Луи Полхан - Louis Paulhan

Луи Полхан в 1909 году

Исидор Огюст Мари Луи Полан, известный как Луи Полхан (Французский:[pɔlɑ̃]; 19 июля 1883 - 10 февраля 1963),[1] был пионером французского авиатора. Он известен победой в первом Ежедневная почта авиационная премия для первого полета между Лондоном и Манчестером в 1910 году.

биография

Полхан родился в Пезенас, Эро, и его карьера в области авиации тяжелее воздуха началась с создания авиамоделей. Размещен в Сен-Сир Во время службы в армии пилотом на воздушном шаре он выиграл в 1905 году конкурс на разработку авиамоделей. После службы в стране он был нанят производителем воздушных шаров. Эдуард Сюркуф в качестве инженера, работающего на строительстве дирижабль La Ville de Paris и совершил много полетов в качестве механика в течение 1907 года.[2] В том же году он выиграл конкурс на разработку авиамоделей, в котором первым призом должна была стать полноразмерная конструкция победившего проекта.[3] Его дизайн был настолько сложным, что вместо этого ему дали Voisin планер. С помощью семьи и друзей он получил двигатель и научился летать в 1909 году. Ему было выдано французское свидетельство пилота № 10. (Первая партия из 10 лицензий была выдана в алфавитном порядке по фамилии.)

Он быстро зарекомендовал себя как одаренный пилот. Принимал участие во многих авиашоу, в том числе в Аэродром Ла Брайель, Дуэ в июле 1909 года, когда он установил новые рекорды высоты (150 метров (490 футов)) и продолжительности (1 час 07 минут), пройдя 47 километров (29 миль), и Grande Semaine d'Aviation в Реймс где он разбился. В Лион, летающий Фарман III, он побил три рекорда: рост (920 м), скорость (20 км за 19 минут) и вес, перевозя пассажира весом 73 кг (161 фунт). Он летел на Неделя авиации в Блэкпуле в октябре 1909 г. авиасалон.[4]

29 октября 1909 г. Полхан совершил первый официальный полет с двигателем в Brooklands, Суррей, Англия, на своем биплане, изготовленном Авиационный завод Фарман. Это был также первый публичный показ полета в Бруклендсе, и около 20 000 зрителей наблюдали, как он взлетал на высоту 220 метров (720 футов). Местная пресса сообщила, что земля, окруженная автодромом Бруклендс, была преобразована в аэродром для этого события бригада мужчин работает днем ​​и ночью.[нужна цитата ]

Путешествие по Америке

Луи Полхан при взлете в Фарман III биплан на 1910 г., международная встреча в Лос-Анджелесе на поле Домингес.

В январе 1910 г. Полхан был приглашен в Америку для участия в авиашоу и соревнованиях, в Международная встреча в Лос-Анджелесе.[5] Он прибыл с двумя Блерио монопланы и два биплана Фарман. В Братья Райт, хотя и не принимали участия в мероприятии, но были там со своими адвокатами, чтобы помешать Полхану и Гленн Кертисс от полета. Райтс утверждали, что элероны на их самолетах нарушены патенты. Полхан все равно полетел, выиграв все призы и 19 000 долларов. Он установил новый рекорд высоты в 4 164 фута (1269 м), побив свой предыдущий рекорд в 1900 футов (580 м), и выиграл приз за выносливость с полетом продолжительностью 1 час 49 минут 40 секунд. Он дал Уильям Рэндольф Херст его первый опыт полета. Однако он, кажется, подвел Уильям Боинг, пришедшие в восторг от нового изобретения самолета:

Полхан и пассажирка миссис Дик Феррис на встрече авиакомпании Los Angeles Air

Во время первого American Air Meet в Лос-Анджелесе компания Boeing попросила прокатить почти всех авиаторов, но никто не сказал «да», кроме Полхана. Три дня Boeing ждал, но на четвертый день он обнаружил, что Полхан уже покинул соревнование. Возможно, одной из самых больших упущенных возможностей в жизни Полхана была поездка, которую он никогда не устраивал на Boeing.[6]

Из Лос-Анджелеса Полхан переехал проводить выставки в Солт-Лейк-Сити, Юта, где Deseret News Заголовок объявил, что «Воздушный король здесь, чтобы летать».[7] Он также появился в Жители Нового Орлеана и совершил первый полет на самолете в Техас.

