Османский броненосец Хамидие - Ottoman ironclad Hamidiye

Hamidiye-91028 --- 0041.jpg
Хамидие в Золотой рог
История
Османская империя
Имя:Хамидие
Тезка:Абдул Хамид I
Упорядоченный:1871
Строитель:Императорский Арсенал, Константинополь
Выложено:Декабрь 1874 г.
Запущен:Февраль 1885 г.
Введен в эксплуатацию:1894
Списано:1903
Судьба:Распалась, 1913
Общие характеристики
Смещение:6,594 метрических тонн (6,490 длинные тонны )
Длина:
  • 87,6 м (287 футов 5 дюймов) (pp )
  • 89 м (292 футов) (лоа )
Луч:16,9 м (55 футов 5 дюймов)
Проект:7,5 м (24 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:350
Вооружение:
Броня:
Для Месудие-класс броненосный заказано как Хамидие но куплены Королевским флотом, см. HMS Superb (1875 г.).

Хамидие был уникальным броненосный военный корабль построен для Османский флот в 1870-х было построено последнее судно этого типа для османов. Она была центральный аккумуляторный корабль, разместив большую часть своего вооружения в центральной каземат. Корабль, построенный османами Императорский Арсенал на завершение ушло почти двадцать лет; она была положил в декабре 1874 г., запущен в 1885 году и завершена в 1894 году. Из-за длительного периода строительства она уже устарела к моменту запуска. Ее плохая управляемость и некачественная броня способствовали недолгой карьере, проведенной почти полностью в качестве стационарного. учебный корабль. Она была ненадолго активирована в 1897 году во время Греко-турецкая война, но он уже был в плохом состоянии всего через три года после того, как поступил на вооружение, как и остальная часть древнего османского флота. Османы приступили к программе восстановления после того, как инцидент унизил правительство, но Хамидие к 1903 году находился в слишком плохом состоянии, чтобы требовать восстановления, и, соответственно, в том же году он был списан, выставлен на продажу в 1909 году и продан кораблестроители в 1913 г.

Дизайн

В 1861 г. Абдулазиз стал султан из Османская империя, после чего началась программа строительства по укреплению Османский флот, которая понесла большие убытки во время Крымская война 1853–1856 гг. Он заказал несколько броненосные военные корабли с верфей в Великобритании и Франции, хотя программа была ограничена ограниченными финансами Османской империи. Хамидие был одним из нескольких броненосцев, заказанных Османской империей. Императорский Арсенал; ее дизайн был основан на предыдущем, построенном в Великобритании Месудие-учебный класс суда с центральной батареей, хотя и уменьшен в масштабе до размера более раннего Османие учебный класс. Кроме того, защищенный руль был включен в корпус.[1][2] Она была последней броней, построенной для Османского флота; два Пейк-и Шереф-класса броненосцы были заказаны из Великобритании после Хамидие, но оба корабля были куплены Королевский флот до завершения.[3] Он также был последним завершенным кораблем центральной батареи, хотя немецкий Ольденбург было начато после Хамидие, она была завершена раньше Хамидие поступил на вооружение.[4] Наконец, она была последним броненосцем любого типа. дульнозарядные ружья.[2]

Характеристики

Хамидие был 87,6 м (287 футов 5 дюймов) длинный между перпендикулярами и 89 м (292 футов) длинный комбинезон. У нее был луч 16,9 м (55 футов 5 дюймов) и проект 7,5 м (24 фута 7 дюймов). Ее корпуса был построен из железа, и перемещенный 6,594 метрических тонн (6,490 длинные тонны ) обычно. У нее был экипаж из 350 офицеров и рядовых.[5][6] Корабль был оборудован трехполюсным мачты, а фок-мачта несла единственную прожектор. Она была оснащена торпедные сети, но деревянный бум были перенесены на борт корабля, а не прикреплены к бортам корпус, а сети хранились на берегу.[7]

Корабль был оснащен одним горизонтальным двухцилиндровым двигателем. составной паровой двигатель изготовлены по Maudslay, который вел один винтовой пропеллер. Этот двигатель изначально предназначался для фрегат Селимие, но никогда не устанавливался. Из-за очень продолжительного времени постройки корабля двигатель на верфи простаивал около двенадцати лет, за это время были разобраны многие компоненты для использования в других проектах, так что к 1883 году его пришлось полностью перестроить. Пар производился четырьмя угольными ящичные котлы производства Императорского Арсенала, которые были объединены в единый воронка мидель. Двигатель оценивался в 6800 л.с. индикаторная мощность (5100 кВт) и развивал максимальную скорость 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч) на ходовые испытания. Хамидие перевезло 600 т (590 длинных тонн; 660 коротких тонн) угля. Дополнительная парусная установка с тремя мачты был также установлен.[6][8][9]

