября 2011 г.). «Империя SLS наносит ответный удар». Competitivespace.org.
  22. ^ Спудис, Пол Д; Лавуа, Энтони Р. (29 сентября 2011 г.). «Использование ресурсов Луны для создания постоянной окололунной космической системы» (PDF). Конференция и выставка AIAA Space 2011.
  23. ^ Чарания, A.C (2007). «ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЫНКА УСЛУГ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ЛУННЫХ РЕСУРСОВ НА МЕСТЕ (ISRU)» (PDF). инженерия космических работ.
  24. ^ а б Корова, Кит (12 октября 2011 г.). «Внутренние исследования НАСА показывают более дешевые и быстрые альтернативы системе космического запуска» (PDF). SpaceRef.com. Получено 10 ноября, 2011.
  25. ^ Мохни, Дуг (21 октября 2011 г.). «Спрятало ли НАСА в космосе склады горючего, чтобы получить тяжелую ракету?». Спутниковый прожектор. Получено 10 ноября, 2011.
  26. ^ «Исследование требований к складу топлива» (PDF). Техническое совещание по обмену HAT. SpaceRef.com/nasawatch.com. 21 июля 2011 г.
  27. ^ «Инфраструктура космического транспорта, поддерживаемая складами топлива - Смитерман, Дэвид; Вудкок, Гордон - AIAA Space 2011 - 26 страниц» (PDF). ntrs.nasa.gov. 26 сентября 2011 г.
  28. ^ Дьюар, Джеймс. «До конца солнечной системы: история ядерной ракеты». Апогей, 2003
  29. ^ Успешная демонстрация полета, проведенная ВВС и United Launch Alliance, улучшит космические перевозки: DMSP-18, United Launch Alliance, Октябрь 2009 г., по состоянию на 10 января 2011 г. В архиве 17 июля 2011 г. Wayback Machine
  30. ^ а б c Депозиты топлива стали проще В архиве 6 февраля 2011 г. Wayback Machine, Бернард Куттер, United Launch Alliance, Коллоквиум FISO, 2010-11-10, по состоянию на 10 января 2011 г.
  31. ^ Уорик, Грэм (10 августа 2011 г.). «ULA предлагает орбитальные заправочные станции для освоения космоса». Авиационная неделя. Получено 11 сентября, 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ Презентации Рабочей группы по будущим полетам в космосе (FISO) В архиве 15 июня 2011 г. Wayback Machine, FISO, 2011-01-07, по состоянию на 10 января 2011 г.
  33. ^ Возможные местоположения складов топлива, поддерживающие исследования человека за пределами НОО В архиве 17 марта 2012 г. Wayback Machine, Даниэль Р. Адамо, Коллоквиум FISO, 2010-10-13, по состоянию на 22 августа 2011 г.
  34. ^ 10 лучших технологий для многоразового использования предлуночных перевозок В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine, Даллас Бинхофф, Боинг, FISO Colloquium, 2010-12-01, по состоянию на 10 января 2011 г.
  35. ^ а б Миссия по хранению и передаче криогенного топлива (КРИОСТАТ), Стефан Дэвис из MSFC, НАСА, май 2010 г.
  36. ^ а б c Бергин, Крис (10 августа 2011 г.). «Интерес НАСА к межпланетной магистрали, поддерживаемой складами топлива». НАСА космический полет. Получено 11 августа, 2011. миссия LO2 / LH2 PTSD (демонстрация переноса и хранения топлива) к 2015 году. ... она будет запущена на Atlas 551 ... [который] обеспечит ~ 12 мТ остатков Centaur (вместе LH2 и LO2) за 28,5 градусов на 200 морских миль по круговой НОО.
  37. ^ Зеглер, Франк; Бернард Куттер (2 сентября 2010 г.). «Переход к архитектуре космического транспорта на базе депо» (PDF). Конференция и выставка AIAA SPACE 2010. AIAA. п. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 17 июля 2011 г.. Получено 25 января, 2011. отработанный водород, который испарился, оказывается наиболее известным ракетным топливом (как монотопливо в базовой солнечно-тепловой силовой установке) для этой задачи. Практическое депо должно выделять водород с минимальной скоростью, которая соответствует потребностям содержания станции.
