Оуэн Бибер - Owen Bieber

Оуэн Бибер
Родившийся
Оуэн Фредерик Бибер

(1929-12-28)28 декабря 1929 г.
Дорр Тауншип, Мичиган НАС.
Умер17 февраля 2020 г.(2020-02-17) (в возрасте 90 лет)
Детройт, Мичиган, США
НациональностьАмериканец
Род занятийЛидер труда
ИзвестенПрезидент United Auto Workers

Оуэн Фредерик Бибер (/ˈбябər/;[1] 28 декабря 1929-17 февраля 2020) был Американец профсоюз рабочих активист. Он был президентом United Auto Workers (UAW) с 1983 по 1995 год.

Рожден в Мичиган, Бибер присоединился к McInerney Spring and Wire Company, поставщику автомобильных запчастей в Великие пороги, после окончания средней школы. Его отец также работал в компании и стал соучредителем UAW. местный там. Сам Бибер стал активным среди местных жителей, поднявшись из профсоюзный организатор своему президенту в период с 1949 по 1956 год. В 1961 году он стал на полставки профсоюзный организатор для международного профсоюза UAW и ушел в отставку с поста президента местного профсоюза годом позже, чтобы работать полный рабочий день в международном профсоюзе UAW. В 1980 году он был избран главой отдела General Motors UAW.

После горячо оспариваемых выборов в 1983 году он был избран главой профсоюза в октябре того же года. Его время в качестве президента союза было отмечено поддержкой нескольких политических причин, в том числе бойкот против апартеида в Южной Африке и противодействие Североамериканское соглашение о свободной торговле. Он руководил профсоюзом во время сокращения автомобильной промышленности в США и провел ряд напряженных переговоров с Большая тройка производителей автомобилей это включало забастовки и другие трудовые акции. Хотя он поставил цель добавлять новых членов профсоюзов на протяжении всего своего президентства, он в значительной степени потерпел неудачу, поскольку усилия по профсоюзной организации Honda и Nissan растения были побеждены. Его президентство также привело к расколу его собственного профсоюза, когда канадское подразделение разошлось, чтобы сформировать собственную независимую организацию ( Канадские автомобильные рабочие ), среди глубоких внутренних разногласий, которые развились на протяжении его срока. Он ушел из UAW в 1995 году.

Ранняя жизнь и карьера

Оуэн Ф. Бибер родился в декабре 1929 года в семье Альберта Ф. и Минни (Шварц) Бибер в деревне Северный Дорр, Дорр, графство Аллеган, Мичиган.[2][3][4] Его отец был из Немецкий Спуска и автомобильным рабочим в McInerney Spring and Wire Company (поставщик автомобильных запчастей), который стал соучредителем UAW Local 687.[4][5] Это был первый местный UAW, организованный в черте города. Великие пороги, Мичиган.[6] Семья была набожной Католики, и Бибер посещал начальную школу посещения (школа с двумя комнатами)[7] и Католическая центральная средняя школа в соседнем Гранд-Рапидс.[2][3][8] В детстве он работал, вырывая сорняки на луковых и сельдерейных полях.[7] Он окончил среднюю школу в 1948 году и в июле того же года устроился на работу в McInerney Spring and Wire в качестве станка для гибки проволоки, делая сиденья для Кадиллак и Hudson легковые автомобили.[3][4][7][9] "Пришлось согнуть 8- и 9-измерять пружинная проволока, иногда по пять проводов за раз. Те Хадсоны, у них было сиденье длиной в четыре мили ... Это была тяжелая работа. После первого часа пребывания там мне захотелось просто уйти. Если бы мой отец не работал там, я бы, наверное, работал », - сказал он позже.[1]

Бибер женился на своей школьной возлюбленной, бывшей Ширли М. Ван Верком, 25 ноября 1950 года, и у пары было трое сыновей (все они стали автомобильными рабочими) и две дочери.[2][8][10][11] У них был дом в Северном Дорре, а также Саутфилд.[10]

Хотя его работа по сгибанию проволоки должна была быть только летней работой, Бибер остался и не пошел в колледж.[6] Бибер был избран профсоюзный организатор of Local 687 (который охватывал Гранд-Рапидс и большую часть ближайших окрестностей) в 1949 году, а в 1951 году был избран в местный исполнительный совет.[2][4][6][7][12][13] Он был избран в местный 687 коллективные переговоры комитет в 1955 г.,[2][12] и стал местным президентом в 1956 году.[2][3][4][12] В 1961 году он стал работать по совместительству. профсоюзный организатор для международного союза.[1][3][6][14] Бибер ушел с поста президента Local 687 в 1962 году и занял постоянную должность в качестве международного представителя и организатора UAW.[3][9][12][13] Он тесно сотрудничал с Кеннетом В. Робинсоном, директором UAW Region 1D (в то время крупнейшего региона в международном союзе).[1][3][12][13] Робинсон повысил Бибера до обслуживающего представителя в 1964 году и сделал его своим личным помощником.[3][6][12]

18 декабря 1972 года Робинсон назначил Бибера помощником директора региона 1D после того, как у действующего президента Чарльза Роджерса был диагностирован рак и он ушел в отставку.[1][15] В 1974 году Робинсон ушел с поста директора региона 1D из-за плохого состояния здоровья.[16] Бибер был избран его преемником и занимал этот пост до 1980 года.[2][6][10][14]

Директор департамента GM

В 1980 году Бибер победил на выборах вице-президентом департамента General Motors UAW. Ирвинг Блюстоун, который руководил отделом GM с 1970 года, вышел на пенсию.[17] Руководящий комитет UAW (орган, состоящий из примерно 400 местных президентов профсоюзов) единогласно одобрил Бибера на эту должность.[18] Также на должности вице-президента были номинированы Дональд Эфлин, Рэй Маджерус, и Стивен Йокич.[18] Бибер выиграл выборы на национальном съезде UAW в июне 1980 года.[6][9] получение наибольшего количества голосов любого кандидата.[17]

Бибер был директором департамента GM всего два с половиной года, но заключил исторический контракт с Дженерал Моторс (GM) в 1982 году. рецессия начала 80-х конкуренция со стороны японских автопроизводителей очень сильно повлияла на долю рынка GM, и компания уволила более 140 000 из 330 000 производственных рабочих (примерно половину своего персонала).[19][20] Число членов UAW упало до 1,2 миллиона с пикового значения в 1,5 миллиона в 1979 году.[21] В марте 1981 года, через девять месяцев после того, как Бибер стал главой отдела GM, GM обратилась к профсоюзу с просьбой возобновить его контракт и уступить место переговорам, но профсоюз отказался.[22] Однако в ноябре 1981 года GM начала использовать свою программу участия рабочих, чтобы убедить своих работников, входящих в профсоюзы, возобновить свой контракт.[23] Бибер резко раскритиковал компанию за создание «недоверия к руководству UAW», «подкармливание» «плененной аудитории» и извращение программы участия рабочих в средство «пропаганды или повторения текущих взглядов председателя совета директоров. GM о том, как спасти GM через жертву рабочих ».[23] Но за кулисами президент UAW Дуглас Фрейзер, Бибер и другие уже тайно обсуждали с GM возобновление контракта.[24] Профсоюз согласился вступить в переговоры в январе 1982 г.[21] надеясь на победу безопасность работы обязательства для своих членов в обмен на льготы по заработной плате и льготам.[22] Это решение было историческим, так как профсоюз согласился возобновить контракт только во второй раз в истории UAW.[22] Это был исторический, а также первый концессионный договор, заключенный профсоюзом.[1]

В апреле 1982 года члены UAW одобрили концессионный контракт, заключенный Бибером. Первоначально GM согласилась увязать льготы по заработной плате со снижением цены на свои автомобили,[21] но это не было частью окончательного соглашения.[25] Контрактные уступки (на тот момент) были самыми большими, когда-либо сделанными GM.[25] Рабочие согласились отказаться от ежегодного повышения заработной платы на 3%, отменили девять оплачиваемых отпусков в течение следующих двух лет, отложили стоимость жизни корректировки в первые три месяца контракта к последним трем кварталам контракта, установили уровень заработной платы которые платили новым сотрудникам на 20 процентов меньше и ввели штрафы за хронические прогулы.[25] Профсоюз также согласился вести переговоры о правилах работы на местном уровне.[25] В свою очередь, GM согласился оставить открытыми четыре завода, которые планировал закрыть, согласился на двухлетний мораторий на закрытие заводов, установил участие в прибыли, учредила программу предоплаченных юридических услуг для своих сотрудников и пообещала, что в случае увольнения работников со стажем работы 15 и более лет, она выплатит им 50 процентов их годовой зарплаты.[25] Пакт был одобрен лишь в узком смысле (114 468 "за" и 105 090 "против"), хотя члены UAW в Ford Motor Company одобрили аналогичный пакт с перевесом 3 к 1.[25]

Однако реализация контракта оказалась проблематичной. Спустя всего несколько дней после того, как пакт был одобрен членами UAW, GM попыталась назначить своим руководителям большие премии.[26] Бибер сердито осудил план оплаты[26] и GM отклонили предложение всего два дня спустя;[27] однако ущерб был нанесен. Бибер начал переговоры на местном уровне о правилах работы, но разгневанные рабочие отказались вести переговоры о каких-либо изменениях, и переговоры закончились в июле 1982 года без изменений.[28]

В свой последний год в качестве директора департамента GM Бибер обсуждал с GM влияние аутсорсинг имел на членах UAW.[29] Когда GM подписал договор с Toyota чтобы совместно владеть и совместно производить автомобили в Калифорнии, Бибер работал над предотвращением участия членов UAW на затронутых заводах GM в дикая кошка.[30]

Президентская гонка UAW

Конституция UAW запрещает любому лицу старше 65 лет баллотироваться на пост президента профсоюза.[31] 64-летний Дуглас Фрейзер переизбрался на пост президента UAW в июле 1981 года, но ему было запрещено баллотироваться на третий срок.[32] В январе 1982 года Оуэн Бибер, Дональд Эфлин (директор департамента Форда), Раймонд Мажерус (секретарь-казначей и директор аэрокосмического департамента и департамента американских двигателей) и Стивен Йокич (директор департамента сельскохозяйственного инвентаря и квалифицированных ремесел) считались его наиболее вероятными преемниками.[21][24][33] В то время Бибер и Майерус, казалось, пользовались наибольшей поддержкой со стороны исполнительного совета профсоюза.[34]

В UAW существует традиция исполнительного совета профсоюза запрещать кандидатам участвовать в кампании во время переговоров по контракту, чтобы никакая кампания не отвлекала членов профсоюза или не разжигала их мнения.[31][33] С момента избрания Уолтера Ройтера президентом UAW в 1947 году в профсоюзе доминировала «Административная группа», про-действующая политическая партия в UAW, которая контролировала все места в исполнительном совете UAW и подавляющее большинство руководящих должностей в UAW. местный уровень.[35] Традиционно 26 членов административной группы, входящие в состав исполнительного совета UAW, сначала собирались, чтобы выбрать официальных кандидатов фракции на национальный пост, а затем направили этих кандидатов в руководящий комитет, в котором доминируют административные группы, который затем утвердил решение совета.[9][31][36] Делегаты на ежегодном съезде профсоюза голосовали за этих кандидатов (без прямого избрания членами). Хотя эти процедуры не помешали Руководящему комитету отклонить «официальный» список кандидатов или претендентов на участие в выборах,[9] они сделали крайне маловероятным появление претендентов или избрание их членами, если они это сделают.[34] (Кроме того, правила профсоюзов требовали, чтобы любой претендент объявил о своей кандидатуре не менее чем за 90 дней до выборов и взял отпуск на своей работе, чтобы баллотироваться.)[36] Хотя исполнительный совет не ожидал встречи до декабря 1982 года, чтобы выбрать своего официального кандидата на пост президента, отсутствие явного лидера, а также экономические и коллективные проблемы, с которыми столкнулся профсоюз, заставили исполнительный совет сделать свой выбор за несколько месяцев до этого.[33]