Хамидие был разработан для вооружения основная батарея из десяти 240 мм (9,4 дюйма) 35-калибр казенная часть оружие производства Крупп в центральном каземат, стреляя через порты для пушек. Они должны были поддерживаться четырьмя 150-мм (5,9 дюйма) 35-калибровочными. Пушки Круппа и два 57-мм (2,2 дюйма) Пистолеты Гочкиса, последний для защиты от торпедные катера, вместе с двумя 450 мм (17,7 дюйма) торпедные аппараты. Однако к тому времени, когда она была завершена, она была вооружена четырьмя 228-мм (9 дюймов) дульная зарядка Пистолеты Армстронга и десять из 150-мм орудий Круппа. Орудия Армстронга были размещены в каждом углу каземата, что позволяло им вести огонь по довольно широкой дуге и ограничивать возможности двух орудий вести огонь прямо вперед или назад. Шесть из 150-мм орудий перевозились в каземате на борт, по три орудия на борт, а остальные четыре размещались на верхней палубе, две на носу и две на корме. Батарея противоторпедных катеров была усилена за счет добавления шести 37-мм (1,5 дюйма) орудий. Два 450-мм торпедных аппарата остались в палубных пусковых установках.[3][10][9]

Корабль был защищен кованое железо бронеплита, изготовленная в Императорском Арсенале, где строился корабль. У нее была полная бронированный пояс на ватерлиния, который простирался на 2 метра (6 футов 2 дюйма) над ватерлинией и на 2 метра (5 футов) ниже. Ремень имел толщину 229 миллиметров (9 дюймов) и сужался до 127 мм (5 дюймов) на каждом конце корабля. Батарея каземата была защищена железной пластиной 178 мм (7 дюймов). В боевая рубка также имел стороны толщиной 178 мм на 280 мм (11 дюймов) кипарис поддержка. Хамидие'доспехи оказались низкого качества, описанные в Все мировые боевые корабли Конвея как «очень рыхлый и шелушащийся».[5][9]

История обслуживания

Хамидие был заказан из Императорского Арсенала в 1871 году, первоначально под названием Nüsretiye, и был положил там в декабре 1874 года. После оригинала Хамидие, из Месудие класса, был приобретен Королевским флотом, Nüsretiye был переименован Хамидие, в честь султана Абдул Хамид I.[11] Работа шла крайне медленно, и она была запущен или 4 января 1885 года и на следующий день было обнаружено, что она наполняется водой в результате пропажи заклепка в ней киль.[12] К 1893 году он был наконец готов к ходовым испытаниям, хотя и без установленного вооружения. Отделка работа была завершена в следующем году, когда она была заказанный в Османский флот,[3] хотя она осталась в Золотой рог до 1897 г.[9] К тому времени, когда она поступила на вооружение, ее превзошли быстро меняющиеся конструкции военных кораблей 1880-х и 1890-х годов, в первую очередь - турельные корабли такие как итальянский Кайо Дуйлио тип,[13] а затем по современным Дредноутные линкоры как британцы Королевский правитель учебный класс, который начал поступать в строй годом ранее Хамидие был сдан в эксплуатацию.[14] Более того, Хамидие была оснащена броней плохого качества и с ней было трудно обращаться, поэтому она использовалась как стационарный учебный корабль за торпедный катер экипажи.[3][15][а] Кроме того, султан Абдул Хамид II, пришедший к власти в 1876 году в результате переворота, в котором флот сыграл важную роль, не доверял флоту и сократил его бюджеты до минимума.[17]

