Пайпер Альфа - Piper Alpha

Пайпер Альфа Катастрофа
Нефтяная вышка Piper Alpha fire.jpg
Пайпер Альфа загорелась вскоре после второго взрыва
Piper Alpha находится в Северном море.
Пайпер Альфа
Пайпер Альфа
Абердин
Абердин
Местоположение Пайпер Альфа в Северное море, около 193 км (120 миль) к северо-востоку от Абердин, Шотландия
Дата6 июля 1988 г.; 32 года назад (1988-07-06)
ВремяПримерно 22:00 (BST ) (первый взрыв)
Место расположенияПлатформа Piper Alpha, Пайпер Нефтяное месторождение, Северное море (Сектор Великобритании)
Координаты58 ° 28′01 ″ с.ш. 00 ° 15′36 ″ в.д. / 58,46694 ° с.ш.0,26000 ° в. / 58.46694; 0.26000Координаты: 58 ° 28′01 ″ с.ш. 00 ° 15′36 ″ в.д. / 58,46694 ° с.ш.0,26000 ° в. / 58.46694; 0.26000
ТипВзрыв и огонь
Летальные исходы167
Материальный ущерб1,7 млрд фунтов стерлингов
ЗапросыПубличный запрос Piper Alpha (запрос Каллена)

Пайпер Альфа был нефтяная платформа расположен в Северное море примерно 120 миль (190 км) к северо-востоку от Абердин, Шотландия. Им управлял Occidental Petroleum (Caledonia) Limited[1] и начал производство в 1976 году,[2] первоначально как платформа, предназначенная только для добычи нефти, но позже преобразованная для увеличения добычи газа.

6 июля 1988 г. в результате взрыва и возгораний нефти и газа «Пайпер Альфа» погибло 167 человек.[3] в том числе два члена экипажа спасательного судна;[4] 61 рабочий спасся бегством. Тридцать тел так и не были обнаружены. Общий застрахованный ущерб составил около 1,7 миллиарда фунтов стерлингов, что сделало его одной из самых дорогостоящих техногенных катастроф за всю историю. Во время катастрофы на платформу приходилось примерно десять процентов Нефть и газ Северного моря производство. Авария является самой страшной нефтяной катастрофой на море с точки зрения человеческих жизней и воздействия на промышленность.[5]

В Абердине Кирк Святого Николая на Union Street посвятил часовня в память о погибших, содержащий Книга памяти перечисляя их. В Розовом саду г. Hazlehead Park.

Месторождение Пайпер

Основная статья: Месторождение Пайпер

Четыре компании, впоследствии ставшие совместным предприятием OPCAL, получили в 1972 году лицензию на разведку нефти. Пайпер месторождение нефти расположен в 58 ° 28′N 0 ° 15'E / 58,467 ° с. Ш. 0,250 ° в. / 58.467; 0.250 в начале 1973 г. и начато изготовление платформы, трубопроводов и береговых опорных конструкций. Добыча нефти началась в 1976 году с добычи около 250 000 баррелей (40 000 м3).3) нефти в сутки, увеличиваясь до 300000 баррелей (48000 м3). К 1980 году был установлен модуль сбора газа. Добыча снизилась до 125 000 баррелей (19 900 м 3).3) к 1988 году. OPCAL построил Флотта нефтяной терминал в Оркнейские острова получать и обрабатывать масло от Piper, Клеймор, и Тартан месторождения, каждое со своей платформой. Один магистральный нефтепровод диаметром 30 дюймов (76 см) пролегал на 128 миль (206 км) от Пайпер Альфа до Флотты, а короткий нефтепровод от Клеймор платформа, соединяющая его примерно в 20 милях (32 км) к западу. С месторождения Тартан нефть также поступала на месторождение Клеймор, а затем на главную линию до Флотты.[6] Отдельные газопроводы диаметром 18 дюймов (46 см) были проложены от платформы Tartan до Piper и от Piper до газокомпрессорной платформы MCP-01 примерно в 30 милях (48 км) к северо-западу.

