Лицензирование и сертификация пилотов - Pilot licensing and certification

Лицензирование или сертификация пилота относится к разрешениям на эксплуатацию самолет. Они выпускаются Управление гражданской авиации (CAA) в каждой стране, устанавливая, что владелец выполнил определенный набор требований к знаниям и опыту. Это включает в себя летные испытания. Затем сертифицированный пилот может пользоваться определенным набором привилегий в стране проживания. воздушное пространство. Несмотря на попытки гармонизировать требования между странами, различия в практике и стандартах сертификации от места к месту служат для ограничения полной международной действительности национальных квалификаций. Кроме того, пилоты США проверенный, не лицензированный, хотя слово лицензия до сих пор широко используется неформально.[1] По закону сертификаты пилотов могут быть отозваны в административном порядке, тогда как лицензирование (например, водительские права) требует вмешательства со стороны судебная власть система.

Регулирование по стране

в Соединенные Штаты, свидетельство пилота регулируется Федеральная авиационная администрация (FAA), филиал Департамент транспорта (ТОЧКА). Пилот сертифицирован в соответствии с Частями 61 и 141 Раздела 14 Свод федеральных правил, также известный как Федеральные авиационные правила (FARs).[2]

В Канада, лицензию выдает Транспорт Канады.

В большинстве европейских стран, включая Великобританию, Францию, Швейцарию, Грецию и многие другие, лицензии при необходимости выдаются национальный авиационный орган в соответствии с набором общих правил, установленных Европейское агентство авиационной безопасности известная как EASA - Flight Crew Licensing (EASA-FCL).

История

Лицензия пилота воздушного шара, выданная Аэроклуб де Франс господину Тиссандье.

Лицензирование пилотов началось вскоре после изобретения самолет с двигателем в 1903 г.

В Аэроклуб де Франс была основана в 1898 году «для поощрения передвижения в воздухе». В Королевский аэроклуб последовал в 1901 г., и Аэроклуб Америки была основана в 1905 году. Все три организации, а также представители Бельгии, Германии, Италии, Испании и Швейцарии основали Международная авиационная федерация (FAI) в 1905 году в качестве международного руководящего органа для воздухоплавание. Однако сертификаты или рейтинги от них изначально не были обязательными.[3]

Aéro-Club de France начал выдавать сертификаты в 1910 году., хотя они были присуждены задним числом до 7 января 1909 года. Первые сертификаты были у признанных пионеров, среди которых был француз Луи Блерио, Генри и Морис Фарман (Великобритания) и Братья Райт (НАС).[4]

В Королевский аэроклуб в Великобритании также начал выпуск своих первых сертификатов в 1910 году. Среди первых получателей первых авиационных сертификатов были: Дж. Т. К. Мур-Брабазон, совершивший первый полет британского летчика в Британии; Чарльз Стюарт Роллс, соучредитель Rolls-Royce; Клод Грэм-Уайт, совершивший первый ночной рейс; и Сэмюэл Коди, пионер большой воздушный змей.[5]

Британские и французские сертификаты были признаны FAI на международном уровне.

В Аэроклуб Америки начал выдавать лицензии в 1911 году, хотя они не были обязательными и были больше для престижа и зрелища. Первыми получателями были Гленн Кертисс, Фрэнк Парди Лам, Луи Полхан и братья Райт.[6] Требование для получения билета в Аэроклуб заключалось в том, чтобы подняться на машине и пролететь курс по восьмерке на заданной высоте. Отдельные штаты иногда выдавали мандат на лицензию[7] но это не было федеральным делом до 1917 года.[нужна цитата ]

Общая структура сертификации

Пилоты сертифицированы для полетов на самолетах с одним или несколькими именованными уровнями привилегий и на каждом уровне привилегий имеют рейтинг для полетов самолет определенных категорий. В США уровни привилегий пилотных сертификатов (в порядке возрастания привилегий):[1][8]

  • Студент: Не может летать в одиночку без надлежащего разрешения сертифицированного летного инструктора (CFI). Перевозка пассажиров запрещена.
  • Спорт: Не может перевозить более одного пассажира, которому разрешено летать только легкий спортивный самолет и ограничены только дневными полетами. Если человек выбирает получение дополнительных инструкций, некоторые ограничения могут быть сняты.
  • Рекреационный: Может летать на самолетах мощностью до 180 лошадиных сил (130 кВт) и 4-х местным транспортом днем ​​только для удовольствия.
  • Частный: Может летать для удовольствия или по личному делу. Частные пилоты не могут получать зарплату, получать компенсацию за полет или наниматься любым оператором.
  • Коммерческий: Могут получать зарплату, получать компенсацию за полет или наниматься операторами и должны иметь более высокие стандарты подготовки, чем частные или спортивные пилоты.
  • Летный инструктор: Летные инструкторы - это коммерческие пилоты, которые прошли обучение и могут продемонстрировать различные методы обучения, навыки и знания, связанные с безопасным обучением людей полету.
  • Пилот авиатранспорта: ATP, как их еще называют, обычно подходят для полетов на основных авиалайнерах транзитной системы США. Чтобы претендовать на получение этого сертификата, специалисты ATP должны обладать определенным опытом и подготовкой.
  • Сертификат дистанционного пилота (дрон): Дистанционное пилотирование беспилотных самолетов минимальных размеров.[9]