К концу августа Майерус, казалось, имел незначительное преимущество среди членов исполнительного совета по сравнению с Эфлин, в то время как другие кандидаты (включая Бибера) не пользовались большой поддержкой.[31] На своем заседании 20 сентября исполнительный совет UAW согласился отменить мораторий на предвыборную кампанию и назначить 12 ноября датой выбора официального списка.[34][37] Поддержка четырех кандидатов к этому времени не изменилась.[34] Относительно молодой Йокич считался темная лошадка кандидат, и на него оказывали давление, чтобы он снял и поддержал одного из других.[34] Однако Эфлин, похоже, получил поддержку благодаря успешным переговорам по контракту с Фордом и его все более отточенным навыкам публичных выступлений.[34]

Бибер не решался участвовать в гонке за пост президента.[2] Он объявил свою кандидатуру только в середине октября,[2] долго после Майеруса и Эфлина. Позже он сказал, что он «мучился» перед вступлением в гонку за президентское кресло, осознав, каким тяжелым бременем это может стать.[5]

31 октября Йокич снялся с гонки и поддержал Бибера.[9][38][39][40] Несколько дней спустя опрос 130 местных лидеров UAW в Мичигане показал, что Эфлин и Бибер пользовались наибольшей поддержкой на низовом уровне, а Майерус оказался на четвертом месте после Йокича.[41] Но у Майеруса, похоже, было гораздо больше поддержки в исполнительном совете UAW, где афроамериканский вице-президент Марк Степп громко поддерживал кампанию Майеруса.[42] Согласно одному сообщению СМИ, Майеруса поддержали до 10 из 26 членов совета директоров, в то время как Бибер (чья кампания была нацелена на региональных директоров и рабочих), возможно, имел до 12 голосов.[2][42] Тем не менее, другие считали Бибера кандидатом на темную лошадку из-за значительного недовольства концессионным контрактом GM.[43]

Когда руководство UAW собралось, чтобы принять решение, гонка изменилась, и Бибер, похоже, получил поддержку большинства в совете.[9] Бибер, похоже, добился успеха, потому что он был компромиссным кандидатом, приемлемым как для лагерей Эфлина, так и для лагерей Майеруса.[9] Некоторые члены правления, похоже, предпочли Бибера, потому что он был из департамента GM, крупнейшего профсоюза.[39] Однако у Майеруса была почти такая же поддержка.[39] В сообщениях прессы говорилось, что у Эфлина был шанс, если совет зашел в тупик из-за Бибера и Майеруса.[39] Правление проголосовало за Бибера в качестве предпочтительного кандидата.[6] Позже инсайдеры профсоюзов назвали выбор правления неожиданностью.[4] Ни один из трех кандидатов не получил большинства при первом голосовании.[44] Эфлин, набравший наименьшее количество голосов, отказался от участия в гонке, и правление проголосовало 15 против 11 в поддержку Бибера.[44] (В сообщениях прессы позже это описывалось как «необычно близкое».)[45] Майерус отказался от участия, и правление провело третье голосование, чтобы принять решение единогласно (традиция в профсоюзе).[44] Вскоре после этого Руководящий комитет утвердил решение исполнительного совета.[6][44] Предвыборная кампания Бибера среди региональных директоров, которые составляли большинство в исполнительном совете, повернула выборы в его пользу.[40]

Однако избрание Бибера не было предрешенным.[14] К настоящему времени руководство UAW столкнулось с «первой широкомасштабной оппозицией с горьких фракционных дней 1940-х годов».[24] О секретных переговорах профсоюзов с GM осенью 1981 года стало известно, и многие члены профсоюзов были очень недовольны ими.[24] Больше не было ясно, будут ли члены делать то, чего хотят их лидеры.[9] Группа рабочих, базирующаяся в Висконсин внесла поправку к конституции, исключающую роль исполнительного совета и руководящего комитета в процессе выдвижения кандидатур, и получила достаточную поддержку со стороны членов, чтобы провести поименное голосование по поправке в зале съезда.[46] Но делегаты съезда подавляющим большинством отклонили это предложение с перевесом 3: 1.[47] Кандидата от оппозиции не появилось, и 18 мая 1983 года Бибер был избран президентом UAW.[48][49] Его избрание ознаменовало конец эпохи в UAW.[9][24] Он был первым президентом UAW, который не работал напрямую с основателями профсоюза и не работал напрямую и тесно с Уолтер Рейтер.[4][8][48]

Президентство UAW

Бибер не считался таким харизматичным, как его предшественники. Он часто был сдержан до такой степени, что стеснялся общения с прессой, и брал уроки у телеведущих, чтобы улучшить свою речь.[10] Его стиль руководства считался чрезмерно осторожным, так как он боялся ошибиться, и он был эмоционально стоическим.[5]

Первоначально Биберу было отказано в месте в совете директоров компании. Chrysler. Chrysler назначил президента UAW Дугласа Фрейзера в свой совет директоров в 1979 году после того, как Фрейзер помог получить кредитные гарантии на 1,5 миллиарда долларов от федерального правительства, которые удержали Chrysler от банкротства.[50] Обеспокоенный тем, что место Фрейзера станет «местом UAW», генеральный директор Chrysler Ли Якокка пригрозил не назначать преемника Фрейзера в совет директоров.[51][52] Фрейзер убедил Якокку, что явки будут удовлетворены, если Фрейзер останется в совете директоров еще на один год, а затем будет избран новый президент UAW.[51] Якокка согласился с планом. Фрейзер был избран в 1983 году сроком на один год в совет директоров Chrysler.[53] Бибер присоединился к совету директоров Chrysler в октябре 1984 года.[54] и оставался на нем до 1991 года.[51][55] UAW не был представлен в совете директоров Chrysler в течение следующих семи лет, пока в 1998 году Стивен Йокич не вошел в совет директоров компании, которая теперь принадлежит Германии.[51]

Уолтер Ройтер и другие президенты UAW принимали активное участие в решении ряда социальных вопросов, и Бибер продолжил эту традицию. В 1983 году он был участником скандальной кампании по празднованию 20-летия Марш на Вашингтон за рабочие места и свободу.[56] Бибер присоединился к Национальному комитету труда, группе, которая выступала против поддержки США Contras в Никарагуа.[57] Группа успешно преодолела резкое сопротивление стойких антикоммунистов в исполнительном совете АФТ-КПП и получила одобрение резолюции, в которой профсоюзная федерация выступала за урегулирование путем переговоров и подвергала критике Администрация Рейгана искать только военное решение.[57] В январе 1986 года он получил одобрение AFL-CIO на бойкот американских компаний, ведущих бизнес в России. Южная Африка при апартеиде.[58] Позже в том же году он отправился в Южную Африку, где встретился с несколькими членами кабинета министров и гневно потребовал, чтобы правительство освободило рабочих, выступающих против апартеида, которые были заключены в тюрьму, но никогда не обвинялись в каких-либо преступлениях.[5] Он также добился того, чтобы GM заставила этих рабочих платить до тех пор, пока они не будут осуждены.[5] В 1990 году, вскоре после выхода из тюрьмы, Нельсон Мандела поехал в Соединенные Штаты и поблагодарил Бибера за его поддержку; Бибер провел для него экскурсию по Комплекс Форд Ривер Руж.[5]

Бибер также настаивал на принятии национального промышленная политика. Он начал настаивать на национальной промышленной политике в июне 1983 года, вскоре после своего избрания президентом UAW.[59] Его усилия достигли апогея в 1993 году, когда Бибер, главные исполнительные директора Chrysler, Ford и General Motors, встретился с Избранный президент Билл Клинтон - получение поддержки Клинтоном отечественного автопрома.[5][60] Но менее чем через год Клинтон выиграл Североамериканское соглашение о свободной торговле несмотря на энергичные возражения Бибера.[61]

Коллективные переговоры

Бибер курировал переговоры по ряду контрактов с Chrysler, Ford и General Motors в течение его 12 лет в офисе.

Первые переговоры по контракту, которые он курировал, были с Chrysler всего через два месяца после его избрания. Переговоры (которые начались раньше, чем обычно, задолго до истечения срока контракта) сорвались из-за заработной платы в июле 1983 года. Хотя забастовка казалась вероятной,[62] 5 сентября профсоюз договорился о незначительном продлении контракта,[63] а через день было новое соглашение. Контракт предусматривал повышение средней заработной платы на 2,42 доллара в час в течение двух лет и восстановление годового 3-процентного повышения заработной платы и квартального повышения стоимости жизни (оба из которых компания отклонила в июле).[64] Во время пресс-конференции, на которой он обсуждал успешную ратификацию контракта, Бибер упал с помоста и получил небольшой урон. сотрясение (за что он был ненадолго госпитализирован).[65]

Во втором раунде переговоров (который состоялся примерно через 15 месяцев) участвовал GM. Традиционно UAW выбрал одной из «большой тройки» (Chrysler, Ford и General Motors) автопроизводителей в качестве цели для удара и заключил с этой компанией контракт. Этот контракт обычно устанавливает стандарт, которого придерживаются другие компании. Форд или GM были более частой целью, поскольку они были намного больше, чем Chrysler.[66] Сначала начались переговоры с GM: компания попросила план распределения прибыли, а не повышения заработной платы, увольнения примерно 19 процентов из 370 000 сотрудников и более низкий уровень заработной платы для новых работников.[67] Бибер заставил Ford и GM гадать, какая компания станет мишенью для удара, но, наконец, 6 сентября выбрал GM.[68] Вскоре после этого переговоры были прерваны, и Бибер 14 сентября объявил общенациональную забастовку против General Motors, поскольку экономика продолжала работать очень слабо.[69] В течение следующих шести дней более 91000 рабочих GM прошли пешком пикеты на 33 заводах в 12 штатах.[70] 20 сентября был согласован (и успешно ратифицирован) контракт, который не только обеспечивал годовое повышение заработной платы работникам на 2,5 процента, но и учредил фонд в размере 1 миллиарда долларов, который выплачивал уволенным работникам часть их зарплаты до тех пор, пока они не будут переобучены или повторно приняты на работу.[71][72] Контракт, который союз и компания назвали "историческим"[72] Двадцать пять дней спустя Форд подписал очень похожий контракт. В соглашении с Ford был учрежден фонд увольнений в размере 300 миллионов долларов (штат Ford составляет лишь треть от штата GM), а также введен четырехлетний мораторий на закрытие заводов.[73]

В следующем году на Chrysler последовала еще одна забастовка. Контракты Ford и GM вновь открыли разрыв в оплате труда между этими компаниями и Chrysler, который UAW попытался закрыть в конце 1984 года, попросив Chrysler возобновить действие своего контракта. Chrysler отказался, указав на пункт о запрете забастовок в контракте.[74] Рабочие UAW отклонили контракт 1982 года, который предусматривал участие в прибылях, а их соглашение 1983 года не содержало никаких положений о гарантии дохода, как у Ford и GM.[74] Когда контракт Chrysler истек в октябре 1985 года, Бибер приказал объявить забастовку против компании. Более 70 000 рабочих в США и еще 10 000 в Канада ушел с работы на 12 дней, что стало первой забастовкой против Chrysler с 1973 года.[75] Обе стороны достигли соглашения (которое было успешно ратифицировано) 23 октября, в соответствии с которым рабочие-автомобилестроители получили премию, не связанную с заработной платой, в размере 2120 долларов, повышение заработной платы и паритет с GM и Ford, распределение прибыли и выплаты рабочим, вытесненным из-за новых технологий.[76]

Бибер объявил в декабре 1985 года, что он снова будет добиваться избрания президентом UAW.[77] В июне 1986 года он переизбрался без сопротивления.[78]