Дело братьев Райт привело 17 февраля к тому, что федеральный судья приказал Полхану выплатить 25 000 долларов за каждый оплаченный показ. В ярости он отменил свое американское турне и отправился в Нью-Йорк бросить вызов братьям Райт, бесплатно устроив публичные демонстрационные полеты. Спор продолжался, и в марте было достигнуто соглашение, в соответствии с которым он мог и дальше проводить летные выставки на своем биплане «Фарман» при условии, что он будет выплачивать залог в размере 6000 долларов в неделю до завершения дела. Дело угрожало запланированной международной авиационной встрече, которая будет организована Аэроклуб Америки, на котором соревнование за Гордон Беннет Трофи должен был состояться. По словам Кортландта Филд Бишопа, президента Аэроклуба Америки, все ведущие иностранные авиаторы заверили его, что не появятся в стране, пока дело не будет рассмотрено. Если Полхан выиграет, они будут соревноваться; если он проиграет, они «не захотят подпадать под юрисдикцию американских судов».[8] В конце концов Полхан незаметно уехал во Францию.

В Дело о патенте Райта затянулось еще много лет с участием Кертисса и многих других пилотов и производителей.

Вернуться в Европу

Вернувшись в Европу, Полхан продолжил свои летные подвиги. В апреле 1910 года он выиграл Воздушная гонка из Лондона в Манчестер, получив приз в размере 10 000 фунтов стерлингов за полет из Лондон к Манчестер, расстояние 195 миль (314 км). Эта премия была предложена в 1906 г. Ежедневная почта для первого пилота, который вылетит из Лондона в Манчестер в течение 24 часов. Полет должен был начинаться и заканчиваться в пределах пяти миль от Ежедневная почта офис в каждом городе, не более двух посадок в пути. В 1906 году это казалось невозможным - лучшие европейские летчики того времени могли оставаться в воздухе только секунды. Полхан прибыл в Манчестер через 12 часов после вылета из Лондона, проведя в воздухе 4 часа 12 минут с остановкой на ночь в Личфилд, 117 миль от его отправной точки. Таким образом, он победил британского соперника, Клод Грэм-Уайт. Существует синий налет в доме на Полхан-роуд, Горение, Манчестер, на месте его победной посадки.[9]

В 1910 году Полхан был одним из первых пилотов, управляющих гидросамолетом. Гидравион разработано Анри Фабр, и выиграл приз в размере 10 000 фунтов стерлингов за наибольшее количество полетов в году. Он также обратил внимание на конструкцию самолетов, выпустив Биплан Paulhan совместно с Fabre, большим трипланом, на котором в 1911 году летали на соревнованиях по испытанию французских военных самолетов, и Аэро-Торпиль в связи с Виктор Татин.

В феврале 1912 года он открыл летную школу гидросамолетов в г. Вильфранш-сюр-Мер перед переездом в Аркашон .

Первая мировая война

в Первая мировая война Полхан был мобилизован в качестве пилота в звании лейтенанта 15 сентября 1914 г., первоначально служив на севере Франции недалеко от г. Амьен. Его перевели на Сербский фронт в 1915 г.[10] где он был не только опытнейшим, но и старейшим летчиком. В Сербии он командовал эскадрильей из 10 человек. Морис Фарман самолеты. В полете его иногда сопровождал пулеметчик или, кажется, механик, ремонтировавший в полете.[11] Сербская кампания не увенчалась успехом, но Полхану приписывают первый в мире "медицинская эвакуация "когда он летел тяжелобольной Милан Стефаник для безопасности. Украшен Croix de Guerre, он вернулся во Францию ​​и больше не выполнял миссий, но вернулся к созданию, в частности, винтов для французских военных. После войны он был назначен офицером Légion d'honneur.[10]

После 1918 г.

