Парижское метро, ​​линия 3bis - Paris Métro Line 3bis

Строка 3bis
Парижское метро Парижское метро, ​​линия 3bis
Метро де Пари - Линь 3bis - Сен-Фаржо 01.jpg
В Станция Сен-Фаржо на линии Парижского метро 3bis
Обзор
Locale1 коммуна
ТерминиГамбетта
Porte des Lilas
Соединительные линииПарижское метро Парижское метро, ​​линия 3 Парижское метро, ​​линия 11
Трамваи в Иль-де-Франс Трамвай Иль-де-Франс, линия 3b
Станции4
обслуживание
СистемаПарижское метро
Оператор (ы)RATP
Подвижной составMF 67
(6 поездов по состоянию на 31.10.2010 г.)
Верховая езда1,680,539 (2003) (средн. В год)
16/16
История
Открыт1971
Технический
Длина линии1,3 км (0,81 миль)
Время поездки4 мин
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Система проводимостиДирижер
Среднее расстояние между станциями433 м (1421 футов)
Карта маршрута

Легенда
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 7bis к Botzaris
Дунай
Place des Fêtes
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 11
Пре-Сен-Жерве
Трамваи в Иль-де-ФрансТрамвай Иль-де-Франс, линия 3b
Стрелка вверх Парижское метроПарижское метро, ​​линия 7bis
Haxo
Porte des Lilas
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 11 Трамваи в Иль-де-ФрансТрамвай Иль-де-Франс, линия 3b
Сен-Фаржо
Pelleport
Гамбетта
Парижское метроПарижское метро, ​​линия 3
Эта диаграмма:

Парижское метро, ​​линия 3bis одна из шестнадцати строк Парижское метро (в Париж, Франция). Он соединяет Гамбетта и Porte des Lilas станции в 20-й округ Парижа (на востоке города). Линия, имеющая длину 1,3 км (0,81 мили) и всего четыре станции, является самой короткой в ​​сети. Кроме того, это наименее используемая линия: в 2003 году ее перевезли чуть более 1,5 миллиона пассажиров.

Линия была построена в 1910-х годах как продолжение строка 3, но в 1971 году они были отключены, и с тех пор линия 3 бис эксплуатировалась отдельно. В то же время строка 3 была расширена до Галлиени.

По состоянию на 2011 год шесть MF 67 По линии курсируют поезда, каждый из трех вагонов.

История

Хронология

Карта линии
  • 27 ноября 1921 г. - раздел из Гамбетта к Porte des Lilas на строка 3, и шаттл между линиями 3 и 7, открыты.
  • 3 сентября 1939 г. - шаттл закрыт.
  • 27 марта 1971 г. - участок от Гамбетты до Порт-де-Лила отсоединен от линии 3 и обозначен линией 3bis.

Линия метро 3

Платформа на вокзале Гамбетта линии 3, незадолго до ее открытия в 1905 году. В 1971 году эта платформа стала конечной точкой линии 3bis, с новыми платформами, установленными для линии 3.
Смотрите также: Парижское метро, ​​линия 3

13 марта 1903 г. Совет Парижа предоставил Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) право на строительство второй линии метро с востока на запад в дополнение к строка 1. 19 октября 1904 г. на участке 3 линии от г. Вилльерс к Пер-Лашез был открыт, а оставшаяся часть линии Гамбетта была открыта 25 января 1905 года. На новой линии было семнадцать станций.[1] Постепенно вводилась в эксплуатацию расширение на запад, в первую очередь Перейр 23 мая 1910 г. и позже Порт-де-Шамперре 15 февраля 1911 г.[2]

Расширение линии 3

14 июня 1901 года Парижский совет объявил о своем желании провести исследование относительно построения сети, дополняющей первые линии; Цель заключалась в том, чтобы не оставлять точек в городе на расстоянии более 400 метров (0,25 мили) от станции метро. Fulgence Bienvenü проект был представлен 4 декабря 1901 года, и предлагал ряд новых линий и расширений, в том числе одну линию 3 от Гамбетта в порт Роменвиль (Porte des Lilas ).