Строительство

Большая стационарная платформа Piper Alpha находилась на нефтяном месторождении Piper, примерно в 120 милях (190 км) к северо-востоку от Абердин в 474 футах (144 м) воды. Он состоял из четырех модулей, разделенных межсетевыми экранами.[7]

Платформа была построена McDermott Engineering из Ардерсьер и Union Industrielle d'Entreprise из Шербур, с секциями, объединенными в Ардерсие перед буксировкой в ​​1975 году, производство началось в конце 1976 года. Из соображений безопасности модули были организованы таким образом, чтобы наиболее опасные операции на платформе происходили вдали от помещений для персонала. Переход с нефти на газ нарушил эту концепцию безопасности, в результате чего были объединены чувствительные области; например, компрессор газа был рядом с диспетчерской. Близкое расположение этих двух зон сыграло свою роль в аварии.

Пайпер Альфа произвела сырая нефть и натуральный газ от 36 колодцы для доставки на нефтяной терминал Flotta на Оркнейских островах и на другие объекты тремя отдельными трубопроводы. Во время катастрофы Piper была одной из самых тяжелых платформ, работающих в Северном море, наряду с Магнус и Brae B.

Реконструкция строительства и техническое обслуживание

В конце 1970-х годов были проведены основные работы, чтобы платформа могла удовлетворить требования правительства Великобритании по экспорту газа.[требуется дальнейшее объяснение ] После того, как эта работа была завершена, Piper Alpha работала в так называемом «режиме фазы 2» (работая с модулем сохранения газа (GCM)). С конца 1980 г. по июль 1988 г. режим 2 фазы находился в нормальном рабочем состоянии. В конце 80-х годов прошлого века компания Occidental планировала капитальные работы по строительству, техническому обслуживанию и модернизации, а к июлю 1988 года буровая установка уже находилась на стадии капитальной реконструкции, и было определено шесть крупных проектов, включая замену блока GCM. Это означало, что буровая установка была возвращена в свой первоначальный режим фазы 1 (т. Е. Работу без блока GCM). Несмотря на сложный и требовательный график работ, Occidental приняла решение продолжить работу платформы в режиме фазы 1 в течение всего этого периода и не останавливать ее, как это было изначально запланировано. Планирование и контроль, которые были введены в действие, были сочтены адекватными. Таким образом, Piper продолжала экспортировать нефть со скоростью чуть менее 120 000 баррелей в день и экспортировать газ Tartan примерно на 33 миллиона баррелей в день. кубический фут (930 тыс. кубометры ) в день в стандартные условия в течение этого периода.

Поскольку платформа была полностью разрушена, и многие из участников погибли, анализ событий может только предложить возможную цепочку событий, основанную на известных фактах. Некоторые свидетели событий подвергают сомнению официальные сроки.[8]

