Османский броненосец Асар-и Тевфик - Ottoman ironclad Asar-i Tevfik

Asaritevfik.jpg
Асар-и Тевфик после ее реконструкции
История
Османская империя
Имя:Асар-и Тевфик
Заказал:1865
Строитель:FCM, La Seyne
Выложено:1867
Запущено:1868
Приобретенный:29 августа 1868 г.
Введен в эксплуатацию:1870
Судьба:Разрушен Ernes, 11 февраля 1913 г.
Общие характеристики
Смещение:4687 т (4613 длинных тонн; 5167 коротких тонн)
Длина:83,01 м (272 футов 4 дюйма)
Луч:16 м (52 футов 6 дюймов)
Проект:6,5 м (21 фут 4 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:1 × составной паровой двигатель ×
Скорость:13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:320
Вооружение:
  • Как построен:
  • 8 × 220 мм (9 дюймов) орудий
  • 1906:
  • 3 × 150-мм (5,9 дюйма) пушки
  • 7 × 120-мм (4,7 дюйма) орудия
  • 6 × 57-мм (2,2 дюйма) орудия
  • 2 × 37-мм (1,5 дюйма) пушки

Асар-и Тевфик (Османский Турецкий: Божья милость) был броненосный военный корабль из Османский флот построенный в 1860-х годах, единственный представитель своего класса. Он был построен в рамках крупной программы расширения Османского флота в 1860-х годах после Крымская война. Асар-и Тевфик была 4600 метрических тонн (4500 длинных тонн; 5100 коротких тонн) барбет Корабль вооружен главной батареей из восьми 220-миллиметровых (8,7 дюйма) орудий в центральной батарее. В 1903–1906 годах корабль был полностью перестроен в Германии и была установлена ​​новая батарея диаметром 150 мм (5,9 дюйма) и 120 мм (4,7 дюйма). скорострельное оружие заменил старое оружие.

Асар-и Тевфик служил в Османском флоте более четырех десятилетий. В этот период она участвовала в двух крупных войнах: Русско-турецкая война 1877–1878 гг. и Первая балканская война в 1913 году. Во время первого конфликта она была торпедирован русским торпедный катер но был лишь слегка поврежден. Она приняла участие в неудачном Битва при Элли против Греческий флот в декабре 1912 г. во время Первой Балканской войны. Во время операции против болгарских позиций в феврале 1913 г. она села на мель; Затем по кораблю обстреляла болгарская полевая артиллерия. Ущерб, который они нанесли, вкупе с сильным волнением моря, уничтожили корабль.

Дизайн

После Крымская война, где целая османская эскадра была уничтожена российским флотом на Синопская битва, то Османская империя начал небольшую военно-морскую программу строительства, ограниченную в первую очередь хронически слабой османской экономикой. Дизайн для Асар-и Тевфик был основан на современных французских военных кораблях, таких как Кольбер-класса броненосцы, хотя и значительно уменьшился в размерах.[1]

Общие характеристики

Асар-и Тевфик был 83,01 метра (272 футов 4 дюйма) длинный между перпендикулярами и у нее был луч 16 м (52 футов 6 дюймов) и проект 6,5 м (21 фут 4 дюйма). Обычно она перемещала 4 687 метрических тонн (4 613 длинных тонн; 5 167 коротких тонн). Корабль имел железный корпус с частичным двойное дно и таранный лук, как это было принято для броненосцев того периода. У нее был экипаж из 320 офицеров и рядовых. В 1903–1906 годах корабль был существенно перестроен. Оба конца были срублены, один военная мачта был установлен мидель, и новый боевая рубка был построен.[2][3]

Корабль питался от одной горизонтальной составной паровой двигатель что водил один винтовой пропеллер. Steam предоставили шесть ящичные котлы, которые были объединены в единую воронка миделя. И двигатели, и котлы были изготовлены ее строителем на верфи La Seyne. Мощность двигателей оценивалась в 3560 единиц. индикаторная мощность (2650 кВт) для максимальной скорости 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч), хотя к 1895 году из-за плохого технического обслуживания в течение ее карьеры максимальная скорость снизилась до 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч). Паровая машина была дополнена барк парусная установка. При реконструкции сняли парусную оснастку и заменили старые котлы на более новые. Котлы Niclausse. Также она получила новый двигатель, характеристики которого неизвестны.[2][3]

Вооружение и броня

Штриховой рисунок Асар-и Тевфик'оригинальная конфигурация; заштрихованная область представляет части, защищенные броней

Асар-и Тевфик была вооружена восемь основных батарей 220-миллиметрового (8,7 дюйма) дульное заряжание оружие производства Армстронг Уитворт. Шесть орудий были установлены в бронированная батарея миделя, по три на каждом борт, а два других были размещены прямо над открытым барбеты. В 1891 году два пистолета-барбета были заменены на 210-мм (8,3 дюйма). казенник пушки, построенные Крупп, и несколько меньших орудий Круппа. Сюда входили пара 87-мм (3,4 дюйма) орудий и пара 63,5-мм (2,5 дюйма) орудий. Два 25,4 мм (1 дюйм) Пистолеты Nordenfelt также были добавлены.[4]