Вторая ссуда в 179 миллионов франков на работы была одобрена 26 июня 1903 года. 28 декабря 1905 года Совет Парижа передал проект расширения CMP. Решение было официально оформлено 23 декабря 1907 года. В конце концов, 10 апреля 1908 года был разрешен третий заем в размере 40 миллионов франков, но он не был предоставлен до апреля 1910 года из-за связанных декларация государственной полезности, процесс, необходимый во Франции для демонстрации общественных преимуществ предлагаемого проекта.[3]

Планируемое расширение, которое будет подключаться к строка 7 (сейчас же 7bis ) на станции Пре-Сен-Жерве, протянулся на 2,157 км (1,340 миль). Он был построен под авеню Гамбетта до Порт-Лилас, где под городской стеной была проложена круговая петля. Рельеф местности, который был особенно влажным и нестабильным из-за древнего озера Сен-Фаржо, затруднял строительство. В результате туннель был построен в слое гипса, очень глубоко под землей; станции находились в усиленном хранилище с лифтами, соединяющими платформы с поверхностью. За Порт-де-Лила, двухпутный туннель, продолженный двумя однопутными туннелями - voie des Fêtes (южный туннель) и Voie Navette («шаттл», северный туннель) соединил продолжение с линией 7, что позволило в будущем продлить последнюю до Порт-де-Лилас.

Вход на станцию Сен-Фаржо, с характерной архитектурой около 1920 года.

Работы были почти закончены перед началом Первой мировой войны, во время которой они остановились. Проект был возвращен в CMP 23 февраля 1920 г., но работа возобновилась не сразу; КСМП ждала, пока город предоставит необходимые средства, которые были выделены новым соглашением 1920 года. Окончательные работы были завершены в декабре 1920 г. Хотя изначально планировалось, что поезда на линии 7 продолжат движение до Порт-де-Лилас, в конечном итоге были отменены, поскольку поезда на линии 3 обеспечивали адекватное обслуживание на этой ветке (в то время, строка 11 еще не существовало). Тем не менее, для соединения линий 3 и 7 через северный соединительный туннель, позднее названный la voie navette. В Спраг-Томсон вариант подвижного состава, обслуживающий этот тоннель, взят из строка 2. Этот вариант имел длину 10,85 метра (35,6 футов) и состоял из одного поезда с двумя двигателями. С этими изменениями voie des Fêtes и Haxo станции остались неиспользованными: первая использовалась как железнодорожный навес, а вторая - недоступна для публики. Секция Gambetta - Porte des Lilas и шаттл были открыты 27 ноября 1921 года.[4]

Шаттл прекратил работу 3 сентября 1939 года в рамках сокращения обслуживания во время Второй мировой войны.[5]

Создание линии 3 бис

Вход на станцию Pelleport.
Украшение на входе на вокзал Сен-Фаржо.

В 1960-е годы общественность жаловалась на то, что общественный транспорт не подходит для Порт-де-Баньоле площадь, несмотря на большой спрос. Поэтому было решено продлить линию 3 до Баньоле (Галлиени ) от Гамбетты. Поскольку ожидалось, что пассажиропоток в Баньоле будет намного больше, чем в Порт-де-Лила, строительство развилки было исключено. От использования Porte des Lilas в качестве конечной станции отказались в пользу создания новой конечной остановки, и было решено построить отдельный участок пути, идущий от Gambetta до Porte des Lilas, который будет называться линией 3bis.

Чтобы приспособиться к этим изменениям, Гамбетта, которая в то время состояла всего из двух полузаправочных станций[требуется разъяснение ], претерпел серьезные переделки. Южную половинную станцию ​​снесли, а северную половину станции отреставрировали, чтобы она стала конечной точкой новой линии 3bis с двумя путями по обе стороны от центральной платформы. Построены новые пути на 3 линии и станции. Мартин Надауд, который находился всего в 235 метрах (771 фут) от старых станций (под одноименной площадью), был закрыт. Новые платформы находятся на месте этой старой станции, в направлении Пон-де-Леваллуа; это объясняет более длинные, чем обычно, платформы в Gambetta.