Хронология событий

Предварительные события

  • 12:00, 6 июля 1988 г .: два конденсат насосы, обозначенные A и B, работали для вытеснения конденсата с платформы для транспортировки на берег. Утром 6 июля предохранительный клапан насоса А (PSV № 504) был снят для текущего обслуживания. Был запланирован двухгодичный капитальный ремонт насоса, но он еще не начался. Открытая труба для конденсата была временно закрыта дисковой крышкой (плоский металлический диск, также называемый слепой фланец или глухой фланец). Поскольку работа не могла быть завершена к 18:00, крышка диска осталась на месте. Он затягивался только вручную. Дежурный инженер заполнил разрешение, в котором говорилось, что насос А не готов и его нельзя включать ни при каких обстоятельствах.
  • 18:00: Дневная смена закончилась, а ночная смена началась, и 62 человека под управлением Piper Alpha. Поскольку дежурный смотритель был занят, инженер не сообщил ему о состоянии насоса A. Вместо этого он поместил разрешение в центр управления и ушел. Это разрешение пропало и не было найдено. По совпадению было выдано еще одно разрешение на капитальный ремонт насоса А, который еще не начался.
  • 19:00: Система пожаротушения переведена под ручное управление: Как и многие другие морские платформы, Piper Alpha автоматическая система пожаротушения, приводимые в действие как дизельными, так и электронасосными насосами (последние были выведены из строя при первых взрывах). Дизельные насосы предназначены для всасывания большого количества морской воды при тушении пожара; у насосов было автоматическое управление для запуска их в случае пожара (в этом случае они не могли быть запущены дистанционно / вручную, потому что диспетчерская находилась недалеко от центра взрыва и была эвакуирована[9]). Однако вечером 6 июля система пожаротушения находилась под ручным управлением: процедура Piper Alpha была принята Офшорный менеджер по установке (OIM) требовал ручного управления насосами всякий раз, когда дайверы находились в воде (так как они были примерно 12 часов в день летом), хотя на самом деле риск не считался значительным для дайверов, если дайвер не находился ближе 10–15 футов (3–5 м) от любого из четырех водозаборов с клетками на уровне 120 футов (40 м). В рекомендации более раннего аудита предлагалось разработать процедуру для поддержания насосов в автоматическом режиме, если водолазы не работали в непосредственной близости от водозаборов, как это было на платформе Claymore, но это так и не было реализовано.[10]
  • 21:45: Насос B отключился, и его невозможно перезапустить: из-за проблем с метанольной системой ранее в тот же день, клатрат метана (воспламеняющийся лед) начал накапливаться в трубопроводе системы сжатия газа, что привело к закупорке. Из-за этой блокировки насос B для конденсата (сжиженный природный газ) остановился и не мог быть перезапущен. Поскольку все электроснабжение морских строительных работ зависело от этого насоса, у менеджера было всего несколько минут, чтобы вернуть насос в рабочее состояние, в противном случае источник питания полностью отключился бы. Был произведен поиск в документации, чтобы определить, можно ли запустить конденсатный насос A.
  • 21:52: Разрешение на насос Повторная сертификация PSV не найдена, и насос перезапущен: было найдено разрешение на капитальный ремонт, но не другое разрешение, в котором говорится, что насос нельзя запускать ни при каких обстоятельствах из-за отсутствия предохранительного клапана. Клапан находился в другом месте от насоса, поэтому разрешения хранились в разных ящиках, так как они были отсортированы по местоположению. Никто из присутствующих не знал, что жизненно важная часть машины была удалена. На основании имеющихся документов менеджер предположил, что запуск насоса A будет безопасным. Отсутствующий клапан никем не был замечен, особенно потому, что металлический диск, заменяющий предохранительный клапан, находился на высоте нескольких метров над уровнем земли и был закрыт машинами.

Первый взрыв и первые реакции

  • 21:55, Первый взрыв из-за утечки конденсата с фланца PSV: был включен конденсатный насос A. Газ поступал в насос и из-за отсутствия предохранительного клапана создавал избыточное давление, которое неплотно установленный металлический диск не выдерживал.[11] Слышно, как газ просочился под высоким давлением, привлекая внимание нескольких мужчин и вызвав шесть газовых сигналов тревоги, включая сигнал высокого уровня газа. Прежде чем кто-либо успел что-то предпринять, газ воспламенился и взорвался, пробив брандмауэр, состоящий из скрепленных болтами панелей размером 2,5 на 1,5 м (8 на 5 футов), которые не были предназначены для выдерживания взрывов. Смотритель нажал кнопку аварийной остановки, закрыл огромные клапаны на морских линиях и прекратил добычу нефти и газа.
Теоретически платформа тогда была бы изолирована от потока нефти и газа, а огонь локализовался. Однако, поскольку платформа изначально была построена для нефти, брандмауэры были спроектированы так, чтобы противостоять огню, а не взрывам. Первый взрыв сломал брандмауэр и снесло панели вокруг модуля (B). Одна из летающих панелей разорвала небольшую трубу для конденсата, вызвав новый пожар.
  • 22:04: Комната управления Пайпер Альфа заброшена. А Первое мая О вызове сообщил по радио радист Дэвид Кинрейд. В конструкции Piper Alpha не было учтено разрушение диспетчерской, и организация платформы распалась. Не было предпринято никаких попыток использовать громкоговорители или отдать приказ об эвакуации.
  • 22:05: поисково-спасательная станция в RAF Lossiemouth получил свой первый звонок, уведомляющий их о возможности чрезвычайной ситуации, и №202 пл. Морской король вертолет «Спасатель 138» поднялся в воздух по запросу Береговая охрана вокзал в Абердине. Станция на РАФ Боулмер был также уведомлен, и Хоукер Сиддели Нимрод из RAF Kinloss был отправлен в этот район в качестве «командира на месте происшествия» с обозначением «Rescue Zero-One».