Вооружение корабля было коренным образом переработано в ходе реконструкции 1903–1906 годов. Все старые орудия были сняты, и была установлена ​​батарея скорострельных орудий среднего калибра (QF) производства Krupp. Три 150 мм (5,9 дюйма) SK L / 40 орудия в одинарных экранированных установках размещались вперед, одно на бак и два других в ряду боевой рубки. Орудия центральной батареи были заменены шестью 120-мм (4,7 дюйма) орудиями SK L / 40 с седьмой пушкой, установленной на корме. Также были добавлены шесть 57-мм (2,2 дюйма) и два 37-мм (1,5 дюйма) орудия QF.[4]

В состоянии постройки корабль был защищен утюгом. бронированный пояс это было 200 мм (8 дюймов) толщиной. Поперечный переборки которые соединяли оба конца ремня, имели толщину 75 мм (3 дюйма). Центральная батарея имела более тонкую железную обшивку, чем пояс, на длине 150 мм (6 дюймов), а барбетные орудия были защищены 130 мм (5 дюймов) железа. В ходе реконструкции была добавлена ​​75-миллиметровая бронепалуба, а новая боевая рубка была защищена броневой обшивкой толщиной 150 мм.[2]

История обслуживания

Асар-и Тевфик, что означает «Божья милость»,[5], был заказан в 1865 г. правительство Египта в качестве Ибрагимие и заложена двумя годами позже на французском Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée верфь в La Seyne. Корабль спущен на воду в 1868 году и закончен к 1869 году за ходовые испытания. Тем временем Египет превратился из государства, которым напрямую управляло османское правительство, в автономное государство. Хедиват Египта, а 29 августа 1868 года Хедиват передал корабль Османскому флоту. Она была заказана как Асар-и Тевфик в 1870 г.[6] По завершении, Асар-и Тевфик а другие броненосцы, строившиеся в то время в Великобритании и Франции, были отправлены в Крит помочь в стабилизации острова после Критское восстание 1866–1869 гг. В этот период Османский флот под Хобарт-паша, оставались в основном бездействующими, обучение ограничивалось чтением переведенных британских инструкций.[7] В начале карьеры корабля османский броненосный флот каждое лето активировался для коротких круизов с Золотой рог к Босфор убедиться, что их двигательные установки находятся в рабочем состоянии.[8]

Русско-турецкая война

Асар-и Тевфик как изначально построенный

Корабль участвовал в боевых действиях во время Русско-турецкая война 1877–1888 гг. Она провела войну в Черное море эскадрилья.[9] Османский флот под командованием Хобарт-паша, значительно превосходил российский Черноморский флот; единственные броненосцы, которыми обладали русские, были Вице-адмирал Попов и Новгород, доказавшие свою непригодность в эксплуатации круглые суда.[10] Присутствие флота вынудило русских сохранить два корпус в резерве для береговой обороны, но верховное командование Османской империи не смогло использовать свое военно-морское превосходство более значимым образом, особенно для того, чтобы помешать наступлению России на Балканы.[11] Хобарт-паша вывел флот в западную часть Черного моря, где он смог более агрессивно использовать его для поддержки османских войск, сражающихся с русскими в Кавказ. Флот бомбардировали Поти и помогал в защите Батуми.[12]

В июне Балтийский флот России начал кампанию по нейтрализации османских броненосцев с использованием торпедные катера оборудован буксируемыми и лонжеронные торпеды.[13] В ночь с 23 на 24 августа 1877 года три русских торпедных катера, Шахтер, Наварин, и Синоп, попытался потопить корабль лонжеронными торпедами при швартовке в Сухуми. Стрельба с османских кораблей вместе с войсками на берегу затрудняла наступление русских. Синоп взорвала торпеду по лодке, защищавшей Асар-и Тевфик, нанеся лишь незначительные повреждения броненосцу, хотя русские изначально полагали, что они потопили ее. Корабль смог проплыть в Батуми, где его отремонтировали. Злоумышленникам помог пожар, горящий на пляже, который осветил османские суда в гавани.[14][15][16] Османский флот продолжал поддерживать османский гарнизон в Батуми, когда до конца войны сопротивлялся постоянным атакам русских.[17]

После окончания войны корабль был поставлен на прикол в 1878 г. Константинополь, османская столица.[4] Завершились ежегодные летние круизы на Босфор. К середине 1880-х годов османский броненосный флот был в плохом состоянии, и Асар-и Тевфик был единственным броненосцем, еще способным выйти в море. В течение всего этого периода численность экипажа корабля была ограничена примерно одной третью от нормы. Во время периода напряженности в отношениях с Грецией в 1886 году флот был укомплектован полным экипажем, и корабли были готовы к выходу в море, но на самом деле ни один из них не покинул Золотой Рог, и они быстро были снова поставлены на прикол. К тому времени большинство кораблей было способно развивать скорость немногим более 4-6 узлов (от 7,4 до 11,1 км / ч; от 4,6 до 6,9 миль в час).[18]

Модернизация

Асар-и Тевфик сфотографировано в Киле, 1900 г.