Бибер руководил четвертым раундом коллективных переговоров в 1987 году. На этот раз целью забастовки был выбран Форд, и после небольшого продления контракта профсоюз 17 сентября заключил предварительный контракт с компанией.[79] Бибер согласился создать совместные комитеты на национальном и местном уровнях для изучения использования рабочих групп, изменения неэффективных правил работы и сокращения количества классификаций должностей.[80] Взамен компания согласилась на 3-процентное ежегодное повышение заработной платы в первый год с единовременными выплатами, равными 3 процентам от заработной платы во второй и третий годы, без увольнений (за исключением увольнений), увеличение гарантированного дохода от увольнений. до 500 долларов (хотя эта сумма была ограничена), увеличение пенсионных взносов, улучшение пособий по здоровью и увеличение доли прибыли.[80][81] Двадцать один день спустя GM подписала очень похожий контракт.[82] GM согласился больше не закрывать заводы, не вводить больше увольнений (при условии, что объемы продаж не уменьшаются), тот же пакет заработной платы и единовременных выплат, такой же механизм распределения прибыли, аналогичная рабочая группа и комитеты по классификации должностей, а также установить качество комитеты по улучшению на всех заводах.[81] Оба контракта были легко одобрены членами.[81][83]

Успех пактов GM и Ford побудил Chrysler снова вступить в предварительные переговоры с профсоюзом.[84] Спустя всего семь недель переговоров Бибер объявил о контракте, по которому работникам компании было предоставлено 3-процентное ежегодное повышение заработной платы в течение двух лет и бонус в размере 1000 долларов.[85][86] Однако контракт с Chrysler действительно содержал историческую оговорку, запрещавшую компании выплачивать денежные или акционные бонусы своим руководителям, если ее сотрудники не получали выплаты в соответствии с соглашением о разделе прибыли.[86]

Бибер снова баллотировался на переизбрание в 1988 году и не победил ни одной оппозиции.[87] Его избрание было одобренным.[88]

К 1990 году Бибер снова заключает контракт с GM. Однако его контроль над процессом коллективных переговоров был не таким сильным, как в прошлом. Местный житель ударил завод GM в Флинт, Мичиган 8 августа 1990 г., примерно за месяц до окончания национального контракта с компанией.[89] Бибер не имел ничего общего с забастовкой, которую одобрил директор департамента GM Стивен Йокич (который сейчас считается наиболее вероятным преемником Бибера).[89] Забастовка Флинта осложнила попытки Бибера заключить новый национальный контракт, а одобрение Йокичем местной забастовки указывало на ослабление контроля Бибера над профсоюзом.[89] Забастовка во Флинте закончилась 15 августа. Тем не менее, она вызвала волнения среди членов UAW и Бибера, возглавляющего профсоюз.[90] На этот раз Биберу не потребовалось продление контракта, и он заключил контракт, идентичный по структуре заработной платы соглашению 1987 года.[91] Контракт с Ford последовал в начале октября 1990 года, а контракт с Chrysler 20 дней спустя, оба из которых были очень похожи на соглашение GM.[92]

Бибер понес серьезный ущерб у производителя промышленного оборудования Компания Caterpillar Inc., тем не мение. UAW нанесла удар по компании Caterpillar в 1982 г., забастовка, которая (к 1993 г.) была самой продолжительной в истории UAW и серьезно истощила профсоюз. фонд забастовки.[93][94] К 1989 году UAW хвалил контракт с Caterpillar.[95] Тем не менее, компания Caterpillar начала программу реструктуризации, которая сократила штат сотрудников на 30 процентов при строительстве новых заводов в странах, не входящих в профсоюз. Глубокий Юг.[95][96] К 1991 году только 25 процентов его рабочей силы принадлежало UAW.[94][95] UAW заключил новый контракт с Джон Дир, гигантского производителя сельскохозяйственной техники, и попросила у Caterpillar те же условия.[95][97][98] Компания Caterpillar отказалась, вместо этого потребовав серьезных уступок, таких как двухуровневая система оплаты труда, право передавать работу субподрядным компаниям, не являющимся членами профсоюзов, введение 12-часовых рабочих смен, более слабые правила безопасности, более слабая система рассмотрения жалоб, что значительно снизило уровень здоровья льготы и право устанавливать гибкий график работы для работников.[95][97] Около 1870 рабочих в Декейтер, Иллинойс, нанесенный удар 3 ноября, и компания Caterpillar ввела общенациональную локаут (даже на тех заводах, которые не бастуют).[97][99][100] Вскоре более 13 400 рабочих Caterpillar вышли на пикет.[97] Компания Caterpillar отменила локаут 16 марта 1992 г., но немногие сотрудники вернулись к работе.[99] Спустя три дня компания Caterpillar сделала Биберу то, что она назвала своим последним и лучшим предложением. Бибер отклонил предложение.[101] Caterpillar объявила тупик 5 марта и 1 апреля всем рабочим разослали письма с требованием вернуться на работу до 6 апреля, иначе компания их заменит навсегда.[97][102][103] От 400 до 1200 рабочих пересекли линию пикета, чтобы вернуться к работе (по очень широким оценкам).[97][102][104] По настоянию федеральных посредников Бибер встретился один на один с главным исполнительным директором Caterpillar. Дональд В. Файтс.[105][106] Бибер покинул встречу, убежденный, что UAW не осталось иного выхода, кроме как принять предложение Caterpillar.[105] Члены UAW вернулись к работе на условиях компании.[107][108]

Бибер объявил, что будет баллотироваться на пост президента UAW в 1992 году. В январе 1992 года, вскоре после того, как кандидатура Бибера была одобрена Административным советом и Руководящим комитетом, Джерри Такер, бывший член исполнительного совета и лидер организации реформистская фракция "Новых направлений".[109] Такер, давний противник объединенных комитетов профсоюзов и менеджмента и рабочих групп, также намеревался оспорить поддержку Бибером этих новых результатов коллективных переговоров на съезде UAW в июне.[110] Во время съезда стало очевидно, что Стивен Йокич стал «наследником» Бибера.[110] Бибера легко переизбрали президентом UAW.[111]

Последний раунд переговоров Бибера о коллективных переговорах произошел в 1993 году, но его контроль над переговорным аппаратом профсоюза снова стал очевиден. В августе и сентябре 1992 г. сотрудники GM в Лордстаун, Огайо, с разрешения Йокича нанесла удар по критически важному предприятию по производству запчастей GM, остановив многие другие заводы GM и оставив без работы 40 000 других сотрудников GM.[112] В Детройт Фри Пресс позже сказал, что Бибер официально одобрил забастовку, но Йокич был "защитник "кто на самом деле провел профсоюз через это.[5] Несмотря на проблемы, вызванные забастовкой в ​​Лордстауне, Бибер вступил в переговоры по контракту с большой тройкой автопроизводителей, добиваясь обязательств против новых увольнений.[113] Бибер выбрал Форд в качестве мишени для удара, и компания сосредоточила внимание на сдерживании расходов на здравоохранение в качестве своей главной цели.[114] Новый контракт был заключен 15 сентября 1993 года, но сделка была признана провальной, поскольку Биберу не удалось добиться каких-либо серьезных изменений в старом соглашении.[115][116] Форд попросил шестилетнего, а не трехлетнего соглашения, после чего отказался от этой цели и пообещал вместо этого увеличить пенсионные выплаты на 17 процентов для некоторых ветеранов.[116] Профсоюз согласился на более низкую заработную плату для новых рабочих и увеличил время, необходимое новым работникам для достижения полной заработной платы.[116] Не было внесено никаких изменений в положения о гарантировании заработной платы или дохода от увольнений.[116] Однако Форд согласился полностью оплатить медицинские расходы для всех рабочих, но рабочие отказались от части повышения заработной платы, чтобы сделать это.[117] В следующем месяце последовал контракт с GM. GM стремилась сократить свои пенсионные расходы, но потерпела неудачу.[118] GM, однако, заставила рабочих согласиться использовать время отпуска вместо выплаты увольнения во время летней остановки производства и получила право прекратить выплату увольнения рабочим, отказывающимся от работы на близлежащих заводах.[118] Схема выплаты заработной платы была такой же, как и в предыдущем контракте.[118]

Организация неудач

Бибер в начале своего президентства пообещал организовать новых работников, но в значительной степени потерпел неудачу.[119] Он предпринял ряд попыток организовать новых сотрудников в начале своего президентства, но в последние годы своего пребывания в должности он выделил на эти усилия небольшие деньги и кадровые ресурсы.[61] Он также не инвестировал персонал или деньги в мобилизацию членов UAW для помощи в организации кампаний.[61] Вместо этого в последние годы своего правления Бибер потратил значительное количество времени на лоббирование Трудовой кодекс реформа (главное запрет на постоянную замену бастующих рабочих).[61]

Организационные неудачи были важнее редких успехов профсоюза во время правления Бибера. В сентябре 1983 года Бибер заключил соглашение, по которому профсоюз мог продлить коллективный договор на совместное предприятие GM-Toyota New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI ) автомобильный завод в г. Фремонт, Калифорния.[120] Профсоюз также добился согласия GM на расширение существующих коллективных переговоров по поводу новой принадлежащей GM Корпорация Сатурн посадить в Спринг-Хилл, Теннесси. В Национальный фонд правовой защиты права на труд оспорила право GM признать UAW на заводе Saturn и право членов UAW первыми претендовать на рабочие места на новом заводе.[121] Но главный советник Национальный совет по трудовым отношениям постановил в июне 1986 года, что права на участие в торгах были надлежащим образом частью переговоров между GM и UAW по поводу закрытия заводов, которые привели к созданию Saturn, и что досрочное продление контракта допустимо с учетом количества участников UAW, подавших заявки на участие.[121] Но эти победы были необычными для UAW при Бибере. Когда профсоюз начал организаторскую кампанию в Honda На заводе в Огайо в конце 1985 года большинство рабочих носили пуговицы против UAW, и до конца года организаторская кампания была прекращена.[5][122] В своей речи после переизбрания в 1986 году Бибер пообещал организовать в США множество заводов, принадлежащих японцам.[78] В 1988 г. UAW нацелился на Nissan Motors в Теннесси, но организационная активность пошла на убыль, и в июле 1989 года рабочие проголосовали против объединения с профсоюзом.[123] Позже Бибер назвал это своим «самым болезненным» опытом в качестве президента UAW.[5]

К тому времени, как Бибер покинул офис, количество членов UAW упало до 800 000 человек.[119]

Утрата Канадского профсоюза работников автомобильной промышленности

Во время пребывания Бибера у власти канадское отделение UAW разорвалось и образовало независимый профсоюз. Канадские автомобильные рабочие (CAW).