Гамбетта была открыта 23 августа 1969 года, но линия 3 бис открылась только 27 марта 1971 года.[6] Расширение до Баньоле было открыто 2 апреля 1971 года. В 1970 году линия 3 бис была связана с Poste de commande Centralisé (PCC), или центральный командный пункт, вместе с линией 3. Несмотря на это, линия 3 bis не была оборудована беспилотными автомобилями, поскольку небольшая интенсивность движения на линии не оправдывала установку такой системы.[7]

Маршрут и станции

Маршрут

Географически точный маршрут линии 3bis
Круговая петля на вокзале Porte des Lilas.

Линия 3bis полностью находится под землей. Его общая длина составляет 1,289 км (0,801 мили). Всего с четырьмя станциями среднее расстояние между станциями составляет 433 метра (1421 фут).

Линия начинается в Гамбетта конечная остановка с двумя путями, соединенными центральной платформой. Линия следует за авеню Гамбетта в северо-восточном направлении, следуя почти прямому маршруту, чтобы пройти через две глубокие станции Pelleport и Сен-Фаржо, прежде чем достичь своей конечной остановки в Porte des Lilas Линия заканчивается круговой развязкой с одним из двух путей, позволяющим пересадить поезда на Voie Navette.

Список станций

А SIEL доска на вокзале Гамбетта.

Вместе с строка 7bis, линия 3bis до 2009 года была единственной линией, на которой не было SIEL, система, обеспечивающая время ожидания до прибытия следующих двух поездов. В конце 2009 - начале 2010 года этой системой были оборудованы две линии bis; однако на этих линиях система предоставляет только время ожидания следующего входящего поезда (в отличие от времени ожидания следующих двух поездов). Установка этой системы на двух линиях bis завершила развертывание системы вдоль транспортной сети Парижа.[8]

Линия 3bis содержит следующие станции, начиная с ее южной конечной точки (соединения с другими линиями обозначаются наличием номера соединительной линии):

   СтанцияОкругаПодключения[9]
 о Гамбетта20-еПарижское метро Парижское метро, ​​линия 3
 о Pelleport20-е
 о Сен-Фаржо20-е
 о Porte des Lilas19-е, 20-еПарижское метро Парижское метро, ​​линия 11

(Станции жирным шрифтом служить отправлением или конечной точкой линии)

Тематические или другие уникальные станции

Лифты на вокзале Pelleport.
Мозаика с именами строителей Пинтон и Нион-Лакруа на одной из станций на линии.

Станции на линии содержат платформы длиной 75 метров (246 футов), на которые можно добраться поездами, вмещающими до пяти автомобилей. Линия была построена на значительной глубине от поверхности, платформы на Pelleport, Сен-Фаржо, и Porte des Lilas лежать на глубине от 19 метров (62 футов) до 25 метров (82 футов) под поверхностью; Эти станции доступны только на лифтах.[10] Архитектор Чарльз Плюме было поручено проектировать внешние входы в Pelleport, Сен-Фаржо, и Porte des Lilas станции.

Принимая во внимание критику станций на других линиях, которые требовали, чтобы пассажиры сначала спускались в зону, где можно было купить билеты, а затем спускаться к платформам, Plumet спроектировал станции таким образом, чтобы к лифтам можно было попасть прямо с поверхности. Три станции сделаны из железобетона и ciment de Grenoble; они украшены керамикой, изготовленной Gentil & Bourdet. Подрядчиками станции были Пинтон и Нион Лакруа.[11]

Подключения

Смотрите также: Voie des Fêtes и voie navette и Haxo

Строка содержит два соединения с остальной частью сети:[12]

Последнее соединение состоит из двух исходных путей, которые изначально предназначались для соединения линий 3 и 7.

В направлении линий 3 к линии 7 туннель "Voie navette "бежит от Пре Сен-Жерве к Porte des Lilas. По этим путям курсировал шаттл, пока его не закрыли незадолго до начала Второй мировой войны.