Комментарии

Действия в чрезвычайных ситуациях предписывали персоналу добраться до станций спасательных шлюпок, но пожар не позволил им сделать это. Вместо этого многие люди перебрались в огнеупорный жилой блок под вертолетной палубой в ожидании дальнейших указаний. Ветер, огонь и дым не позволили вертолетам приземлиться, и никаких дальнейших инструкций дано не было. Дым начал просачиваться в блок для персонала.
По мере нарастания кризиса двое мужчин надели защитное снаряжение и попытались добраться до дизельного насосного оборудования под палубой и активировать систему пожаротушения. Больше их никто не видел.
Огонь бы погас, если бы в него не поступала нефть с платформ «Тартан» и «Клеймор». Возникшее противодавление вытеснило свежее топливо из разорванных трубопроводов на Пайпер прямо в самое сердце пожара. Платформа Claymore продолжала перекачивать нефть до второго взрыва, потому что у менеджера не было разрешения из центра управления Occidental на отключение. Кроме того, газопровод, соединяющий Тартан, продолжал перекачивать, потому что его руководитель получил указание сделать это своим начальником. Причиной этой процедуры была огромная стоимость остановки. Для возобновления производства после остановки потребовалось бы несколько дней, что имело бы существенные финансовые последствия.
Газопроводы диаметром 16 дюймов (41 см) и 18 дюймов (46 см) проходили к Piper Alpha. Двумя годами ранее руководство Occidental заказало исследование, результаты которого предупредили об опасности этих газопроводов. Из-за их длины и диаметра, чтобы уменьшить их давление, потребовалось бы несколько часов, а это означало, что тушение пожара, разжигаемого ими, было бы практически невозможно. Хотя руководство признало, насколько разрушительным будет взрыв газа, Клеймор и Тартан не отключились при первом вызове службы экстренной помощи.

Последующие взрывы

  • 22:20, газопровод Tartan разорвался во время второго взрыва. Газопровод Тартана (давление до 120 атмосфер) расплавился и лопнул, выпуская 15-30 тонн газа под высоким давлением каждую секунду, который немедленно воспламенился. С этого момента разрушение платформы было неизбежным.
  • 22:30: Tharos, большой полупогружной Противопожарное судно, спасательное и жилое судно подтянулось к Piper Alpha. В Tharos использовал водомёт там, где мог, но его действия были ограничены, потому что пушка была настолько мощной, что могла ранить или убить любого, кого ударила вода.
  • 22:50, разрыв газопровода ГЦН-01 - третий взрыв. Разорвался второй газопровод (стояк газопровода к платформе ГЦН-01), в результате чего в пожар были выброшены миллионы кубических футов газа, что увеличило его интенсивность. Огромное пламя взорвалось на высоте более 300 футов (90 м). В Tharos был отогнан жарой, которая начала плавить окружающее оборудование и стальные конструкции. Только после этого взрыва платформа Клеймор перестала перекачивать нефть. Оставшиеся в живых сотрудники либо отчаянно укрывались в выжженном, задымленном жилом блоке, либо прыгали с разных уровней палубы, включая вертолетная площадка, 175 футов (50 м) в Северное море. В результате взрыва погибли двое членов экипажа скоростного спасательного катера, спущенного с резервного судна. Sandhaven и шесть членов экипажа «Пайпер Альфа», которых они спасли из воды.[4]
  • 23:18, разрыв газопровода Клеймор - последний взрыв. Газопровод, соединяющий Piper Alpha с платформой Claymore, разорвался, добавив еще больше топлива в и без того массивную огненную бурю, охватившую Piper Alpha.