Экономические неурядицы в США и Канаде усилили воинственность канадского отделения UAW. Многие канадские профсоюзы давно выступали за синдикализм, в котором демократические профсоюзы и федерации профсоюзов контролируют корпорации в пользу общественных нужд.[124] Левое крыло Лидеры профсоюзов набирали силу в канадском UAW на протяжении 1970-х годов, и многие члены канадских профсоюзов все больше воспринимали свои профсоюзы как средство политической власти и контроля.[124] На протяжении 1970-х канадские профсоюзы участвовали в серии длительных, часто ожесточенных забастовок (в том числе всеобщая забастовка в 1976 г.), в котором члены профсоюзов столкнулись с большим количеством полицейских, защищающих корпоративные интересы.[124] В 1978 г. Боб Уайт воинствующий синдикалист был избран директором канадского UAW.[124] В течение 1960-х и 1970-х годов канадские автомобильные рабочие изо всех сил пытались достичь паритета оплаты труда со своими американскими коллегами (хотя канадский доллар в то время стоил заметно меньше, чем доллар США паритет, по сути, давал канадским рабочим преимущество в заработной плате).[124] С началом рецессии в начале 1980-х UAW в США начал предоставлять концессионные контракты автопроизводителям «большой тройки».[124] Но Уайт отказался участвовать в концессионных торгах или досрочно раскрывать канадские контракты.[124] Американский UAW отказался действовать, когда «большая тройка» начала перемещать заводы в районы, не входящие в профсоюзы, и вскоре американский UAW раскололся внутренними группировками, которые негодовали на уступки, не получив при этом гарантий занятости.[125] Американский UAW был еще больше парализован, потому что он не мог действовать против предприятий, не являющихся членами профсоюзов, без гнева этих рабочих - рабочих, необходимых (по мнению руководства UAW) для будущего роста профсоюзов.[126] Более того, канадское руководство считало, что уступка требованиям работодателя о «объединенности» (термин «совместные комитеты по качеству, рабочие группы, участие в прибылях и аналогичные инициативы») подтолкнула профсоюз к сговору с руководством против рабочих.[127]

Перерыв начался в 1984 году. В том же году руководство канадского UAW узнало, что Бибер активно сопротивлялся и противодействовал их попыткам избежать концессионного контракта.[126][128] Местные жители UAW из Канады в General Motors отклонили контракт, заключенный Бибером и его командой, и в октябре 36 000 членов профсоюза объявили забастовку.[127] Через две недели GM согласилась с требованиями канадского профсоюза, которые включали более высокое ежегодное повышение заработной платы и отказ от рабочих групп, отказ от участия в прибылях и отсутствие совместных комитетов профсоюзов и менеджмента.[128] Местные жители Канады узнали, что Бибер угрожал отозвать разрешение на их забастовку, в результате чего они остались бы без оплаты забастовки.[128] Забастовка в Канаде против GM не только обострила отношения между американским и канадским крылом UAW, но и стала тяжелым бременем для забастовочного фонда профсоюза.[129] Возмущенные вмешательством Бибера, Уайт и канадское руководство предложили исполнительному совету UAW резолюцию, которая ограничила бы американское вмешательство в дела канадского UAW.[128][130] Предложение Уайта предоставило канадскому руководству исключительный контроль над коллективными переговорами и разрешениями на забастовки, сняло международную власть UAW над канадским персоналом и предоставило канадцам неограниченный доступ к забастовочному фонду UAW.[131] Бибер категорически против этого плана, и правление UAW отклонило его 24 голосами против 1.[128]

10 декабря канадский UAW объявил о выходе из UAW и создании собственного профсоюза.[132] Международный исполнительный совет UAW согласился не вмешиваться в этот процесс.[131] Два союза заключили соглашение в марте 1985 года, которое формально разделило два союза и предусматривало раздел активов.[133]

Внутреннее несогласие

Переизбрание Бибера в 1985 г. не обошлось без разногласий, и UAW столкнулся с первыми серьезными проблемами внутреннего лидерства с 1940-х годов во время его президентства.

В 1985 году группа «Новые направления» была сформирована местными президентами UAW, недовольными потерей работы, уступками и «единством», продвигаемыми Бибером и исполнительным советом UAW.[134][135][136][137] Это было одно из двух наиболее важных движений за реформу профсоюзов в американском рабочем движении за последние два десятилетия 20-го века (второе - Водители демократического союза ).[134][137] Лидер New Directions Джерри Такер, в то время помощник директора UAW, регион 5, баллотировался на пост директора региона 5 Кен Уорли в 1986 году и проиграл две десятых голосов на ближайших выборах в истории профсоюзов.[136][137][138][139] Спустя пять дней после выдвижения своей кандидатуры Такер был уволен за нарушение правила UAW, согласно которому сотрудники должны были взять отпуск по крайней мере за 90 дней до даты выборов.[36][137][138] Бибер открыто поддерживал Уорли, а сторонники Такера утверждали, что иерархия UAW незаконно тратила профсоюзные средства в поддержку усилий Уорли по переизбранию.[138] Когда Такер атаковал систему управления профсоюзом как недемократическую, Бибер в гневе осудил его и сказал, что Такер не только участвовал в заседаниях административного совета, на котором Уорли был повторно назначен, но также знал о правиле 90-дневного отпуска и решил отказаться от него. игнорируй это.[36] Такер подал в суд, чтобы объявить это правило незаконным.[140] Противоречие на выборах глубоко смутило Бибера и UAW (который долгое время гордился своими внутренними демократическими процедурами).[36][136][138][141] Хотя Такер проиграл свое возражение против правила 90 дней, суд постановил, что UAW неправильно потратил профсоюзные средства на поддержку Уорли и запугал сторонников Такера.[139][142] На внеочередных выборах, проведенных в 1988 году, Такер победил Уорли на посту директора 5-го региона и вошел в состав исполнительного совета UAW.[139][141]

Спор по поводу единства усилился летом 1985 года. Бибер заключил первый контракт с Saturn Corp. с широким согласованным принятием решений и процедурами совместного управления, который включал членов профсоюзов на высших уровнях управления - но контракт, который также устанавливал заработную плату. составляет всего 80 процентов от среднего показателя по автомобильной промышленности по стране, что сократило количество классификаций до пяти (что позволяет компании гораздо проще перемещать рабочих внутри завода).[143]

Контракт с Сатурном расстроил многих членов фракции «Новых направлений», которые увидели в поддержке контракта Бибером еще один признак отказа профсоюза бороться с уступками.[144] Члены New Directions пообещали оспорить поддержку Бибером «единства» на съезде UAW в июне 1989 года.[145] Такер баллотировался на переизбрание на пост директора региона 5 и баллотировался на пост директора региона 1.[144] Дональд Эфлин, директор департамента GM, ушел на пенсию, заявив, что устал от постоянных сражений с руководством New Directions.[144] Стивен Йокич был назначен на его замену, что стало чем-то вроде победы фракции New Directions.[144] Бибер мобилизовал руководство UAW, чтобы победить Такера.[139] На выборах, омраченных обвинениями и встречными обвинениями в фальсификации выборов, Такер и кандидат от Региона 1 проиграли с отрывом 2: 1.[144] Бибер подверг резкой критике руководство «Новых направлений» за то, что оно не предлагало конкретных альтернатив сочленению.[145] и выступил с решительной речью в пользу сотрудничества между профсоюзами и руководством.[146] Речь Бибера произвела сильное впечатление на делегатов съезда. Делегаты легко победили несколько процедурных голосований, которые поставили бы резолюции «Новых направлений» в повестку дня, а слабость диссидентов удивила многих наблюдателей.[87]

В 1992 году Такер объявил UAW "бюрократическим однопартийным государством" и объявил, что бросит вызов Биберу на посту президента UAW.[109] Это был первый серьезный вызов лидерству за 40 лет.[109] Такер получил только 5 процентов голосов на съезде, что указывает на то, что его поддержка, возможно, ослабла в течение предыдущих трех лет.[147] Это было первое поименное голосование за президента в профсоюзе с 1974 года.[148] Тот факт, что четверть делегатов поддержала прямые выборы президента UAW «Новыми направлениями», указывает, однако, на то, что движение все еще пользуется значительной поддержкой среди меньшинства членов UAW.[147] Однако компания New Directions не смогла довести многие из своих опасений до аудитории. До нового начала коллективных переговоров с «большой тройкой» осталось больше года, но на съезде не рассматривались такие вопросы, как льготы, гарантии занятости и заработная плата.[110]

Пенсия и смерть

«В течение десятилетия это было кошмаром для профсоюзных лидеров по всей стране», как Нью-Йорк Таймс В описании 1980-х годов выступления Бибера за столом коллективных переговоров обычно считались исключительными.[61] Хотя ему не удалось заставить «большую тройку» покупать запчасти только у компаний, объединенных в профсоюзы, он смог противостоять давлению работодателя с целью добиться серьезных уступок.[61] Сам Бибер сказал, что его самая большая гордость наступила в 1990 году с созданием фонда доходов от увольнений.[119]

Но в последний год своего президентства Бибер выглядел измученным должностными обязанностями. Репортер Детройт Фри Пресс описал его как усталого и менее шумного, чем когда-то, и отметил, что 64-летний Бибер проводил как можно больше времени в своем загородном доме.[61]

Бибер ушел на пенсию в 1995 году,[149] и Стивен Йокич сменил его на посту президента UAW.[150]

Бибер умер 17 февраля 2020 года в возрасте 90 лет.[151]

Другие занятия

Бибер был самозванцем. Демократ ".[44][45] Однако ему не удалось прийти к соглашению в UAW о том, кого из многих кандидатов от демократов поддержать на президентских праймериз.[152] В 1992 году Бибер не смог заручиться поддержкой AFL-CIO первичного кандидата в президенты от Демократической партии после того, как его предпочтительный кандидат, сенатор. Том Харкин, снялся с гонки в марте 1992 года.[153]

Бибер был избран в Исполнительный совет AFL-CIO вскоре после того, как занял пост президента UAW, и занимал пост председателя Комитета по реиндустриализации AFL-CIO Департамент промышленного союза.[154] Однако в 1995 году он был одним из нескольких президентов AFL-CIO, которые тайно работали над свержением Лейн Киркланд как президент федерации труда.[5] В ночь перед зимним заседанием исполнительного совета AFL-CIO в г. Бэл-Харбор, Флорида 19–20 февраля 1995 г. Бибер присоединился к 11 другим президентам профсоюзов в исполнительном совете, чтобы сформировать «Комитет перемен», призванный сместить Киркланда с поста президента AFL-CIO.[155] У 11 лидеров профсоюзов было достаточно голосов, чтобы сместить Киркланда.[155] Во время заседания исполнительного совета группа потребовала, чтобы Киркланд ушел в отставку или ушел в отставку, но он отказался.[156] Бибер решительно поддержал успешную кандидатуру Джон Суини как его преемник.[5] Однако Бибер ушел с поста президента UAW перед четырехлетним съездом AFL-CIO в августе 1995 года и оставил фактическую работу по избранию преемника Киркланда на Йокича.[150]

Бибер также входил в состав Президентского консультативного комитета по торговым переговорам (консультативный комитет федерального правительства) и долгое время был членом Национальная городская лига.[2] Он также был ветераном совета директоров Национальная ассоциация улучшения положения цветных людей (NAACP).[2][154] В этой роли Бибер сыграл решающую роль в устранении Уильям Гибсон как председатель NAACP. Многие члены правления NAACP пожелали заменить Гибсона на Мирли Эверс-Уильямс, вдова убитого правозащитника Медгар Эверс. Но поддержка Гибсона на совете по-прежнему была сильной. Сторонники Эверс-Уильямса знали, что Бибер хотел, чтобы Гибсона удалили, но что Бибер редко посещал собрания правления NAACP.[157] Сторонники Эверс-Уильямса убедили Бибера, что его присутствие имеет решающее значение для голосования, и он присутствовал на встрече. Гибсон был уволен с поста президента 18 февраля 1995 года 30 голосами против 29.[157]

Бибер также активно участвовал в жизни своего местного сообщества. Он входил в совет директоров Project Rehab (базирующееся в Мичигане агентство по реабилитации от алкоголизма и наркомании), Мичиганской лиги социальных служб, Отдела комплексного планирования здравоохранения Западного Мичигана, Консультативного совета по здравоохранению штата Мичиган и Департамента психического здоровья штата Мичиган. Доска.[2] Он также был членом Консультативного совета по кадрам и труду Государственный колледж Гранд-Вэлли.[2]