  38. ^ а б Морринг, Фрэнк младший (10 августа 2011 г.). «НАСА изучает криохранилище в космосе». Авиационная неделя. Получено 11 сентября, 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  39. ^ "Космос: Китай достигает орбитальной дозаправки". StrategyPage. 6 июля 2016 г.. Получено 10 июля, 2016.
  40. ^ а б Джон Гофф; и другие. (2009). «Реалистичные склады краткосрочного топлива» (PDF). Американский институт аэронавтики и астронавтики.
  41. ^ "Boeing Orbital Express осуществляет первую передачу жидкости и компонентов автономного космического корабля в космический корабль". Боинг. 17 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 5 мая 2007 г.
  42. ^ "Архитектура миссии человека по исследованию Луны, стр. 22" (PDF). НАСА. 1–2 марта 2004 г.
  43. ^ де Селдинг, Питер Б. (18 марта 2011 г.). «Intelsat подписывается на службу заправки спутников MDA». Космические новости. Архивировано из оригинал 21 марта 2012 г.. Получено 20 марта, 2011. более 40 различных типов заправочных систем ... SIS будет нести достаточно инструментов, чтобы открыть 75 процентов заправочных систем на борту спутников, находящихся сейчас на геостационарной орбите. ... космический корабль SIS спроектирован для работы на орбите в течение семи лет, но он, вероятно, сможет работать гораздо дольше этого срока. Ключом к бизнес-модели является способность MDA запускать запасные канистры с горючим, которые будут использоваться SIS для дозаправки десятков спутников в течение многих лет. Эти канистры будут намного легче, чем машина SIS, и поэтому их запуск будет намного дешевле.
  44. ^ а б Деметриадес, С. (Март 1962 г.). «Использование атмосферных и внеземных ресурсов в космических двигательных установках». Конференция по электродвигателям.
  45. ^ Demetrades, S.T. (Апрель 1962 г.). «Плазменная тяга». Журнал Британского межпланетного общества. 18 (10): 392. Bibcode:1962JBIS ... 18..392D.
  46. ^ Джонс, К., Массе, Д., Гласс, К., Уилхайт, А., и Уокер, М. (2010), «PHARO: Сбор топлива из атмосферных ресурсов на орбите», IEEE Aerospace Conference.
  47. ^ Дидье Массонне, Бенуа Мейсиньяк (июль – сентябрь 2006 г.). «Захваченный астероид: камень нашего Давида для защиты Земли и обеспечения самого дешевого внеземного материала». Acta Astronautica. 59 (1–5): 77–83. Bibcode:2006AcAau..59 ... 77M. Дои:10.1016 / j.actaastro.2006.02.030.
  48. ^ а б Ливингстон, Дэвид М .; Адамо, Дэн (6 сентября 2010 г.). «Трансляция 1420 года (специальный выпуск)». Космическое шоу.
  49. ^ Loucks, Мишель; Гофф, Джонатан; Каррико, Джон (2017). Практические методики для низких штрафов Delta-V, своевременных отправлений к произвольным межпланетным пунктам назначения из депо со средним наклоном на низкой околоземной орбите. Конференция специалистов по астродинамике AAS / AIAA 2017. 20–24 августа 2017 г. Стивенсон, Вашингтон. AAS 17-696.
  50. ^ Loucks, Мишель; Гофф, Джонатан; Каррико, Джон; Харди, Брайан (2018). "Не зависящая от RAAN методика вылета с тремя ожогами для миссий в дальний космос со складов LEO [AAS 18-447]" (PDF). ААС. Американское астронавтическое общество. Получено 13 августа, 2019.
  51. ^ «Недостатки криогенных топлив». Путеводитель по космическому путешествию на Oracle ThinkQuest Education Foundation. Архивировано из оригинал 28 июня 2010 г.
  52. ^ «Сохранение криогенного топлива с нулевым испарением достигнуто в исследовательском центре по дополнительным многослойным изоляционным материалам Льюиса». Исследовательский центр Гленна.
  53. ^ «Крупномасштабная демонстрация хранения жидкого водорода с нулевым испарением для использования в космосе» (PDF). Исследовательский центр Гленна.
  54. ^ «Обновленный анализ криогенного топлива с нулевым вскипанием, применяемый к верхним ступеням или складам в среде НОО» (PDF). Исследовательский центр Гленна.