Прибывают спасательные бригады, и платформа рушится

Поисково-спасательный корабль Королевских ВВС Великобритании того же типа, что и "Спасательный 138".
  • 23:35: вертолет «Спасение 138» из Лоссимаута прибывает на место.
  • 23:37: Tharos связывается с Нимродом "Rescue Zero-One", чтобы проинформировать его о ситуации. Дежурное судно подобрало 25 пострадавших, в том числе трое с тяжелыми ожогами и еще одно ранение. Tharos требует эвакуации второстепенного персонала, чтобы освободить место для прибывающих раненых. «Спасательная 138» запрашивается для эвакуации 12 второстепенных сотрудников из Tharos передать Победа океана, прежде чем вернуться с парамедиками.
  • 23:50: Критические опорные конструкции сгорели, и наверху не было ничего, что могло бы поддержать более тяжелые конструкции, платформа начала разрушаться. Обрушился один из кранов, а за ним и буровая вышка. Модуль генерации и коммунальных услуг (D), в который входил противопожарный жилой блок и который все еще был занят укрывавшимися там членами экипажа, ускользнул в море. За ним следовала большая часть платформы. «Спасательная 138» приземляется на Tharos и забирает 12 второстепенных сотрудников перед отъездом в Победа океана.
  • 23:55: «Спасательная 138» прибывает в Победа океана и помещает 12 пассажиров перед возвращением в Tharos с четырьмя из Победа океанафельдшеры.
  • 00:07, 7 июля: «Спасательная 138» высаживает медработников. Победа океана.
  • 00:17: «Спасательная 138» лебедкой поднимает тяжелые раненые, поднятые резервным спасательным судном, MV Серебряная яма.
  • 00:25: Первый тяжело раненый выживший из Пайпер Альфа поднимается на борт «Спасателя 138».
  • 00:45: Вся платформа исчезла. Модуль (А) был всем, что осталось от Пайпер Альфа.
  • 00:48: «Спасательная 138» приземляется Tharos с тремя ранеными подобраны из МВ Серебряная яма.
  • 00:58: Гражданский Сикорский S-61 вертолет Bristow Helicopters прибывает Tharos из Абердина с бригадой скорой медицинской помощи.
  • 01:47: Вертолет береговой охраны приземляется. Tharos с большим количеством жертв.
  • 02:25: отлетает первый вертолет Tharos с жертвами для Королевский лазарет Абердина.
  • 03:27: «Спасательная 138» приземляется Tharos с телами двух погибших. Затем «Спасатель 138» уходит на заправку на буровую установку. Санта-Фе 140.
  • 05:15: "Спасательная служба 137" прибывает в Tharos, приземляется, затем уезжает с ранеными в Абердин.
  • 06:21: Раненые, оставшиеся в живых после Пайпер Альфа, уходят Tharos на гражданском вертолете С-61 для Абердина.
  • 07:25: «Спасение 138» забирает оставшихся в живых из Tharos для трансфера в Абердин.

Жертвы

В момент катастрофы на перроне находились 226 человек; 165 человек погибли, 61 выжил.[12] Двое мужчин с резервного судна Sandhaven также были убиты.

Обгоревшие останки модуля А

Последствия

Существуют разногласия относительно того, было ли достаточно времени для более эффективного аварийная эвакуация. Основная проблема заключалась в том, что большая часть персонала, наделенного полномочиями отдавать приказ об эвакуации, была убита, когда первый взрыв разрушил диспетчерскую. Это было следствием конструкции платформы, на которой не было стен от взрыва. Еще одним фактором, способствовавшим этому, было то, что близлежащие соединенные платформы Тартан и Клеймор продолжали перекачивать газ и нефть в Пайпер Альфа, пока его трубопровод не разорвался из-за жары во время второго взрыва. Их оперативные бригады не верили, что у них есть право прекратить производство, хотя они видели, что Piper Alpha горит.[13]

Ближайшее судно поддержки водолазов Низменный кавалер сообщили о первом взрыве незадолго до 22:00, а второй взрыв произошел через 22 минуты. К тому времени, когда гражданские и военные спасательные вертолеты достигли места происшествия, пламя высотой более 100 метров было видно на расстоянии до 100 км (120 км от Maersk Highlander) подальше помешал безопасный подход. Наибольшее количество выживших (37 из 59) было спасено быстроходным спасательным катером резервного спасательного судна MV. Серебряная яма; рулевой Джеймс Кларк позже получил Георгиевская медаль. Другими награжденными Георгиевской медалью были Чарльз Хаффи из Метила,[14] Эндрю Кило из Абердина и Джеймс Макнил из Обана.[15]