Смотрите также

  • Окончательное предложение, отмеченный наградами фильм о переговорах с GM в 1984 году и создании канадских автомобильных рабочих.
  • Роджер и я, фильм 1989 года о влиянии усилий General Motors по реструктуризации на город Флинт, штат Мичиган.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Сойер, «В неспокойном Детройте UAW следует за« парнем, которому можно доверять »», Вашингтон Пост, 22 ноября 1982 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Мэйнард, «Оуэн Бибер: поднимаясь над критикой», United Press International, 12 ноября 1982 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Текущий биографический ежегодник, 1986, стр. 46.
  4. ^ а б c d е ж грамм Fucini and Fucini, 1992, стр. 10.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Липперт, "Бибер придерживается устойчивого курса", Детройт Фри Пресс, 10 июня 1995 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я Вулли, «Бибер начал с того, что отец помог организовать растения», Ассошиэйтед Пресс, 12 ноября 1982 г.
  7. ^ а б c d "Бибер Роуз от Луковых полей до президентства UAW", Ассошиэйтед Пресс, 18 мая 1983 г.
  8. ^ а б c Мэйнард, «Новый лидер UAW сталкивается с проблемами», United Press International, 13 ноября 1982 г.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j Холуша, "Группа U.A.W., назначающая наследника Фрейзера сегодня", Нью-Йорк Таймс, 12 ноября 1982 г.
  10. ^ а б c d Мейнард, «Оуэн Бибер: новый президент UAW», United Press International, 18 мая 1983 г.
  11. ^ Текущий биографический ежегодник, 1986, с. 49.
  12. ^ а б c d е ж Ньюсмейкеры, 1988, с. 41.
  13. ^ а б c Мундо, 1992, стр. 120.
  14. ^ а б c Ежегодник трудовых отношений, 1984, с. 180.
  15. ^ Деловые люди в новостях, 1976, с. 22.
  16. ^ Текущий биографический ежегодник, 1986, с. 47.
  17. ^ а б Стюарт, "Auto Union получает новое лидерство", Нью-Йорк Таймс, 7 июня 1980 г.
  18. ^ а б Стэнтон, «Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности готовится к смене руководства», Ассошиэйтед Пресс, 12 января 1980 г.
  19. ^ Фучини и Фучини, 1992, стр. 11–12.
  20. ^ Холуша, "Лидеры профсоюзов предвидят забастовки или сокращения в Г.М.", Нью-Йорк Таймс, 17 февраля 1982 г.
  21. ^ а б c d Холуша, "Увольнения - всего лишь одна проблема U.A.W.", Нью-Йорк Таймс, 24 января 1982 г.
  22. ^ а б c Холуша, «Автолейбористские группы соглашаются рассмотреть вопрос о возобновлении действия пактов», Нью-Йорк Таймс, 22 декабря 1981 г.
  23. ^ а б "Союз расстроен Дж. М. Мольбой", Нью-Йорк Таймс, 19 ноября 1981 г.
  24. ^ а б c d е Серрин, «Сокращение U.A.W. пытается удержать устойчивый курс в трудные времена», Нью-Йорк Таймс, 22 июня 1982 г.
  25. ^ а б c d е ж Холуша, "Авто-юнионисты очень одобряют новый пакт Г.М.", Нью-Йорк Таймс, 10 апреля 1982 г.
  26. ^ а б "U.A.W. противостоять бонусам в G.M.", Нью-Йорк Таймс, 21 апреля 1982 г .; «UAW критикует новый план бонусов для руководителей GM», Ассошиэйтед Пресс, 21 апреля 1982 г.
  27. ^ Холуша, "G.M. отказывается от Executive Bonus", Нью-Йорк Таймс, 23 апреля 1982 г.
  28. ^ Мэйнард, «Гнев на GM, причиняющий боль местным переговорам: Бибер», United Press International, 28 июня 1982 г .; Мейнард, «Рабочие GM отвергают дополнительные уступки», United Press International, 22 июля 1982 г.
  29. ^ "Союз и GM обсудят аутсорсинг", Ассошиэйтед Пресс, 14 октября 1982 г.
  30. ^ «Рабочие UAW проголосуют за забастовку GM», United Press International, 15 апреля 1983 г .; "Профсоюз опровергает сообщение о забастовке по пакту General Motors и Toyota", Ассошиэйтед Пресс, 15 апреля 1983 г.
  31. ^ а б c d Вулли, «Выбор UAW можно сделать еще до Дня благодарения», Ассошиэйтед Пресс, 30 августа 1982 г.
  32. ^ «Фрейзер не будет баллотироваться на третий срок», United Press International, 13 июля 1981 г.
  33. ^ а б c «Работа над выбором лидера, который будет следовать за руководителем UAW», Ассошиэйтед Пресс, 11 августа 1982 г.
  34. ^ а б c d е ж Холуша, "4 претендента на пост президента автомобильной промышленности", Нью-Йорк Таймс, 21 сентября 1982 г.
  35. ^ Муди, 1988, стр. 45–47.
  36. ^ а б c d е Серрин, "Спорные выборы в профсоюзы смущают U.A.W.", Нью-Йорк Таймс, 25 августа 1986 г.
  37. ^ Барнс, «Фрейзер снимает мораторий на предвыборную агитацию за президента UAW», Ассошиэйтед Пресс, 21 сентября 1982 г.
  38. ^ "Йокич говорит, что поддерживает Бибера", Ассошиэйтед Пресс, 1 ноября 1982 г.
  39. ^ а б c d Мейнард, «Лидеры UAW голосуют за президента», United Press International, 12 ноября 1982 г.
  40. ^ а б Сойер, «Лидеры UAW выбирают нового руководителя для профсоюзов в трудные времена», Вашингтон Пост, 13 ноября 1982 г.
  41. ^ "Обзор показывает, что Бибер, Эфлин одобрили", Ассошиэйтед Пресс, 3 ноября 1982 г.
  42. ^ а б Мейнард, "UAW Race Between Bieber and Majerus", United Press International, 7 ноября 1982 г.
  43. ^ Таунсенд, "Кандидаты соперничают за право возглавить UAW", The Christian Science Monitor, 9 ноября 1982 г.
  44. ^ а б c d е Холуша, "главный пост руководителя Auto Union в G.M.", Нью-Йорк Таймс, 13 ноября 1982 г.
  45. ^ а б Дуглас, Херрон и Райт, «Трудный выбор для почты U.A.W.», Нью-Йорк Таймс, 14 ноября 1982 г.
  46. ^ Мейнард, "Попытки референдума на низовом уровне на заседании UAW", United Press International, 16 мая 1983 г.
  47. ^ Вулли, «Прямые выборы, против которых выступили делегаты съезда», Ассошиэйтед Пресс, 17 мая 1983 г.
  48. ^ а б Холуша, «Конвенция Auto Union выбирает Бибера в качестве руководителя», Нью-Йорк Таймс, 19 мая 1983 г.
  49. ^ Вулли, «Бибер избран президентом UAW», Ассошиэйтед Пресс, 18 мая 1983 г.
  50. ^ Флинк, 1988, с. 394.
  51. ^ а б c d Бадд, 2005, стр. 270.
  52. ^ "Место Союза теперь под вопросом", Нью-Йорк Таймс, 5 апреля 1984 г .; «Крайслер и Бибер обсуждают сиденье», Ассошиэйтед Пресс, 6 апреля 1984 г.
  53. ^ Холуша, «Уходящий глава ОАЭ останется в составе совета директоров Chrysler», Нью-Йорк Таймс, 6 марта 1983 г .; «Фрейзер останется на борту Chrysler», Вашингтон Пост, 7 марта 1983 г .; "Фрейзер ожидает, что Бибер последует за ним на доске объявлений Chrysler", Ассошиэйтед Пресс, 2 мая 1983 г.
  54. ^ Гилпин, "Президент U.A.W. на Chrysler Board", Нью-Йорк Таймс, 5 октября 1984 г.
  55. ^ Левин, "Chrysler, чтобы сократить доску; глава ОАВ ушел", Нью-Йорк Таймс, 14 марта 1991 г.
  56. ^ Правило: «План празднования марша доктора Кинга 1963 года встречает сопротивление», Нью-Йорк Таймс, 10 августа 1983 г.
  57. ^ а б Серрин, "Постановление о трудовых отношениях критикует роль США в Центральной Америке", Нью-Йорк Таймс, 30 октября 1985 г.
  58. ^ Тонер, "Епископ Туту приветствует демонстрантов у посольства Южной Африки", Нью-Йорк Таймс, 9 января 1986 г .; Тонер, "Shell требует бойкота", Нью-Йорк Таймс, 10 января 1986 г.
  59. ^ Аренсон, "Дебаты растут по поводу принятия национальной промышленной политики", Нью-Йорк Таймс, 19 июня 1983 г.
  60. ^ «Клинтон встретится с автомобильными руководителями», Нью-Йорк Таймс, 5 января 1993 г ​​.; Фридман, «Автопроизводители просят Клинтона ограничить ввоз минивэнов из Японии», 7 января 1993 г.
  61. ^ а б c d е ж грамм Липперт, «Переоснащение UAW», Детройт Фри Пресс, 1 августа 1994 г.
  62. ^ Холуша, "Переговоры профсоюзов с Chrysler по вопросу о заработной плате", Нью-Йорк Таймс, 28 июля 1983 г.
  63. ^ Холуша, "Chrysler и автомобильные рабочие договорились о продлении контракта", Нью-Йорк Таймс, 6 сентября 1983 г.
  64. ^ Холуша, "Комиссия U.A.W. одобрила повышение зарплаты Chrysler на $ 2,42", Нью-Йорк Таймс, 7 сентября 1983 г.
  65. ^ "Главный профсоюз покидает больницу", United Press International, 11 сентября 1983 г.
  66. ^ Было легче заставить Chrysler последовать примеру Ford или GM, чем более крупным компаниям последовать примеру маленького Chrysler.
  67. ^ Холуша, "Документ Г.М. показывает план труда", Нью-Йорк Таймс, 19 февраля 1984 г.
  68. ^ Холуша, "Союз выбирает двух автопроизводителей в качестве мишеней для нанесения ударов", Нью-Йорк Таймс, 30 августа 1984 г .; Холуша, «Профсоюз работников автомобильной промышленности выбирает Г.М. в качестве цели для удара в переговорах о пакте», Нью-Йорк Таймс, 7 сентября 1984 г.
  69. ^ Холуша, "Auto Talks, чтобы возобновить, поскольку забастовки вызваны на некоторых заводах GM", Нью-Йорк Таймс, 15 сентября 1984 г.
  70. ^ Холуша, "13 заводов GM поражены местными жителями, переговоры в перерыве", Нью-Йорк Таймс, 16 сентября 1984 г .; Холуша, "20-часовые торги в GM забастовки", Нью-Йорк Таймс, 18 сентября 1984 г .; Холуша, "Перерыв в переговорах по автопакту, поскольку профсоюз продолжает забастовки", Нью-Йорк Таймс, 19 сентября 1984 г .; Холуша, "Auto Talks на месте, сейчас 91 000 бастующих", Нью-Йорк Таймс, 20 сентября 1984 г.
  71. ^ "GM и автомобильные рабочие заключают предварительный национальный контракт", Ассошиэйтед Пресс, 21 сентября 1984 г .; Холуша, "Лидеры местных жителей Auto Union поддерживают пакт General Motors", Нью-Йорк Таймс, 27 сентября 1984 г.
  72. ^ а б Райт и Херрон, «Историческая сделка положила конец забастовкам в General Motors», Нью-Йорк Таймс, 23 сентября 1984 г.