Пилотные привилегии далее разбиты на категории, класс, и тип рейтинги.

А категория определяется как «широкая классификация самолетов», по которой пилот может быть оценен по:[8][10]

А класс определяется как «отнесение воздушных судов к категории, имеющей аналогичные эксплуатационные характеристики»:[8]

Кроме того, тип рейтинг требуется для определенных самолетов весом более 12500 фунтов или самолетов, которые турбореактивный -питание.[8] Дальнейшие отметки в бортовом журнале требуются для высокопроизводительных (более 200 лошадиных сил), сложных (выдвижных шасси, закрылки, а гребной винт регулируемого шага ), или хвостовое колесо -оборудованные самолеты, а также для большая высота операции.

Большинство сертификатов частного пилота выдаются как «частный пилот: самолет с одним двигателем наземного базирования», что означает, что пилот может управлять любым одномоторным самолетом наземного базирования, на который он имеет квалификацию. Пилот имеет квалификацию только в категории и классе самолета. в котором они успешно завершают Checkride (например, пилот, который выполняет контрольную поездку коммерческого пилота на многомоторном наземном самолете и проходит мимо, может пользоваться привилегиями коммерческого пилота только на многомоторном наземном самолете; пилот не может использовать привилегии коммерческого пилота на одномоторном или морском воздушном судне без прохождения соответствующих частей чек-рейда на этих конкретных категориях воздушных судов).

Пилоты самолетов с двигателями обычно получают рейтинги в следующем порядке (с минимальным временем, указанным в скобках):

  • Частный пилот (35–45 часов налета, 40 часов в США)
  • Инструментальный рейтинг (40–50 часов инструмент время, 40 в США)
  • Коммерческий пилот (200–250 часов налета, 250 часов в США)
  • Коммерческий пилот, который является вторым пилотом авиалайнера (250 часов полетного времени + оценка нескольких экипажей, не допускается в США)
  • Пилот авиатранспорта (ATP) (1200–1500 часов налета, 1500 часов в США)

Заметка: Часы часто можно заработать одновременно и накапливаются. Например, после получения частного сертификата пилот может получить рейтинг по приборам с дополнительными 30-40 часами обучения (если, например, 10 часов инструмент время было зарегистрировано во время частного обучения, которое будет засчитываться в общий полученный авиационный опыт). В ходе обучения коммерческих пилотов большинство пилотов также получают одобрение в своих высокопроизводительных и сложных бортовых журналах, а также получают оценку нескольких двигателей перед подачей заявки на лицензия пилота авиатранспорта.

Дальнейшая информация: Рейтинг класса и Рейтинг типа

Частный пилот

Большинство пилотов имеют лицензия частного пилота. Чтобы получить лицензию частного пилота, человек должен быть не моложе 17 лет и иметь минимум 35–45 часов полетного времени, включая не менее 20 часов двойного обучения и 10 часов одиночного полета. (Возрастные требования для планеров и аэростатов немного ниже.) Пилоты обучались в соответствии с ускоренной учебной программой, изложенной в Части 141 Федеральные авиационные правила может быть сертифицирован как минимум с 35 часами полета.[2]Частные пилоты не могут летать за компенсацию или нанимать. Однако они могут перевозить пассажиров, если пилот имеет соответствующую подготовку, квалификацию и одобрение. Частные пилоты должны пройти текущий медицинский осмотр класса III, который необходимо обновлять каждые 24 или 60 месяцев (в зависимости от возраста). Кроме того, как и все лицензированные пилоты, они должны повторно подтверждать свои пилотные сертификаты с подтверждением в бортовом журнале каждые 24 месяца, успешно завершая полетную проверку с сертифицированным летным инструктором (CFI).[13]

Рейтинг инструмента

An рейтинг инструмента Технически это не сертификат пилота, а дополнительный рейтинг, позволяющий пилоту самолета или вертолета летать в условиях плохой видимости, например, в дождь, низкие облака или сильную дымку. Летая в таких условиях, пилоты соблюдают правила полетов по приборам (ППП). Обучение дает навыки, необходимые для выполнения полетов с меньшими минимальными значениями VFR. В США все пилоты, которые летают на высоте более 18000 футов над средним уровнем моря (MSL) (нижний предел воздушного пространства класса A), должны иметь квалификационный рейтинг по приборам.[2] и должен быть в плане полета по ППП.