Пылающие остатки платформы были в конечном итоге потушены три недели спустя группой во главе с пожарным. Красный Адэр, несмотря на сообщения об условиях ветра 80 миль / ч (130 км / ч) и волны 70 футов (20 м).[16] Часть платформы, на которой находился камбуз, где укрылись около 100 жертв, была извлечена в конце 1988 года с морского дна, и внутри были обнаружены тела 87 мужчин.[4]

Мемориал катастрофе в Hazlehead Park, Абердин.
Окно Пайпер Альфа, Церковь Феррихилл, Абердин, созданная Дженнифер Джейн Бейлисс, членом общины. Каждый из маленьких круглых дисков представляет жертву катастрофы. У подножия окна они красные, поскольку души умерших выходят из пламени в бурном море. Когда они поднимаются в окно, цвет становится светлее, когда души поднимаются на Небеса

Запрос и рекомендации по безопасности

Расследование Каллена было организовано в ноябре 1988 года для установления причины катастрофы. Его председательствовал шотландский судья. Уильям Каллен. После 180 дней разбирательства[17] он выпустил свой отчет Общественное расследование катастрофы Piper Alpha (короткая: Каллен отчет) в ноябре 1990 г.[18] Он пришел к выводу, что первоначальная утечка конденсата была результатом работ по техническому обслуживанию, проводимых одновременно на насосе и связанных предохранительный клапан. Расследование содержало критику в адрес оператора Piper Alpha, Occidental, который был признан виновным в ненадлежащем обслуживании и процедурах безопасности, но против компании не было возбуждено уголовное дело.[4]

Во второй части отчета содержится 106 рекомендаций по внесению изменений в процедуры безопасности Северного моря:

  • 37 рекомендаций касались процедур эксплуатации оборудования, 32 - информации персонала платформы, 25 - конструкции платформ и 12 - информации аварийных служб.[9]
  • Ответственность за реализацию возлагалась на 57 регулирующих органов, 40 на операторов, 8 на промышленность в целом и 1 на резервных судовладельцев.[19]

Они привели[20] к принятию Закон о безопасности на море 1992 г. и разработка Правил о морских установках (обоснование безопасности) 1992 года.[21]

Наиболее важной из этих рекомендаций было то, что операторы должны были предоставить случай безопасности и что ответственность за обеспечение безопасности в Северном море должна быть снята с Департамент энергетики к Руководитель по охране труда и технике безопасности, поскольку контроль за производством и безопасностью одного и того же агентства был конфликтом интересов.[22]

В 2013 году, к 25-летию катастрофы, видео Вспоминая Пайпер - Ночь, которая изменила нашу жизнь был выпущен Step Change in Safety.[23] В Абердине была проведена трехдневная конференция, на которой обсуждались уроки, извлеченные из Piper Alpha, и вопросы промышленной безопасности в целом.[24][25]

Страховые претензии

Катастрофа привела к страховым выплатам на сумму около 1,4 миллиарда долларов США, что сделало ее на тот момент крупнейшей застрахованной техногенной катастрофой. Процесс урегулирования страховых и перестраховочных требований выявил серьезные недостатки в том, как страховщики Lloyd's of London и в других местах отслеживали свои потенциальные риски и привели к реформированию своих процедур.[26]

Наследие

Оставшиеся в живых и родственники погибших сформировали Ассоциацию семей и выживших Piper Alpha, которая занимается проблемами безопасности Северного моря.[27] Затонувший буй, обозначающий останки Piper, находится примерно в 1,1 морской мили от места замены. Пайпер Браво Платформа. Длительным следствием катастрофы Piper Alpha стало создание первой в ВеликобританииМаргарет Тэтчер "профсоюз, Комитет по связям с офшорной промышленностью.