  73. ^ Холуша, "Auto Union заключает договор с Ford", Нью-Йорк Таймс, 15 октября 1984 г.
  74. ^ а б Холуша, «Крайслер отвергает просьбу профсоюза о расторжении контракта», Нью-Йорк Таймс, 14 декабря 1984 г.
  75. ^ Холуша, «Профсоюзы объявляют забастовку по окончании контракта с Chrysler», Нью-Йорк Таймс, 16 октября 1985 г .; Холуша, «Крайслер, пораженный автомобильными работниками», Нью-Йорк Таймс, 17 октября 1985 г .; Холуша, "Chrysler и Union прекращают переговоры на выходных", Нью-Йорк Таймс, 19 октября 1985 г .; Холуша, "U.A.W. поднимает денежные цели в забастовке Chrysler", Нью-Йорк Таймс, 20 октября 1985 г.
  76. ^ Холуша, "Союз Крайслера в предварительном пакте", Нью-Йорк Таймс, 24 октября 1985 г .; Холуша, "U.A.W. прекращает забастовку, поскольку члены поддерживают договор о Chrysler", Нью-Йорк Таймс, 28 октября 1985 г.
  77. ^ "Глава ОАУ избран для переизбрания", Рейтер, 11 декабря 1985 г.
  78. ^ а б Холуша, «U.A.W. обещает организовать сотрудников на японских заводах в США», Нью-Йорк Таймс, 8 июня 1986 г.
  79. ^ Холуша, "Форд, а не Г.М., выбран в качестве цели для удара U.A.W." Нью-Йорк Таймс, 1 сентября 1987 г .; Холуша, "Ford и Union продлили контрактные переговоры", Нью-Йорк Таймс, 15 сентября 1987 г .; Холуша, "Форд и США соглашаются о новом пакте", Нью-Йорк Таймс, 18 сентября 1987 г.
  80. ^ а б Холуша, "Лидеры профсоюзов одобряют новый пакт Форда", Нью-Йорк Таймс, 19 сентября 1987 г.
  81. ^ а б c Холуша "Пакт с Г.При поддержке Auto Union Council " Нью-Йорк Таймс, 13 октября 1987 г.
  82. ^ Холуша, "GM и U.A.W. достигли предварительного соглашения", Нью-Йорк Таймс, 9 октября 1987 г.
  83. ^ "Пакт General Motors принят", Ассошиэйтед Пресс, 26 октября 1987 г.
  84. ^ «U.A.W. и Chrysler соглашаются на предварительные переговоры», Ассошиэйтед Пресс, 12 марта 1988 г.
  85. ^ Холуша, "Крайслер заключает договор с союзом", Нью-Йорк Таймс, 5 мая 1988 г.
  86. ^ а б Холуша, «Крайслер и США: союзный договор об ограничении привилегий исполнительной власти», Нью-Йорк Таймс, 15 мая 1988 г.
  87. ^ а б Левин, "Голосование за сотрудничество автомобильных заводов", Нью-Йорк Таймс, 24 июня 1989 г.
  88. ^ Risen, "Бибер побеждает, несогласные проигрывают при голосовании UAW", Лос-Анджелес Таймс, 22 июня 1989 г.
  89. ^ а б c Левин, «Забастовка GM в Мичигане ставит под угрозу переговоры с профсоюзом», Нью-Йорк Таймс, 13 августа 1990 г.
  90. ^ Левин, «Забастовка GM, хотя и разрешена, отражает волну многих рабочих», Нью-Йорк Таймс, 16 августа 1990 г.
  91. ^ Левин, «Профсоюз и GM достигли соглашения о пакте, повышающем безопасность работы», Нью-Йорк Таймс, 18 сентября 1990 г .; «Профсоюз работников автомобильной промышленности одобряет Соглашение GM», Ассошиэйтед Пресс, 2 октября 1990 г.
  92. ^ Левин, «Форд и Auto Union достигают договорного соглашения», Нью-Йорк Таймс, 8 октября 1990 г .; Левин, «Удар по Chrysler предотвращен соглашением о новом пакте», Нью-Йорк Таймс, 31 октября 1990 г.
  93. ^ Лига рабочих, 1993, стр. 40.
  94. ^ а б Франклин, 2002, стр. 91.
  95. ^ а б c d е Брехер, 1997, стр. 349.
  96. ^ Франклин, 2002, стр. 91-92.
  97. ^ а б c d е ж Эшби и Хокинг, 2009, стр. 32.
  98. ^ Франклин, 2002, стр. 92.
  99. ^ а б Хейкрафт, 2000, стр. 413.
  100. ^ Франклин, 2002, стр. 93.
  101. ^ Хейкрафт, 2000, стр. 413-414.
  102. ^ а б Хейкрафт, 2000, стр. 414.
  103. ^ Франклин, 2002, стр. 102.
  104. ^ Брехер, 1997, стр. 349-350; Франклин, 2002, стр. 103.
  105. ^ а б Франклин, 2002, стр. 104.
  106. ^ Хикс, «Caterpillar и Union соглашаются на встречу», Нью-Йорк Таймс, 11 апреля 1992 г.
  107. ^ Хейкрафт, 2000, стр. 414-415.
  108. ^ Килборн, «Козырная карта Caterpillar: угроза постоянной замены забастовщиков дала компании преимущество перед профсоюзом», Нью-Йорк Таймс, 16 апреля 1992 г.
  109. ^ а б c "Вызов лидеру U.A.W." Нью-Йорк Таймс, 31 января 1992 г.
  110. ^ а б c Левин, "Для работников автомобильной промышленности встреча наступает в решающий момент", Нью-Йорк Таймс, 14 июня 1992 г.
  111. ^ Левин, "Автопроизводители" трансплантата "меняют определение отрасли", Нью-Йорк Таймс, 23 июня 1992 г.
  112. ^ Левин, "Рабочие автомобильной промышленности прекращают массовую забастовку против Г.М." Нью-Йорк Таймс, 6 сентября 1992 г.
  113. ^ Учитель, "Auto Union стремится удержать Детройт от новых увольнений", Нью-Йорк Таймс, 2 мая 1993 г.
  114. ^ Беннет, «Auto Union намерен нацелиться на одну из« большой тройки »», Нью-Йорк Таймс, 30 августа 1993 г ​​.; Беннет, «Профсоюз выбирает Форд как цель в переговорах по контракту», Нью-Йорк Таймс, 31 августа 1993 г ​​.; Беннет, «Auto Talks говорит о расходах на здравоохранение, но рабочие не хотят участвовать», Нью-Йорк Таймс, 6 сентября 1993 г.
  115. ^ Беннет, «U.A.W и Форд договариваются о новом контракте», Нью-Йорк Таймс, 16 сентября 1993 г.
  116. ^ а б c d Беннет, «Для Форда новый контракт, но мало новых возможностей», Нью-Йорк Таймс, 17 сентября 1993 г.
  117. ^ Беннет, «Оплата медицинских расходов в рамках Фордского пакта», Нью-Йорк Таймс, 18 сентября 1993 г.
  118. ^ а б c Беннет, «Работники автомобильной промышленности заключили контракт с GM о повышении пенсий», Нью-Йорк Таймс, 25 октября 1993 г.
  119. ^ а б c Липперт, «Бибер из UAW вспоминает 12 лет работы начальником отдела труда», Детройт Фри Пресс, 18 мая 1995 г.
  120. ^ Холуша, "U.A.W. получает признание на заводе Coast G.M.-Toyota", Нью-Йорк Таймс, 23 сентября 1983 г.
  121. ^ а б «Совет по труду отвергает вызов соглашению U.A.W. на заводе G.M. Plant», Ассошиэйтед Пресс, 4 июня 1986 г.
  122. ^ Благородный, "Auto Union Battles Uphill на японском заводе в Огайо", Нью-Йорк Таймс, 10 декабря 1985 г.
  123. ^ «Завод Nissan в Теннесси - цель ОАЭ», Нью-Йорк Таймс, 26 января 1988 г .; Левин, «Рабочие Nissan в заявке Tennessee Spurn Union», Нью-Йорк Таймс, 28 июля 1989 г.
  124. ^ а б c d е ж грамм Адкин, 1998, с. 227.
  125. ^ Молот, 1993, с. 220-221.
  126. ^ а б Молот, 1993, с. 221.
  127. ^ а б Капелли, 1999, стр. 97.
  128. ^ а б c d е Колфилд, 2010, стр. 147.
  129. ^ Холуша, "Автосоюз испытывает напряжение из-за забастовки в Канаде", Нью-Йорк Таймс, 22 октября 1984 г.
  130. ^ Холуша, «Канадские автомобильные рабочие угрожают разделить профсоюзы», Нью-Йорк Таймс, 2 декабря 1984 г .; Холуша, "U.A.W. рассмотреть вопрос об автономии Канады", Нью-Йорк Таймс, 9 декабря 1984 г.
  131. ^ а б Холуша, "Разрозненным автомобильным работникам, солидарность останавливается на границе", Нью-Йорк Таймс, 16 декабря 1984 г.
  132. ^ «Канадцы выходят из Auto Union», Нью-Йорк Таймс, 11 декабря 1984 г.
  133. ^ "Auto Union приближается к соглашению", United Press International, 30 марта 1985 г .; «Достигнута договоренность о независимости Канады», Ассошиэйтед Пресс, 1 апреля 1985 г.
  134. ^ а б Перусек, 2006, с. 141.
  135. ^ Рубинштейн, 2001, с. 155.
  136. ^ а б c Колфилд, 2010, стр. 152.
  137. ^ а б c d Тиллман, 1999, стр. 153.
  138. ^ а б c d Вайнштейн, «Менее совершенный союз», Мать Джонс, Апрель 1988 г., стр. 12.
  139. ^ а б c d Fucini and Fucini, 1992, стр. 201.
  140. ^ Его поверенный был Джозеф «Чип» Яблонски и его советник Джозеф Л. Раух младший. Отец Яблонского бросил вызов президенту Объединенные горняки, В. А. Бойл вступил в должность в 1969 году. Впоследствии Бойл убил его. Раух помог очистить шахту после заговора об убийстве и причастности Бойля. См .: Вайнштейн, «Менее совершенный союз», Мать Джонс, Апрель 1988 г., стр. 14.
  141. ^ а б Вайнштейн, "диссидент профсоюзов избран в исполнительный совет UAW", Лос-Анджелес Таймс, 3 сентября 1988 г.
  142. ^ Gottschalk, 2000, стр. 212.
  143. ^ Холуша, «Инновационный пакт получил одобрение Auto Union», Нью-Йорк Таймс, 27 июля 1985 г.
  144. ^ а б c d е Ашер, 1995, с. 249.
  145. ^ а б Левин, "Вызов U.A.W. изнутри", Нью-Йорк Таймс, 18 июня 1989 г.
  146. ^ Левин, «Лидер профсоюзов поддерживает сотрудничество с промышленностью», Нью-Йорк Таймс, 19 июня 1989 г.
  147. ^ а б Дандано, 1996, стр. 15.
  148. ^ "Президент UAW Бибер избран на четвертый срок", Ежедневный отчет о труде, 18 июня 1992 г., с. 49.
  149. ^ Холл, Калеа; Благородный, Бреана (17 февраля 2020 г.). «Бывший президент UAW Оуэн Бибер умер в возрасте 90 лет». Новости Детройта.
  150. ^ а б Беннет, "U.A.W., ранжирует понижение, избирает бойца президентом", Нью-Йорк Таймс, 15 июня 1995 г.
  151. ^ «Бывший президент UAW Оуэн Бибер умер в возрасте 90 лет». Получено 17 февраля, 2020.
  152. ^ Тонер, "Влияние выцветания для разделенного U.A.W." Нью-Йорк Таймс, 26 марта 1988 г.
  153. ^ «12 глав профсоюзов решают, что группа пока не поддерживает ни одного кандидата», Нью-Йорк Таймс, 13 марта 1992 г.
  154. ^ а б Смит, 1992, стр. 316.
  155. ^ а б Килборн, «Свержение лидера лейбористов», Нью-Йорк Таймс, 4 сентября 1995 г.
  156. ^ Свобода, «Киркланд сталкивается с восстанием Союза», Вашингтон Пост, 10 мая 1995 г .; Свобода, "Лейн Киркланд сигнализирует, что он будет бороться, чтобы сохранить работу" Вашингтон Пост, 21 февраля 1995 г.
  157. ^ а б Холмс, "Гибсон изгнан с поста главы N.A.A.C.P." Нью-Йорк Таймс, 19 февраля 1995 г.

