MF 67 - MF 67

MF 67
MF67 12014 Ligne 3 RATP.jpg
Тренироваться в Опера на Строка 3
В сервисе1967 – настоящее время
ПроизводительБриссонно и Лотц и CIMT
Построено1967–1975
Восстановленный1995–1998
Слом2009–
Количество построенных1482 авто
Номер в обслуживании363 машины
Номер отменен1119 автомобилей
Формирование3 на комплект (3bis)
5 на комплект (другие)
Оператор (ы)RATP
Линии обслуженыПарижское метро Парижское метро, ​​линия 3 Парижское метро, ​​линия 3bis Парижское метро, ​​линия 10 Парижское метро, ​​линия 12
Характеристики
Длина автомобиляАвтомобиль: 15145 мм (49 футов 8,3 дюйма)
Прицеп 14390 мм (47 футов 2,5 дюйма)
Ширина2400 мм (7 футов 10,49 дюйма)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч) (расчет)
70 км / ч (43 миль / ч) (Сервис)
Выходная мощность1272 кВт (1706 л.
(Двухмоторный)
1080 кВт (1448 л.
(Одномоторные тележки)
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
MF 67 в Строка 2, в Сталинградский вокзал.
Ремонт салона (Строка 3 )

В MF 67 это флот стальных колес электрический многоканальный блок поезда для Парижское метро. Первые поезда MF 67 введены в эксплуатацию на Строка 3 в июне 1968 г.,[1] и стал одним из самых крупных заказов для Métro, построив 1482 автомобиля. Необходимость замены Спраг-Томсон автопарк, а также рост затрат, связанных с отмененным позже планом по внедрению поездов с резиновыми шинами на всех линиях метро, ​​были основными факторами, влияющими на размер заказа.

На пике своего развития, в конце 1980-х - начале 1990-х, MF 67 эксплуатировался на восьми из (тогда) пятнадцати линий метро (Lines 2, 3 и 3bis, 5, 7bis, 9, 10 и 12 ): MF 67 также работал на линиях 7, 8 и 13 (включая старые Строка 14 ), все до введения MF 77 в 1978 г.

Многие из поездов MF 67 были сняты с эксплуатации: в течение 1994 г. MF 88 вытеснил MF 67 с линии 7bis, а с 2008 по 2016 год MF 01 заменил MF 67 на линиях 2, 5 и 9. MF 67 остается в эксплуатации на линиях 3, 3bis, 10 и 12, где Le-de-France Mobilités намеревается заменить оставшиеся поезда MF 67 новыми поездами, предварительно известными как MF 19 (fr ).

Зачатие

Первоначально RATP планировал перевести все линии метро на пневматические с резиновыми шинами. Однако позже от этого плана отказались из-за высоких затрат, что, в свою очередь, продлило срок службы стареющих поездов Sprague-Thomson до 80 лет. Поэтому был разработан новый класс стально-колесного подвижного состава. На этапе разработки MF 67 был известен как MF 65.[2]

Серии

MF 67 состоит из семи различных серий; Однако две серии этих поездов были прототипами.

  • Серия A (ныне списанная): 200 вагонов (40 поездов) были доставлены на линии 3 и 9 в период с 1967 по 1969 год.
    • Один поезд в этой серии был Зебулон, прототип из нержавеющей стали, который никогда не обслуживал пассажиров. Он использовался в качестве тренировочного поезда в течение многих лет, пока не стал жертвой жестокого вандализма в 2010 году. По состоянию на 2011 год все автомобили, за исключением одного, были утилизированы.
  • Серия B (сейчас на пенсии): в 1968 году было поставлено 6 вагонов в качестве опытных поездов, которые никогда не использовались в коммерческих целях.
  • Серия C (сейчас на пенсии): 340 вагонов (68 поездов) доставлены на линии 3 и 7 в период с 1972 по 1975 год.
  • Серия CX (в настоящее время снята с производства): 16 прототипов автомобилей, оснащенных открывателями дверей типа "вилка", аналогичными тем, что у MF 77. Они работали в строке 9.[нужна цитата ]
  • Серия D: 363 вагона, которые первоначально использовались на линиях 3, 5 и 9 в период с 1973 по 1975 год. Сейчас они работают на линиях 3, 3bis, 10 и 12.
  • Серия E (ныне списанная): 56 поездов, которые первоначально были развернуты на линиях 2, 7bis и 8 в период с 1974 по 1976 год. Многие поезда были заменены на MF 01 автомобилей в период с 2009 по 2011 год, хотя некоторые из них были вытеснены гораздо раньше MF 88 вагонов на линию 10. Поезда, курсирующие по линии 10, были выведены из эксплуатации в период с 2014 по 2016 год. Пять поездов были оставлены для обучения в туннеле USFRT, заменив Zebulon, но они были выведены из эксплуатации в 2017 году.
  • Серия F (ныне списанная): 51 поезд, который первоначально был развернут на линиях 7 и 13 в период с 1975 по 1978 год. Они были переведены на линию 5. Несмотря на то, что это самая молодая серия, они пострадали от чрезмерного износа, а также от погодных воздействий. поддерживается от хранения на открытом складе Бобиньи. Их заменили MF 01 авто с 2011 по 2013 год.

Технические характеристики

  • Поставка составов: 297 (1482 вагона, в том числе 9 в резерве)
  • Конфигурация: M + R + M + R + M (кроме 3bis M + R + M)
  • Длина: 15,145 м (49 футов 8 1⁄4 дюйма) (все моторные автобусы), 14,390 м (47 футов 2 1⁄2 в) (прицепы)
  • Максимальная ширина: 2,40 м (7 футов 10 1⁄2 в)
  • Мощность: 1272 кВт (1706 л.с.) (12 тяговых двигателей на двухмоторной тележке) или 1080 кВт (1450 л.с.) (6 тяговых двигателей на одномоторной тележке)
  • Торможение: реостатический тормоз и электрический тормоз на серии E и F
  • Тележки: одиночные или сдвоенные с пневматическая подвеска на серии E и F
  • Максимальная скорость: 80 км / ч (50 миль / ч)
  • Разрешенная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч)
  • Двери: 4 двери с открыванием вручную, открывание 1300 мм (51,18 дюйма)
  • Кондиционер: Нет

Сервисные поезда

Сервисный поезд MF 67

В настоящее время RATP использует цепочку поездов MF-67 «Auteuil Convoy» (списанные составы поездов MF 67C с линии 2 в четырех составах вагонов) для снабжения депо Отей и Вожирар, эти поезда окрашены в желтый и коричневый цвета и служат вспомогательным оборудованием. работы РАТП (ДМС). Они заменили устаревшие тракторные варианты Sprague-Thomson.

Рекомендации

  1. ^ "Le MF67 ligne par ligne: Lignes 3 et 3 Bis". Кародаксо. Архивировано из оригинал 3 июня 2019 г.. Получено 3 июн 2019.
  2. ^ "Études et marchés MF65". Кародаксо. Архивировано из оригинал 3 июня 2019 г.. Получено 3 июн 2019.

внешняя ссылка