Начиная с 1998 года, через месяц после десятилетнего юбилея, профессор Дэвид Александер, директор Абердинского центра исследований травм в г. Университет Роберта Гордона провела исследование долгосрочных психологических и социальных эффектов Piper Alpha. Ему удалось найти тридцать шесть выживших, которые согласились дать интервью или заполнить анкеты. Почти вся эта группа сообщила о психологических проблемах. Более 70 процентов опрошенных сообщили о психологических и поведенческих симптомах пост-травматическое стрессовое растройство. Двадцать восемь заявили, что им было трудно найти работу после стихийного бедствия; похоже, что некоторые оффшорные работодатели считали выживших Piper Alpha Ионами - несущими неудачи, которых не будут приветствовать на других буровых установках и платформах. Члены семей погибших и выживших также сообщили о различных психологических и социальных проблемах. Александр также написал, что «некоторые из этих парней стали сильнее, чем до Пайпер. Они узнали много нового о себе, изменили свои ценности, некоторые отношения стали крепче. Люди осознали, что у них есть сильные стороны, о которых они не знали. героизм имел место ".[4]

Мемориалы

Мемориальная скульптура, изображающая трех нефтяников, была установлена ​​в Розовом саду в парке Хэзлхед в Абердине.[28] Цифры на западе представляют физическую природу офшорных сделок, восточную молодость и вечное движение, а север держит раскручивающуюся спираль, которая представляет нефть в левой руке.[29] Скульптор Сью Джейн Тейлор, шотландская художница, посетившая платформу Piper в прошлом году и основывающая большую часть своих работ на том, что она видела в нефтяной промышленности и вокруг нее. Один из выживших был использован в качестве модели для одной из фигур. В 1991 году шотландский композитор Джеймс Макмиллан написал "Tuireadh", пьесу для кларнета и струнного оркестра, как музыкальное дополнение к мемориальной скульптуре. В 2008 году, к 20-летию катастрофы, был поставлен спектакль, Чтобы мы не забыли был заказан Aberdeen Performing Arts и написан драматургом Майком Гиббом. Он был исполнен в Абердине за неделю до годовщины с заключительным выступлением 6 июля 2008 года, двадцать лет назад.[30]

Средства массовой информации

Инцидент был показан в 1990 году. СТВ документальный телесериал Спасать, о Поисково-спасательные силы RAF в RAF Lossiemouth, в эпизоде ​​"Пайпер Альфа". По совпадению, съемочная группа документировала спасательные команды в Лоссимауте во время аварии Piper Alpha.

6 июля 2008 г. на BBC Radio 3 был показан 90-минутный спектакль «Драма на троих» под названием Пайпер Альфа.[31] Основываясь на фактических показаниях, данных в ходе расследования Каллена, события той ночи были пересказаны через двадцать лет с точностью до минуты после того, как они произошли.

Национальная география показал этот инцидент в эпизоде ​​своего Секунды от катастрофы документальный. Документальный фильм 2013 года Огонь в ночи о катастрофе.