Рекомендации

  • Адкин, Лори Э. Политика устойчивого развития: граждане, союзы и корпорации. Буффало, Нью-Йорк: Black Rose Books, 1998.
  • Аренсон, Карен В. «Дебаты растут по поводу принятия национальной промышленной политики». Нью-Йорк Таймс. 19 июня 1983 г.
  • Эшби, Стивен К. и Хокинг, С.Дж. Стейли: борьба за новое американское рабочее движение. Урбана, штат Иллинойс: Университет Иллинойса, 2009.
  • Ашер, Роберт. Авторабота. Олбани, Нью-Йорк: Государственный университет Нью-Йорка, 1995.
  • "Auto Union приближается к соглашению". United Press International. 30 марта 1985 г.
  • «Профсоюз работников автомобильной промышленности одобряет Соглашение GM». Ассошиэйтед Пресс. 2 октября 1990 г.
  • Барнс, Марти. «Фрейзер снимает мораторий на предвыборную агитацию за президента UAW». Ассошиэйтед Пресс. 21 сентября 1982 г.
  • Беннет, Джеймс. «Автопереговоры связаны с расходами на здоровье, но рабочие не хотят участвовать». Нью-Йорк Таймс. 6 сентября 1993 г.
  • Беннет, Джеймс. «Auto Union намерен нацелиться на одну из« большой тройки »». Нью-Йорк Таймс. 30 августа 1993 г.
  • Беннет, Джеймс. «Рабочие автомобильной промышленности заключили контракт с GM о повышении пенсии». Нью-Йорк Таймс. 25 октября 1993 г.
  • Беннет, Джеймс. «Для Ford - новый контракт, но мало новых возможностей». Нью-Йорк Таймс. 17 сентября 1993 г.
  • Беннет, Джеймс. «Оплата медицинских расходов в рамках Фордского пакта». Нью-Йорк Таймс. 18 сентября 1993 г.
  • Беннет, Джеймс. «U.A.W и Форд подписывают новый контракт». Нью-Йорк Таймс. 16 сентября 1993 г.
  • Беннет, Джеймс. «U.A.W., утонение в звании, президент избирает бойца». Нью-Йорк Таймс. 15 июня 1995 г.
  • Беннет, Джеймс. «Профсоюз выбирает Форд как цель в переговорах по контракту». Нью-Йорк Таймс. 31 августа 1993 г.
  • «Бибер Роуз от Луковых полей до президентства UAW». Ассошиэйтед Пресс. 18 мая 1983 года.
  • Брехер, Джереми. Забастовка! Бостон: South End Press, 1997.
  • Бадд, Джон В. Этика человеческих ресурсов и производственных отношений. Шампейн, Иллинойс: Университет Иллинойса в Урбане-Шампейне, 2005.
  • Деловые люди в новостях. Нью-Йорк: Исследовательская компания Гейла, 1976.
  • «Канадцы выходят из автосоюза». Нью-Йорк Таймс. 11 декабря 1984 г.
  • Капелли, Питер. Практика занятости и бизнес-стратегия. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1999.
  • Колфилд, Норман. НАФТА и труд в Северной Америке. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 2010.
  • "Вызов лидеру U.A.W." Нью-Йорк Таймс. 31 января 1992 г.
  • «Крайслер и Бибер обсуждают сиденье». Ассошиэйтед Пресс. 6 апреля 1984 г.
  • «Клинтон встретится с автомобильными руководителями». Нью-Йорк Таймс. 5 января 1993 г.
  • Текущий биографический ежегодник. Нью-Йорк: H.W. Wilson Co., 1986.
  • Дандано, Стивен П. Заброшенный город: Флинт, Мичиган, противостоит деиндустриализации. Олбани, Нью-Йорк: Государственный университет Нью-Йорка, 1996.
  • Douglas, Carlyle C .; Херрон, Кэролайн Рэнд; и Райт, Майкл. "Трудный выбор для почты U.A.W." Нью-Йорк Таймс. 14 ноября 1982 г.
  • Флинк, Джеймс Дж. Автомобильный век. Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 1988.
  • Франклин, Стивен. Три забастовки: потери лейбористов в сердце страны и что они значат для работающих американцев. Нью-Йорк: Гилфорд, 2002.
  • «Фрейзер ожидает, что Бибер последует за ним на доске объявлений Chrysler». Ассошиэйтед Пресс. 2 мая 1983 года.
  • «Фрейзер останется на доске объявлений Крайслера». Вашингтон Пост. 7 марта 1983 г.
  • «Фрейзер не будет баллотироваться на третий срок». United Press International. 13 июля 1981 г.
  • Фридман, Томас Л. «Автопроизводители просят Клинтона ограничить ввоз минивэнов из Японии». 7 января 1993 г.
  • Фучини, Джозеф Дж. И Фучини, Сюзи. Работа на японцев: на американском автомобильном заводе Mazda. Перепечатка изд. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1992.
  • «Пакт General Motors принят». Ассошиэйтед Пресс. 26 октября 1987 г.
  • «GM и автомобильные рабочие заключают предварительный национальный контракт». Ассошиэйтед Пресс. 21 сентября 1984 г.
  • Гилпин, Кеннет Н. «Президент U.A.W. на Chrysler Board». Нью-Йорк Таймс. 5 октября 1984 г.
  • Готшальк, Мари. Теневое государство всеобщего благосостояния: труд, бизнес и политика здравоохранения в Соединенных Штатах. Итака, Нью-Йорк: ILR Press, 2000.
  • Хейкрафт, Уильям Р. Yellow Steel: История индустрии землеройного оборудования. Урбана, штат Иллинойс: Университет Иллинойса, 2000.
  • Хикс, Джонатан П. «Caterpillar и Union соглашаются на встречу». Нью-Йорк Таймс. 11 апреля 1992 г.
  • Холмс, Стивен А. «Гибсон лишен должности главы N.A.A.C.P.» Нью-Йорк Таймс. 19 февраля 1995 г.
  • Холуша, Джон. «Авторабочие группы соглашаются рассмотреть вопрос о возобновлении действия пактов». Нью-Йорк Таймс. 22 декабря 1981 г.
  • Холуша, Джон. «Автопакт: перерыв в переговорах, поскольку Союз продолжает забастовки». Нью-Йорк Таймс. 19 сентября 1984 г.
  • Холуша, Джон. «Автопереговоры на месте, сейчас 91 000 бастующих». Нью-Йорк Таймс. 20 сентября 1984 г.
  • Холуша, Джон. «Автопереговоры возобновятся, поскольку на некоторых заводах GM объявлены забастовки». Нью-Йорк Таймс. 15 сентября 1984 г.
  • Холуша, Джон. «Конвенция Auto Union выбирает Бибера своим руководителем». Нью-Йорк Таймс. 19 мая 1983 года.
  • Холуша, Джон. «Auto Union заключает договор с Ford». Нью-Йорк Таймс. 15 октября 1984 г.
  • Холуша, Джон. «Auto Union напрягается из-за забастовки в Канаде». Нью-Йорк Таймс. 22 октября 1984 г.
  • Холуша, Джон. «Автомобильные профсоюзы объявили забастовку по окончании контракта с Chrysler». Нью-Йорк Таймс. 16 октября 1985 г.
  • Холуша, Джон. «Профсоюз работников автомобильной промышленности выбирает Г.М. в качестве цели для удара в переговорах о пакте». Нью-Йорк Таймс. 7 сентября 1984 г.
  • Холуша, Джон. «Лидеры Auto Union вернулись к руководителю G.M. на высшую должность». Нью-Йорк Таймс. 13 ноября 1982 г.
  • Холуша, Джон. «Авто-юнионисты очень одобряют новый пакт GM». Нью-Йорк Таймс. 10 апреля 1982 г.
  • Холуша, Джон. «Канадские автомобильные рабочие угрожают разделить профсоюзы». Нью-Йорк Таймс. 2 декабря 1984 г.
  • Холуша, Джон. «Chrysler и Union прекращают переговоры на выходных». Нью-Йорк Таймс. 19 октября 1985 г.
  • Холуша, Джон. «Chrysler и автомобильные рабочие договорились о продлении контракта». Нью-Йорк Таймс. 6 сентября 1983 г.
  • Холуша, Джон. «Крайслер и ОАЭ: пакт Союза об ограничении привилегий исполнительной власти». Нью-Йорк Таймс. 15 мая 1988 г.
  • Холуша, Джон. «Chrysler заключает договор с профсоюзом». Нью-Йорк Таймс. 5 мая 1988 г.
  • Холуша, Джон. «Chrysler отклоняет просьбу Союза о расторжении контракта». Нью-Йорк Таймс. 14 декабря 1984 г.
  • Холуша, Джон. «Крайслер поражен автомобильными работниками». Нью-Йорк Таймс. 17 октября 1985 г.
  • Холуша, Джон. «Документ Г.М. показывает план труда». Нью-Йорк Таймс. 19 февраля 1984 г.
  • Холуша, Джон. «Для разобщенных работников автомобильной промышленности солидарность останавливается на границе». Нью-Йорк Таймс. 16 декабря 1984 г.
  • Холуша, Джон. «Форд и США подписали новый пакт». Нью-Йорк Таймс. 18 сентября 1987 г.
  • Холуша, Джон. «Форд и Юнион продлили переговоры по контракту». Нью-Йорк Таймс. 15 сентября 1987 г.
  • Холуша, Джон. «Форд, а не GM, выбран в качестве цели для удара U.A.W.» Нью-Йорк Таймс. 1 сентября 1987 г.
  • Холуша, Джон. «4 Ищите президентство работников автомобильной промышленности». Нью-Йорк Таймс. 21 сентября 1982 г.
  • Холуша, Джон. «GM и U.A.W. достигают предварительного соглашения». Нью-Йорк Таймс. 9 октября 1987 г.
  • Холуша, Джон. «G.M. отказывается от вознаграждения для руководителей». Нью-Йорк Таймс. 23 апреля 1982 г.
  • Холуша, Джон. «Инновационный пакт получил одобрение Auto Union». Нью-Йорк Таймс. 27 июля 1985 г.
  • Холуша, Джон. «Увольнения - это всего лишь одна проблема U.A.W.». Нью-Йорк Таймс. 24 января 1982 г.
  • Холуша, Джон. «Лидеры местных жителей Auto Union поддерживают пакт General Motors». Нью-Йорк Таймс. 27 сентября 1984 г.
  • Холуша, Джон. «Пакт с GM, поддержанный Советом профсоюзов автомобильной промышленности». Нью-Йорк Таймс. 13 октября 1987 г.
  • Холуша, Джон. «13 фабрик GM, пораженных местными жителями, переговоры в перерыве». Нью-Йорк Таймс. 16 сентября 1984 г.
  • Холуша, Джон. "20-часовая сессия переговоров приводит к забастовкам G.M." Нью-Йорк Таймс. 18 сентября 1984 г.
  • Холуша, Джон. «Группа U.A.W. назначает наследника Фрейзера сегодня». Нью-Йорк Таймс. 12 ноября 1982 г.
  • Холуша, Джон. «U.A.W. прекращает забастовку, поскольку члены поддерживают пакт о Chrysler». Нью-Йорк Таймс. 28 октября 1985 г.
  • Холуша, Джон. «Комиссия U.A.W. одобряет повышение зарплаты Chrysler на $ 2,42». Нью-Йорк Таймс. 7 сентября 1983 г.
  • Холуша, Джон. «U.A.W. обещает организовать сотрудников на японских заводах в США» Нью-Йорк Таймс. 8 июня 1986 г.
  • Холуша, Джон. «U.A.W. поднимает денежные цели в забастовке Chrysler». Нью-Йорк Таймс. 20 октября 1985 г.
  • Холуша, Джон. «U.A.W. рассмотреть вопрос об автономии Канады». Нью-Йорк Таймс. 9 декабря 1984 г.
  • Холуша, Джон. «U.A.W. получает признание на заводе Coast G.M.-Toyota». Нью-Йорк Таймс. 23 сентября 1983 г.
  • Холуша, Джон. «Глава U.A.W. останется в Chrysler Board». Нью-Йорк Таймс. 6 марта 1983 г.
  • Холуша, Джон. «Профсоюз Chrysler в предварительном пакте». Нью-Йорк Таймс. 24 октября 1985 г.