В обратном направлении туннель "Voie des Fêtes ", начинается на станции Place des Fêtes, и заканчивается на станции Haxo. Haxo никогда не был открыт для публики, и входы в него не строились.

Эти два набора треков воссоединяются в Porte des Lilas, и часто используются для съемок фильмов.

Сервисные депо

Подвижной состав линии 3bis хранится вместе с подвижным составом линии 3 в депо в Сен-Фаржо, доступном на станции Гамбетта.

Ремонт и регулярное обслуживание (например, аккумуляторов, электропроводки и покраски) проводятся в депо в Шуази, а также на остальной части железнодорожной сети Парижа. Открытый в 1931 году, он расположен в 13-й округ, близко к Boulevard Périphérique и доступен через ветку от линии 7. Депо разделено на две части: одна часть обслуживает поезда линии 7 (AMT), а другая ремонтирует все поезда метро. Депо занимает общую площадь около 3,435 га (8,5 акра). В 2007 году на этом депо работало 330 человек.

Операция

обслуживание

В 2010 году полный переход по линии занимал всего четыре минуты. Как и на основных линиях метро, ​​первые отправления отправляются примерно в 5:30 утра (5:27 утра из Порт-де-Лилас и 5:32 утра из Гамбетты); последние отправления в 1:04 из Порт-де-Лилас и в 1:11 из Гамбетты, кроме пятницы и субботы, а также в праздничные дни. Несмотря на небольшую загруженность линии, интервалы обслуживания короткие: в среднем от 3 до 5 минут днем ​​и от 8 до 9 минут поздно вечером; 6-8 минут в воскресенье утром и около 10 минут вечером в пятницу и субботу (после 1:15) и в праздничные дни (после 12:30).[13]

Подвижной состав

Два MF 67s перекрестки на станции Сен-Фаржо (видео)
В MF 67 поезда линии 3bis уникальны тем, что в них нет откидных сидений (страпонтины). Это связано с относительно небольшой загруженностью на линии.
An MF 67 припаркован на вокзале Гамбетта, южный конец линии

До 1971 г. подвижной состав на линии 3бис был такой же, как на строка 3.[6] С 1972 года по июль 1981 года Спраг-Томсон был использован вариант, но затем он был заменен на MF 67 поезда всего три вагона (из-за небольшого количества пассажиров), которые до сих пор работают на линии. Эти поезда идентичны поездам на строка 9, за исключением того, что в поездах 3bis нет страпонтины (откидные сиденья).

Сотрудники

Сотрудники сети делятся на две категории: агенты станции и кондукторы. Агенты станции несут ответственность за продажу билетов, следя за тем, чтобы пассажиры не вошли в метро незаконно (т.е. уклонение от платы за проезд ), управление станциями и обеспечение надлежащей установки указателей и других приспособлений в соответствии с потребностями обслуживания. Некоторых агентов иногда освобождают от своих обычных обязанностей, чтобы они могли управлять билетными кассами, а кондукторы, напротив, обеспечивают правильную работу поездов. Обслуживание разбито на три смены: дневную, смешанную и ночную.[14]

Тарифы и финансирование

Тарифы идентичны тарифам на остальную часть городской сети, и линия доступна по тем же транзитным подпискам. А билет t + позволяет поездку в одну сторону по линии, независимо от количества стыковок с другими линиями метро или RER (при условии, что RER используется только в пределах города Парижа, т. е. Париж интра-муросФинансирование эксплуатации линии гарантируется RATP. Тарифы и цены на подписку регулируются государством, и фактически их доходы не покрывают всех эксплуатационных расходов сети. Разница покрывается за счет финансирования, предоставленного Syndicat des Transports d'le-de-France (STIF) под председательством с 2005 г. Conseil régional d'le-de-France и управляется местными избранными должностными лицами. Организация определяет общие условия работы, включая продолжительность и частоту обслуживания. Операционный бюджет гарантируется ежегодной субсидией, предоставляемой общей транспортной сети региона; эта субсидия финансируется за счет налога ( стихийный транспорт (VT), который распространяется на все компании региона, в которых работает более девяти человек, а также другие государственные фонды.