В 2018 году катастрофа была показана на История документальный сериал Катастрофы Джеймса Несбитта, изменившие Британию. Были заслушаны отзывы выживших и родственников погибших.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Доля OPCAL - 36,5%, доля Texaco - 23,5%, доля Union Texas Petroleum - 20% и доля Thomson - 20%. CAPLAN, раздел 1.2
  2. ^ к концу 1976 г. и Клеймор к концу 1977 г., CAPLAN 1.2
  3. ^ «IMG_1777». В архиве из оригинала 8 февраля 2016 г.. Получено 3 февраля 2017.
  4. ^ а б c d е Питер Росс (15 июня 2008 г.). "Ночь, когда загорелось море: Вспоминая Пайпер Альфа". Архивировано из оригинал 22 августа 2010 г.. Получено 3 июн 2010.
  5. ^ Стивен Дафф (6 июня 2008 г.). «Вспоминая катастрофу Piper Alpha». Новости BBC. Получено 25 июля 2009.
  6. ^ «Приложение 11 - Морские магистральные нефтегазовые и межпромысловые трубопроводы». Данные DBD. Архивировано из оригинал 1 декабря 2016 г.. Получено 3 февраля 2017.
  7. ^ не проектировались как стены для защиты от взрыва, и их функция заключалась в локализации огня CAPLAN 2.6.1
  8. ^ "Пара Пайпер Альфа" ошибочно обвинена'". Новости BBC. В архиве из оригинала 5 сентября 2017 г.. Получено 3 февраля 2017.
  9. ^ а б «Уроки крупных катастроф - взрыв и пожар на нефтегазовой платформе Piper Alpha». Парфенон Пресс. Архивировано из оригинал 18 марта 2017 г.. Получено 3 февраля 2017.
  10. ^ Обоснование безопасности: катастрофа в Северном море Piper Alpha; Центр безопасности НАСА, Пример отказа системы, май 2013 г., том 7, выпуск 4, стр. 3.
  11. ^ утечка конденсата из узла глухого фланца на месте предохранительного клапана CAPLAN, том 2, глава 5 Причинная связь 1
  12. ^ Министерство энергетики, Общественное расследование катастрофы Piper Alpha (Достопочтенный лорд Каллен), том 2, приложение H, стр. 463.
  13. ^ "Persoonlijke webpagina". Versatel & Zonnet - Tele2. Архивировано из оригинал 20 октября 2016 г.. Получено 3 февраля 2017.
  14. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 13 ноября 2013 г.. Получено 5 апреля 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  15. ^ «Инженерные катастрофы: отказ, взрыв и затопление платформы Piper Alpha». www.brighthubengineering.com. 29 апреля 2011 г. В архиве с оригинала 28 марта 2019 г.. Получено 13 июля 2020.
  16. ^ "Некролог: Красный Адэр". НОВОСТИ BBC. В архиве с оригинала 28 марта 2019 г.. Получено 3 февраля 2017.
  17. ^ Публичный запрос Piper Alpha: отчеты, Национальный архив
  18. ^ Каллен, достопочтенный. Лорд Уильям Дуглас (ноябрь 1990 г.). Общественное расследование катастрофы Piper Alpha, представленное парламенту министром энергетики по приказу Ее Величества. Лондон: H.M. Канцелярские товары Офис. ISBN  0101113102. OCLC  23102869. 488 страниц, 2 тома
  19. ^ "Пайпер Альфа: извлеченные уроки, 2008" (PDF). Журнал "Нефть и газ Великобритании". Архивировано из оригинал (PDF) 4 октября 2013 г.
  20. ^ «Глубоководные последствия - исследование параллелей с пайпер альфа». Risktec. В архиве из оригинала 19 февраля 2017 г.. Получено 3 февраля 2017.
  21. ^ Правила о морских установках (обоснование безопасности) 1992 г. В архиве 4 февраля 2017 г. Wayback Machine, Нормативные акты: 1992 № 2885
  22. ^ «Piper Alpha меняет правила безопасности на море». Новый ученый. Архивировано из оригинал 27 октября 2008 г.. Получено 3 февраля 2017.
  23. ^ "Вспоминая Пайпер". присоединился к up-thinking.co.uk/. Архивировано из оригинал 6 марта 2013 г.. Получено 6 июля 2013.
  24. ^ Кин, Кевин (18 июня 2013 г.). "Пайпер Альфа: Абердинская офшорная конференция преподает уроки стихийных бедствий". В архиве из оригинала 28 февраля 2017 г.. Получено 3 февраля 2017 - через www.bbc.co.uk.
  25. ^ "Пайпер 25". Архивировано из оригинал 8 июля 2013 г.
  26. ^ «Двадцать лет спустя - наследие Пайпер Альфа». Ллойда. Июль 2008 г. Архивировано с оригинал 15 августа 2014 г.
  27. ^ "Вдовы не зря надеются на смерть". Новости BBC. В архиве из оригинала 5 сентября 2017 г.. Получено 3 февраля 2017.
  28. ^ "Авторизоваться". Времена. Получено 3 февраля 2017.
  29. ^ «Стивен МакГинти: истинная цена национального богатства». Шотландец. Получено 3 февраля 2017.
  30. ^ "Игра Piper Alpha чествует жертв". BBC. Получено 6 ноября 2020.
  31. ^ "Пайпер Альфа, Драма на 3 - BBC Radio 3". BBC.

внешняя ссылка