Этот рейтинг требует высокоспециализированной подготовки у сертифицированного летного инструктора (CFI) со специальным рейтингом обучения по приборам (CFII), а также прохождения дополнительного письменного экзамена, устного экзамена и летного испытания. Пилоты, подающие заявку на рейтинг по приборам, должны иметь действующее свидетельство частного пилота и медицинское освидетельствование, налетать не менее 50 часов во время полета по пересеченной местности командир воздушного судна и иметь не менее 40 часов фактического или смоделированного рабочего времени по приборам, включая не менее 15 часов обучения полетам по приборам и обучение схемам полетов по пересеченной местности.[13]

Коммерческий пилот

Коммерческим пилотам можно заплатить за управление самолетом. Чтобы получить лицензия коммерческого пилота, человек должен быть не моложе 18 лет и иметь минимум 250 часов общего налета (190 часов по ускоренной учебной программе, определенной в Части 141 Федеральные авиационные правила ). (Требования к возрасту для планеров и аэростатов немного ниже.) Это включает 100 часов в самолете с двигателем, 50 часов в самолетах и ​​100 часов в качестве командир воздушного судна (из которых 50 часов должны составлять время полета по пересеченной местности). Кроме того, коммерческие пилоты должны иметь рейтинг по приборам, в противном случае им было бы запрещено летать по найму только днем, в соответствии с правилами визуальных полетов (VFR) и в пределах 50 миль от аэропорта вылета.[2][13]

Пилот авиатранспорта

Пилоты авиатранспорта (ATP) должны быть не моложе 23 лет и иметь минимум 1500 часов налета, включая 500 часов полета по пересеченной местности, 100 часов ночных полетов и 75 часов в реальных или смоделированных условиях полета по приборам. . СПС также должны иметь коммерческий сертификат и рейтинг прибора. ATP могут инструктировать других пилотов по обслуживанию воздушных судов на самолетах, в которых они получили квалификацию. СПС должны проходить текущий медицинский осмотр класса I (более строгий, чем класс II или класс III), который необходимо продлевать каждые шесть месяцев или один год (в зависимости от возраста). Как и все пилоты, они должны повторно подтверждать свои сертификаты каждые 24 месяца с проверкой полета, но авиакомпании США требуют обучения не реже одного раза в 12 месяцев, и в это время проводится проверка, удовлетворяющая требованиям этой проверки полета, проводимой два раза в год. После крушения 2009 г. Рейс 3407 авиакомпании Colgan Air, Конгресс принял закон, впоследствии подписанный законом, требующий от любого пилота, летящего на Федеральные авиационные правила (FAR) Авиакомпания Part 121 (все основные авиалинии США и их региональные филиалы), для которой требуется наличие трех или более пилотов, в том числе новых нанятых первых офицеров, должна иметь как минимум лицензию «Сертификат ATP с ограниченными привилегиями».[14][15] за исключением случаев, когда вы получили лицензию после 31 июля 2013 г., тогда у вас должен быть сертификат ATP.[16]

Лицензия пилота с несколькими экипажами

MPL не разрешен в США, Канаде и некоторых других странах и применим только в странах EASA (европейских) и странах, подпадающих под правила полетов EASA. Пилоты MPL должны быть не моложе 18 лет, иметь как минимум 240 часов летной подготовки, большинство из которых могут проходить на полномасштабном авиасимуляторе с 40 часами и 12 взлетами и посадками, необходимыми на реальном самолете перед полетом пассажиров. (согласно JAR-FCL 1.120 и 1.125 (b)) и 750 часов теоретических занятий в классе, которые обычно занимают примерно 16-18 месяцев от полного отсутствия опыта полета до полета в авиакомпании. Разработано Международная организация гражданской авиации (ИКАО), требования к удостоверение пилота с несколькими членами экипажа (самолет) (MPL (A)) были включены в 10-е издание Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации (Лицензирование персонала), которое 23 ноября 2006 г. заменило все предыдущие издания Приложения.[17] MPL является значительным достижением, поскольку он основан на компетентностном подходе к обучению профессиональных пилотов.[18] Это первый случай за 30 лет, когда ИКАО существенно пересмотрела стандарты подготовки летного экипажа.[нужна цитата ]

Другие лицензии, рейтинги и одобрения

Другие лицензии включают:

  • Сертификат спортивного пилота (Только для США), используется для легкий спортивный самолет, категория, которая была обозначена в 2004 году. Эти самолеты больше и быстрее американских. сверхлегкие, и перевозить больше топлива и часто одного пассажира в дополнение к пилоту. В сверхлегкий Категория самолетов в США не требует специальной подготовки и сертификации.[2] В отличие от всех других категорий пилотов, спортивному пилоту не требуется специального медицинского освидетельствования.
  • Ночной рейтинг, позволяет частному пилоту летать ночью. В некоторых странах для получения этого рейтинга требуется в общей сложности 5 часов ночного полета (включая не менее 3 часов двойного обучения), 1 час навигации по пересеченной местности, 5 одиночных полетов и 5 посадок с полной остановкой. В США нет ночного рейтинга; пилоты должны пройти инструктаж по ночным полетам, прежде чем они смогут пройти практический тест для получения частного рейтинга.
  • Пилоты могут добавлять другие различные рейтинги, когда они соответствуют требованиям, т.е. либо удовлетворяют требованиям к обучению, либо проходят соответствующие тесты.
  • Пилоты беспилотных авиационных систем (Drone) должны получить сертификат внешнего пилота с небольшим рейтингом UAS при коммерческой эксплуатации (США).

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Сертификация Сертификаты и рейтинги, а не «лицензия».
  2. ^ а б c d е Правила FAA Правила и части FAA
  3. ^ «Почтовая история ИКАО». icao.int.
  4. ^ "Liste Alphabétique de Pilotes-Aviateurs" [Алфавитный список пилотов-авиаторов]. L'Aérophile (На французском). Париж. 1 января 1911 г. с. 36. Получено 7 декабря, 2013.
  5. ^ "Прогресс: иллюстрированный обзор в" полетных "фотографиях" (PDF). Рейс. Vol. XXII нет. 1. Лондон: Деловая информация Рида. 3 января 1930 г. С. 34–37.. Получено 31 мая, 2010.
  6. ^ Америка, Аэроклуб (1 июня 2018 г.). "Аэроклуб Америки". Дуглас Тейлор и компания - через Google Книги.
  7. ^ Лицензии для авиаторов; Закон штата Фосс Знаки Бэй запрещает полеты без разрешений, Нью-Йорк Таймс, 18 мая 1913 г.
  8. ^ а б c d Сертификация "14 CFR Часть 61", Подчасть A - Общие, Раздел 61.5 "Сертификаты и рейтинги, выданные в соответствии с этой частью"". Свод федеральных правил США, Федеральные авиационные правила. Архивировано из оригинал 17 апреля 2009 г.. Получено 26 марта, 2009.
  9. ^ «Стань пилотом дрона». Федеральная авиационная администрация. 20 августа 2019 г.,. Получено 17 ноября, 2019.
  10. ^ сверхлегкий Категория самолетов в США не требует специальной подготовки и сертификации. Примеры включают парашют с приводом, и Самолет с системой контроля переноса веса. Однако спортивные группы проводят обширную подготовку и сертификацию этих самолетов.
  11. ^ «Беспилотные авиационные системы (БАС)». Федеральная авиационная администрация. 13 ноября 2019 г.,. Получено 17 ноября, 2019.
  12. ^ "Королевские школы". Королевские школы. Получено 11 июля, 2020.
  13. ^ а б c «Обучение и безопасность: ваши инструменты для повышения безопасности пилота». flighttraining.aopa.org. 29 марта 2016 г.
  14. ^ «Раздел 121.437 - Квалификация пилота: требуются сертификаты». riseup.com. Получено 16 октября, 2019.
  15. ^ Дорр, Лес; Дюкетт, Элисон (10 июля 2013 г.). «Пресс-релиз - FAA повышает безопасность полетов с помощью новых стандартов квалификации пилотов». Федеральные авиационные правила. Получено 16 октября, 2019.
  16. ^ «Часть 121-Эксплуатационные требования: внутренние, флаговые и дополнительные операции - §121.436 Квалификация пилота: сертификаты и требования к опыту». Федеральная авиационная администрация. 15 октября 2019 г.,. Получено 16 октября, 2019.
  17. ^ «Раздел K - Свидетельство пилота многократного экипажа» (PDF). www.caa.co.uk. Управление гражданской авиации Великобритании. Архивировано из оригинал (PDF) 13 ноября 2010 г.. Получено 1 июня, 2018.
  18. ^ Кирнс, Сюзанна; Мавин, Тимоти; Ходж, Стивен (2015). Образование на основе компетенций в авиации: изучение альтернативных путей обучения. Компания Ashgate Publishing Limited. ISBN  978-1-4724-3856-0.

внешние ссылки