  • Холуша, Джон. «Лидеры профсоюзов одобряют новый пакт Форда». Нью-Йорк Таймс. 19 сентября 1987 г.
  • Холуша, Джон. «Профсоюз выбирает двух производителей автомобилей в качестве мишеней для нанесения ударов». Нью-Йорк Таймс. 30 августа 1984 г.
  • Холуша, Джон. «Профсоюз ведет переговоры с Chrysler по вопросу о заработной плате». Нью-Йорк Таймс. 28 июля 1983 г.
  • Холуша, Джон. «Лидеры профсоюзов предвидят забастовки или сокращения в G.M.» Нью-Йорк Таймс. 17 февраля 1982 г.
  • Килборн, Питер Т. «Свержение лидера лейбористов». Нью-Йорк Таймс. 4 сентября 1995 г.
  • Килборн, Питер Т. «Козырная карта Caterpillar: угроза постоянной замены забастовщиков дала компании преимущество перед профсоюзом». Нью-Йорк Таймс. 16 апреля 1992 г.
  • «Совет по труду отвергает вызов соглашению U.A.W. на заводе G.M. Plant». Ассошиэйтед Пресс. 4 июня 1986 г.
  • Ежегодник трудовых отношений. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро по национальным делам, 1984.
  • Левин, Дорон П. "Рабочие автомобильной промышленности прекращают массовую демонстрацию против Г.М." Нью-Йорк Таймс. 6 сентября 1992 г.
  • Левин, Дорон П. «Крайслер сокращает доску; глава ОАЭ ушел». Нью-Йорк Таймс. 14 марта 1991 г.
  • Левин, Дорон П. «Для работников автомобильной промышленности встреча проходит в решающий момент». Нью-Йорк Таймс. 14 июня 1992 г.
  • Левин, Дорон П. «Форд и Auto Union достигают договорного соглашения». Нью-Йорк Таймс. 8 октября 1990 г.
  • Левин, Дорон П. «Забастовка GM в Мичигане ставит под угрозу переговоры с профсоюзом». Нью-Йорк Таймс. 13 августа 1990 г.
  • Левин, Дорон П. «Забастовка GM, хотя и разрешена, отражает многие волнения рабочих». Нью-Йорк Таймс. 16 августа 1990 г.
  • Левин, Дорон П. «Рабочие Nissan в заявке профсоюза Теннесси Сперн». Нью-Йорк Таймс. 28 июля 1989 г.
  • Левин, Дорон П. «Удар по Chrysler предотвращен благодаря соглашению о новом пакте». Нью-Йорк Таймс. 31 октября 1990 г.
  • Левин, Дорон П. "Производители автомобилей" трансплантата "пересматривают отрасль". Нью-Йорк Таймс. 23 июня 1992 г.
  • Левин, Дорон П. «Вызов U.A.W. изнутри». Нью-Йорк Таймс. 18 июня 1989 г.
  • Левин, Дорон П. «Профсоюз и GM достигли соглашения о пакте, повышающем безопасность рабочих мест». Нью-Йорк Таймс. 18 сентября 1990 г.
  • Левин, Дорон П. «Лидер профсоюзов поддерживает сотрудничество с промышленностью». Нью-Йорк Таймс. 19 июня 1989 г.
  • Левин, Дорон П. «Голосование за сотрудничество автомобильных заводов». Нью-Йорк Таймс. 24 июня 1989 г.
  • Липперт, Джон. "Бибер держал устойчивый курс". Детройт Фри Пресс. 10 июня 1995 г.
  • Липперт, Джон. «Переоборудование UAW». Детройт Фри Пресс. 1 августа 1994 г.
  • Липперт, Джон. «Бибер из UAW вспоминает 12 лет работы начальником отдела труда». Детройт Фри Пресс. 18 мая 1995 г.
  • Мейнард, Мишлин. «Гнев на GM, причиняющий боль местным переговорам: Бибер». United Press International. 28 июня 1982 г.
  • Мейнард, Мишлин. «Рабочие GM отвергают дополнительные уступки». United Press International. 22 июля 1982 г.
  • Мейнард, Мишлин. «Попытки референдума на низовом уровне на заседании UAW». United Press International. 16 мая 1983 года.
  • Мейнард, Мишлин. «Новый лидер UAW сталкивается с проблемами». United Press International. 13 ноября 1982 г.
  • Мейнард, Мишлин. «Оуэн Бибер: поднимаясь над критикой». United Press International. 12 ноября 1982 г.
  • Мейнард, Мишлин. «Оуэн Бибер: новый президент UAW». United Press International. 18 мая 1983 года.
  • Мейнард, Мишлин. «Лидеры UAW голосуют за президента». United Press International. 12 ноября 1982 г.
  • Мейнард, Мишлин. "UAW Race Between Bieber and Majerus". United Press International. 7 ноября 1982 г.
  • Молот, Морин Аппель. Континентальное вождение: национальная политика и автомобильная промышленность Северной Америки. Оттава: издательство Карлтонского университета, 1993.
  • Муди, Ким. Травма для всех: упадок американского юнионизма. Нью-Йорк: Verso, 1988.
  • Мундо, Филип А. Группы интересов: случаи и характеристики. Чикаго: Издательство Нельсон-Холл, 1992.
  • Ньюсмейкеры. Детройт, штат Мичиган: Gale Research, 1988.
  • «Завод Nissan в Теннесси - цель ОАЭ». Нью-Йорк Таймс. 26 января 1988 г.
  • Ноубл, Кеннет Б. «Автосоюз сражается в гору на японском заводе в Огайо». Нью-Йорк Таймс. 10 декабря 1985 г.
  • Perusek, Гленн В. Изменяющаяся местность: очерки политики, истории и общества. Нью-Йорк: Ланг, 2006.
  • Восстал, Джеймс. «Бибер побеждает, несогласные проигрывают в голосовании UAW». Лос-Анджелес Таймс. 22 июня 1989 г.
  • Рубинштейн, Джеймс Дж. Производство и продажа автомобилей: инновации и изменения в автомобильной промышленности США. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2001.
  • Правило, Шейла. «План празднования марша доктора Кинга 1963 года встречает сопротивление». Нью-Йорк Таймс. 10 августа 1983 г.
  • Сойер, Кэти. «В проблемном Детройте UAW следует за« парнем, которому можно доверять »». Вашингтон Пост. 22 ноября 1982 г.
  • Сойер, Кэти. «Лидеры UAW выбирают нового руководителя в тяжелые времена для Союза». Вашингтон Пост. 13 ноября 1982 г.
  • «Место для Союза теперь под вопросом». Нью-Йорк Таймс. 5 апреля 1984 г.
  • Серрин, Уильям. «Спорные выборы в профсоюзы ставят в неловкое положение U.A.W.» Нью-Йорк Таймс. 25 августа 1986 г.
  • Серрин, Уильям. «Законодательство о труде критикует роль США в Центральной Америке». Нью-Йорк Таймс. 30 октября 1985 г.
  • Серрин, Уильям. «Сокращение U.A.W. пытается держать устойчивый курс в трудные времена». Нью-Йорк Таймс. 22 июня 1982 г.
  • Смит, Ли. Повестка дня Америки: восстановление экономической мощи. Армонк, Нью-Йорк: М.Э. Шарп, 1992.
  • Стэнтон, Майк. «Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности готовится к смене руководства». Ассошиэйтед Пресс. 12 января 1980 г.
  • Стюарт, Реджинальд. «Auto Union получает новое лидерство». Нью-Йорк Таймс. 7 июня 1980 г.
  • «Обзор показывает, что Бибер, Эфлин одобрила». Ассошиэйтед Пресс. 3 ноября 1982 г.
  • Свобода, Фрэнк. «Киркланд сталкивается с восстанием Союза». Вашингтон Пост. 10 мая 1995 г.
  • Свобода, Фрэнк. «Лейн Киркланд сигнализирует, что он будет бороться, чтобы сохранить работу». Вашингтон Пост. 21 февраля 1995 г.
  • Тиллман, Рэй М. «Движение за реформы в водителей автомобилей и объединенных рабочих автомобильной промышленности». В Преобразование профсоюзов США: голоса, видения и стратегии из широких масс. Рэй М. Тиллман и Майкл С. Каммингс, ред. Боулдер, цвет: Риннер, 1999.
  • Тонер, Робин. «Епископ Туту приветствует демонстрантов возле посольства Южной Африки». Нью-Йорк Таймс. 9 января 1986 г.
  • Тонер, Робин. «Затухающее влияние на разделенный U.A.W.» Нью-Йорк Таймс. 26 марта 1988 г.
  • Тонер, Робин. "Shell требует бойкота". Нью-Йорк Таймс. 10 января 1986 г.
  • Таунсенд, Эд. «Кандидаты соперничают за возможность возглавить UAW». Монитор христианской науки. 9 ноября 1982 г.
  • «12 глав профсоюзов решают, что группа пока не поддерживает ни одного кандидата». Нью-Йорк Таймс. 13 марта 1992 г.
  • «Достигнута договоренность о независимости Канады». Ассошиэйтед Пресс. 1 апреля 1985 г.
  • «U.A.W. и Chrysler соглашаются на предварительные переговоры». Ассошиэйтед Пресс. 12 марта 1988 г.
  • «Глава ОАУ избран для переизбрания». Рейтер. 11 декабря 1985 г.
  • «UAW критикует новый план бонусов для руководителей GM». Ассошиэйтед Пресс. 21 апреля 1982 г.
  • «Президент UAW Бибер избран на четвертый срок». Ежедневный отчет о труде. 18 июня 1992 г.
  • "U.A.W. противостоять бонусам в G.M." Нью-Йорк Таймс. 21 апреля 1982 г.
  • «Рабочие UAW проголосуют за забастовку GM». United Press International. 15 апреля 1983 г.
  • Учитель, Луи. «Auto Union пытается удержать Детройт от новых увольнений». Нью-Йорк Таймс. 2 мая 1993 г.
  • «Главный профсоюз покидает больницу». United Press International. 11 сентября 1983 г.
  • «Профсоюз опровергает сообщение о забастовке по пакту General Motors и Toyota». Ассошиэйтед Пресс. 15 апреля 1983 г.
  • «Союз и GM обсудят аутсорсинг». Ассошиэйтед Пресс. 14 октября 1982 г.
  • «Союз расстроен Г.М. Мольбой». Нью-Йорк Таймс. 19 ноября 1981 г.
  • Вайнштейн, Генри. «Менее совершенный союз». Мать Джонс. Апрель 1988 г.
  • Вайнштейн, Генри. «Профсоюзный диссидент избран в исполнительный совет UAW». Лос-Анджелес Таймс. 3 сентября 1988 г.
  • Вулли, Энн Джоб. «Бибер избран президентом UAW». Ассошиэйтед Пресс. 18 мая 1983 года.
  • Вулли, Энн Джоб. «Бибер начал с завода, отец помог организовать». Ассошиэйтед Пресс. 12 ноября 1982 г.
  • Вулли, Энн Джоб. «Прямые выборы, против которых выступили делегаты съезда». Ассошиэйтед Пресс. 17 мая 1983 года.
  • Вулли, Энн Джоб. «Выбор UAW можно было сделать еще до Дня благодарения». Ассошиэйтед Пресс. 30 августа 1982 г.
  • Лига Рабочих. Глобализация капиталистического производства и международные задачи рабочего класса. Саутфилд, Мичиган: Публикации труда, 1993.
  • «Работа над выбором лидера, который будет следовать за руководителем UAW». Ассошиэйтед Пресс. 11 августа 1982 г.
  • Райт, Майкл и Херрон, Кэролайн Рэнд. «Историческая сделка положила конец массовым забастовкам в General Motors». Нью-Йорк Таймс. 23 сентября 1984 г.
  • «Йокич говорит, что поддерживает Бибера». Ассошиэйтед Пресс. 1 ноября 1982 г.

внешняя ссылка

Офисы профсоюзов
Предшествует
Дуглас Фрейзер		 Президент
Объединенные автомобильные рабочие
1983–1995		Преемник
Стивен Йокич