Трафик

Движение по линии 3bis учтено в статике строка 3, которые представлены ниже:[15]

Год1992199319941995[16]199619971998199920002001200220032004
Количество пассажиров(в миллионах)[17]88.187.187.276.383.384.585.387.693.295.994.290.687.6

Проекты

Схема предлагаемого слияния линий 3bis и 7bis.
Смотрите также: Слияние линий 3bis и 7bis в парижском метро

Предлагаемый слияние линий 3bis и Парижское метро, ​​линия 7bis было отложено на неопределенный срок в марте 2013 года. В октябре 2013 года оно было перенесено в принципе на 2030 год. Такое слияние может повлечь за собой повторное открытие voie des Fêtes и Voie Navette, в конечном итоге позволяя открыть станция-призрак Haxo.

Туризм

Линия 3bis обслуживает всего четыре станции в 20-й округ Парижа и не обслуживает районы, часто посещаемые туристами; таким образом, линия малоизвестна, кроме местных жителей. Почти причудливая атмосфера линии[требуется разъяснение ] (аналогично строка 7bis ) сильно контрастирует с популярными строчками 1, 4, и 13: в поездах мало пассажиров, а на станциях почти никого нет.

Приложение

Смотрите также

Библиография

  • Роберт, Жан (1983). Notre Métro (На французском). Пэрис: Жан Роберт.
  • Le patrimoine de la RATP (На французском). Flohic. 1996 г. ISBN  2-84234-007-8.
  • Трикуар, Жан. Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor (На французском). la Vie du Rail. ISBN  2-902808-87-9.
  • Ламминг, Клайв. Métro insolite (На французском).
  • Джейкобс, Гастон (2001). Le métro de Paris: un sièce de matériel roulant (На французском). La Vie du Rail. ISBN  2-902808-97-6.
  • Герран, Роджер-Анри (1999). L'aventure du métropolitain (На французском). Париж: La découverte.
  • Гасно, Франсуа; Зубер, Анри (1997). Métro-Cité: le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871–1945 гг. (На французском). Париж: музеи Парижа. ISBN  2-87900-374-1.

Примечания и ссылки

  1. ^ Жан Роберт, Notre métro, п. 55
  2. ^ Жан Роберт, op. соч., стр.83
  3. ^ Жан Роберт, op. соч., стр. 80–83
  4. ^ Жан Роберт, op. соч., стр. 104–105
  5. ^ Жан Роберт, op. соч., п. 135
  6. ^ а б Жан Роберт,op. соч., п. 162
  7. ^ Жан Роберт,op. соч., п. 166
  8. ^ Le Métropole -SIEL tombe sur les lignes bis В архиве 4 августа 2012 в Archive.today, 31 марта 2010 г.
  9. ^ Для упрощения таблицы только соединения с рельсовый транспорт (метро, ​​поезда, трамваи и т. д.) и соединения, которые тесно связаны с линией. Остальные маршруты (особенно автобусные) указаны в статье каждой станции.
  10. ^ Жан Трикуар, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor, 1999 г., с. 167
  11. ^ Х.-М. Магне, Les Nouvelles gares du métropolitain, Искусство и декор, 1922 год
  12. ^ Подробная карта парижского метро, ​​линия 3bis
  13. ^ "Официальный сайт RATP - Расписания линии 3bis, по состоянию на 22 января 2010 г.". Архивировано из оригинал 26 января 2010 г.. Получено 6 июн 2011.
  14. ^ Внутренний источник RATP
  15. ^ Статистика трафика: «Статистика STIF 2005, Массовый транзит в цифрах, стр. 16». Архивировано из оригинал 17 апреля 2010 г.
  16. ^ Эффект 1995 забастовки во Франции
  17. ^ Общее использование, прямые входы и соединения RER. Статистика включает пассажиров обеих линий. 3 и 3bis.

внешняя ссылка