С началом Греко-турецкая война в феврале 1897 г., Хамидие был мобилизован в I эскадрилью флота. 19 марта Хамидие и броненосцы Месудие, Азизие, и Necm-i evket и три торпедных катера вышли из Золотого Рога, направляясь в Дарданеллы. Это было Хамидие'Это был первый рейс после ввода в эксплуатацию тремя годами ранее, и во время эксплуатации у нее возникли серьезные проблемы с котлом. Эскадрилья остановилась Лапсеки 22 марта, потеряв два торпедных катера из-за негодности. Османы проинспектировали флот и обнаружили, что почти все суда, включая Хамидие- несмотря на то, что она была завершена за три года до этого - полностью непригодна для борьбы с Греческий флот, который обладал тремя современными Гидра-класса броненосцы.[18][19]

15 апреля британский Адмирал Генри Вуд и немецкий адмирал Ойген Калау фон Хофе начал инспекцию Османского флота, которая пришла к выводу, что только горстка кораблей пригодна для плавания и, как следствие, не должна использоваться в наступательных целях. В течение апреля и мая османский флот совершил несколько вылетов в Эгейское море в попытке поднять боевой дух среди экипажей кораблей, хотя османы не собирались атаковать греческие войска. 15 мая Хамидие и броненосцы Месудие, Necm-i evket, Османие, и Азизие, вместе с несколькими другими судами провели крупные учения под руководством фон Хофе, в ходе которых были выявлены серьезные недостатки в уровне подготовки, в частности, в способности мужчин управлять корабельными орудиями. В сентябре 1897 года война подошла к концу, и османский флот вернулся в Константинополь.[20]

Состояние османского флота невозможно было скрыть от иностранных наблюдателей. Флот оказался затруднительным для правительства и, наконец, вынудил султана Абдул Хамида II утвердить программу модернизации, которая рекомендовала модернизировать броненосцы на зарубежных верфях. Немецкие фирмы, в том числе Krupp, Schichau-Werke, и AG Vulcan, должны были восстановить корабли, но после их осмотра отказались от проекта в декабре 1897 года из-за непрактичности модернизации кораблей и неспособности османского правительства оплатить работы из-за слабых финансов. Переговоры затянулись до начала 1900-х годов, но Хамидие не был включен в программу. Вместо, Хамидие списан в 1903 г .; Османский флот рассматривал возможность восстановления корабля в том же году, как и многие другие броненосцы, но корабль был в слишком плохом состоянии, чтобы заслужить реконструкцию. 11 ноября 1909 года она была выставлена ​​на продажу, и наконец ее выкупил кораблестроители в 1913 г., а затем разобран.[10][21]

Примечания

Сноски

  1. ^ По словам немецкого обозревателя во время Греко-турецкая война 1897 г., "когда [Хамидие] запустили ... она оказалась неуправляемой; соответственно, ее отбуксировали обратно в арсенал, где она с тех пор провела свою жизнь в философских размышлениях ".[16]

Цитаты

  1. ^ Гардинер, стр. 388–389, 391.
  2. ^ а б Sturton, п. 152.
  3. ^ а б c d Langensiepen & Güleryüz, п. 136.
  4. ^ Додсон, п. 30.
  5. ^ а б Гардинер, п. 390.
  6. ^ а б Langensiepen & Güleryüz, п. 138.
  7. ^ Sturton, п. 155.
  8. ^ Гардинер С. 391–392.
  9. ^ а б c d Sturton, п. 154.
  10. ^ а б Гардинер, п. 391.
  11. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 136, 198.
  12. ^ Sturton С. 152, 154.
  13. ^ Sondhaus, п. 112.
  14. ^ Гардинер, п. 32.
  15. ^ Уиллмотт, п. 35.
  16. ^ фон Штранц, п. 94.
  17. ^ Гардинер, п. 389.
  18. ^ Langensiepen & Güleryüz, с. 8, 194.
  19. ^ Гардинер, п. 387.
  20. ^ Langensiepen & Güleryüz, стр. 8–9.
  21. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 9–10, 136.

Рекомендации

  • Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот Кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-229-5.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Лангензипен, Бернд и Гулерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-610-1.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-21478-0.
  • Стертон, Ян. «Глазами англичан: верфь Константинополя, Османский флот и последний броненосец, 1876–1909». Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Международная организация военно-морских исследований. 57 (2). ISSN  0043-0374.
  • фон Штранц, Виктор (1898). Греко-турецкая война 1897 года: из официальных источников. Фредерика Болтон (пер.). Лондон: Swan Sonnenschein. OCLC  9545906.
  • Уиллмотт, Х. П. (2009). Последний век морской мощи. I: От Порт-Артура до Чанака, 1894–1922 гг. Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-35214-9.