Памятник Полхану в Пезенас
Мемориальная доска Полхану на улице Конти, Пезенас.

После демобилизации Полхан стал строителем гидросамолетов, строящим машины по лицензии Curtiss. Работал в авиастроении с инженером Пиллардом на Société Provençale de Constructions Aéronautiques, построив в 1928 году первую цельнометаллическую гидросамолет во Франции SPCA Paulhan-Pillard T3.[12] Он ушел с работы в тот день, когда его единственный сын Рене скончался 10 мая 1937 года на презентации истребителя. Он способствовал изготовлению Девойтин самолетов, но ушел на пенсию Сен-Жан-де-Люз, которую он редко покидал до своей смерти. В 1960 году Полхан был приглашен Французские авиалинии быть одним из пассажиров первого беспосадочного рейса из Парижа в Лос-Анджелес.

В 1927 году Полхан был соучредителем компании Société Continentale Parker во Франции вместе с Роберт Дете, Энеа Босси и Пьер Пьер.[нужна цитата ] Целью было передать обработка поверхности технологии для растущей аэрокосмической промышленности в Европу. Они начали с лицензии Parker Rust-Proof из Детройта (Parkerizing или фосфатирование), а на более позднем этапе с правами на распространение Udylite Corp. специальные химикаты в гальваника. Организации-преемники компании Chemetall GmbH и Ковентия GmbH, позже стала лидером европейского рынка обработки поверхностей.

Полхан умер 10 февраля 1963 г. Сен-Жан-де-Люз. Он похоронен в своем родном городе Пезенас где установлен памятный памятник; настенная доска на улице Конти в Пезенасе также напоминает о его достижениях.

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ Архивы департамента Эро: Pézenas: registres de l'année 1880 - 1884 гг. В архиве 26 ноября 2010 г. Wayback Machine
  2. ^ "Banquet de Aéronautique-Club de France en l'Honneur de Louis Paulhan". л'Аэрофил (на французском языке): 562. 15 декабря 1909 г.
  3. ^ "Concours de modèles d'Aéroplanes". л'Аэрофил (на французском языке): 171. июнь 1907 г.
  4. ^ «Отчет о неделе авиации в Блэкпуле». Летный журнал. 30 октября 1909 г.
  5. ^ «АВИАЦИОННАЯ ВСТРЕЧА В ЛОС-АНДЖЕЛЕСЕ БУДЕТ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ДРУГИМИ ЗАПАДНЫМИ ГОРОДАМИ». Вашингтон Пост. 23 января 1910 г.
  6. ^ «Уильям Боинг». Национальный зал авиационной славы. Получено 18 августа 2011.
  7. ^ "Воздушный король здесь, чтобы летать". Deseret News. 21 января 1910 г. Архивировано из оригинал 25 мая 2011 г.. Получено 28 сентября 2006.
  8. ^ «Если братья Райт победят, Америка проиграет на международных авиационных соревнованиях». Daily Journal и Tribune. 13 марта 1910 г. Архивировано с оригинал 18 октября 2006 г.. Получено 28 сентября 2006.
  9. ^ Крис Пол: Труд любви: Бернаж, Манчестер: претензии к славе
  10. ^ а б L'homme-vent, спецвыпуск L'Ami de Pézenas, 2010, ISSN 1240-0084.
  11. ^ "Луи Полан, l'homme vent" (PDF). Collège Louis Paulhan à Sartrouville. Архивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2003 г.. Получено 28 сентября 2006.
  12. ^ "Ла СПЦА". Архивировано из оригинал 26 июня 2012 г.. Получено 17 октября 2012.

внешняя ссылка