  55. ^ Прилунные планы экономического развития Shackleton Energy В архиве 5 января 2013 г. Wayback Machine Интервью Дэвида Ливингстона с Джеймсом Керавалой, Космическое шоу, 14 декабря 2012 г., 1: 08: 20–1: 09: 50, по состоянию на 3 января 2013 г.
  56. ^ Бернард Ф. Куттер; и другие. (9–11 сентября 2008 г.). Практичный и доступный склад криогенного топлива на основе опыта полетов ULA. Конференция и выставка AIAA SPACE 2008. Сан-Диего, Калифорния: AIAA. Дои:10.2514/6.2008-7644.
  57. ^ Джеветт, Р. П. (1973). Охрупчивание металлов водородной средой. НАСА CR-2163.
  58. ^ а б c d Кларк, Стивен (25 января 2013 г.). «Стенд дозаправки спутников завершает демонстрацию на орбите». Космический полет сейчас. Получено 26 января, 2013.
  59. ^ а б де Селдинг, Питер Б. (3 марта 2010 г.). "MDA Designing In-orbit Service Spacecraft". Космические новости. Архивировано из оригинал 5 января 2013 г.. Получено 14 марта, 2011. Автомобиль-заправщик пристыковался бы к двигателю срабатывания апогея спутника-цели, оторвал часть теплового защитного покрытия корабля, подключился к линии нагнетания топлива и доставил топливо. По оценкам представителей MDA, стыковочный маневр выведет из строя спутник связи примерно на 20 минут. ... Обслуживающий робот будет прожить на орбите около пяти лет и будет нести достаточно топлива для выполнения 10 или 11 миссий по дозаправке спутников или очистке орбиты.
  60. ^ де Селдинг, Питер Б. (14 марта 2011 г.). «Intelsat подписывается на услугу по заправке спутников». Космические новости. Получено 15 марта, 2011. если космический корабль MDA будет работать в соответствии с планом, Intelsat заплатит MDA в общей сложности около 200 миллионов долларов. Это предполагает, что четыре или пять спутников получают около 200 кг топлива каждый. ... Первый полет корабля будет осуществляться на ракете International Launch Services Proton, заявили представители отрасли. Один из официальных лиц сказал, что космический корабль MDA, включая 2000 кг топлива для дозаправки, при запуске будет весить около 6000 кг.
  61. ^ "Intelsat выбирает MacDonald, Dettwiler and Associates Ltd. для спутникового обслуживания". пресс-релиз. CNW Group. Архивировано из оригинал 12 мая 2011 г.. Получено 15 марта, 2011. MDA планирует вывести свой аппарат для обслуживания космической инфраструктуры (SIS) на близкую к геостационарной орбите, где он будет обслуживать коммерческие и правительственные спутники, нуждающиеся в дополнительном топливе, перемещении или другом обслуживании. ... MDA и Intelsat будут работать вместе над окончательной доработкой спецификаций и других требований в течение следующих шести месяцев, прежде чем обе стороны разрешат этап сборки программы. Первая дозаправка будет доступна через 3,5 года после начала этапа строительства. ... Услуги, предоставляемые MDA Intelsat в рамках этого соглашения, оцениваются более чем в 280 миллионов долларов США.
  62. ^ Генри, Калеб (29 июня 2017 г.). «MDA возобновляет бизнес по обслуживанию спутниковой связи, первым заказчиком стала SES». SpaceNews. Получено 15 июля, 2019.
  63. ^ а б Морринг, Фрэнк младший (22 марта 2011 г.). "Конец космического мусора?". Авиационная неделя. Получено Двадцать первое марта, 2011. ViviSat, новое совместное предприятие US Space и ATK (50 на 50), продает космический корабль для дозаправки спутников, который подключается к целевому космическому кораблю, используя тот же подход «зонд в толчковом двигателе», что и MDA, но не передает топливо . Вместо этого автомобиль становится новым топливным баком, использующим собственные двигатели для управления ориентацией цели. ... Концепция [ViviSat] не так развита, как MDA.
  64. ^ Джефф Фуст (13 марта 2015 г.). "Lockheed Martin представляет многоразовый буксир для пополнения запасов космической станции". Космические новости. Получено Двадцать первое марта, 2015.
  65. ^ Фуст, Джефф (6 ноября 2018 г.). «Orbit Fab» протестирует технологию дозаправки на МКС ». SpaceNews.

внешняя ссылка

Текст

видео