С 1890 по 1892 год судно переваривали на заводе. Императорский Арсенал на Золотой рог.[4] В 1892 г. Асар-и Тевфик и броненосец Feth-i Bülend им было приказано усилить критскую эскадру в период беспорядков на острове, но ни одно судно не могло выйти в море из-за негерметичных котельных труб.[19] После Греко-турецкая война в 1897 году, который высветил серьезную деградацию османского флота, правительство решило начать программу восстановления военно-морского флота. Первым этапом было восстановление старых бронированных кораблей, в том числе Асар-и Тевфик. Запросы предложений были разосланы на зарубежные верфи, и в октябре 1898 г. Джио. Ансальдо и К. верфь в Генуя просил разрешения осмотреть корабль и броненосец Месудие. Соответственно, оба судна были отправлены в Геную в январе 1899 года и прибыли 28-го числа. Там она ненадолго остановилась. Вместо, Асар-и Тевфик был передан в Germaniawerft верфь в Киль, Германия для капитальной реконструкции, прибыла 29 мая 1900 г. с транспортом. Измир.[20]

После стыковки в Киле мужчины из Асар-и Тевфик были переданы Измир, но не имея средств на покупку угля, люди оказались в Германии. Germaniawerft в разобранном виде Асар-и Тевфик, но затем остановил работу в ожидании первого платежа со стороны Османской империи. К середине 1901 года у мужчин накопился значительный долг, и правительство Османской империи не предприняло никаких усилий, чтобы вернуть их или выплатить взносы по программе модернизации. Четное Кайзер Вильгельм II был вовлечен в попытку оказать давление на правительство Османской империи с целью урегулирования долгов, понесенных моряками. Вместо этого османы потребовали, чтобы Крупп, владелец верфи Germaniawerft, сделал аванс в размере 6000 человек.лира так что Измир можно было подготовить к обратному путешествию в Константинополь. Османы в то время вели переговоры с Krupp о крупном контракте на вооружение для армии и использовали это как рычаг воздействия; К концу 1901 года Крупп уступил, не рискуя заключить выгодный контракт. Долги в Киле были выплачены и Измир наконец улетел домой.[21]

В течение следующих двух лет на судне не производилось никаких работ. 18 января 1904 года османские переговорщики начали новый раунд переговоров с Круппом, требуя снижения стоимости модернизации с 282 000 лир до 65 000 лир; Эта сумма не покрывает первоначально проведенные подготовительные работы, не говоря уже о реконструкции. Взамен правительство Османской империи закажет пару торпедные крейсеры - Пейк-и Шевкет учебный класс - из Germaniawerft. Поскольку переговоры по контракту на поставку вооружений все еще обсуждались, Krupp был вынужден уступить, несмотря на значительные финансовые потери, связанные с реконструкцией. К апрелю контракт на вооружение был подписан, и работа началась медленно. Асар-и Тевфик. Работы были завершены к концу 1906 года. Реконструированный корабль вышел из Киля 19 ноября и прибыл в Константинополь 4 января 1907 года.[22]

В 1909 году она участвовала в первом за двадцать лет маневре Османского флота.[23] Вовремя Итало-турецкая война 1911–1912 гг., Асар-и Тевфик был приписан к резервной дивизии вместе с Месудие и торпедный крейсер Берк-и Сатвет. Она не видела действий во время конфликта, поскольку османский флот провел войну в порту.[24] Отчасти это произошло из-за растущей напряженности на Балканах, которая предвещала Балканские войны; Османы держали свой флот в порту, чтобы подготовиться к неизбежному конфликту.[25]

Первая балканская война

Во время Первая балканская война 1912–1913 гг. В начале войны Асар-и Тевфик возникла неисправность котла, потребовавшая ремонта до 9 ноября. Затем ее отправили для поддержки османских войск, защищающих Чаталджа Линия против болгарских войск. Она заняла позицию Текирдаг для обеспечения огневой поддержки. После того, как болгары заняли город, она обстреляла их позиции, но эта атака имела мало эффекта. Затем корабль был перемещен в Бююкчекмедже, где она присоединилась к остальному флоту. В этот период они не контактировали с болгарскими войсками.[26]

Картина с изображением греческого флота во время битвы при Элли

Она приняла участие в Битва при Элли, первая операция Османской империи с участием крупных боевых кораблей после русско-турецкой войны, 16 декабря 1912 года. Асар-и Тевфик присоединился к флоту, состоящему из Дредноутные линкоры Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс, Месудие, и несколько меньших военных кораблей.[27] Османский флот вышел из Дарданелл в 9:30; меньший корабль оставался в устье пролива, в то время как линкоры плыли на север, прижимаясь к берегу. Греческая флотилия, в состав которой входил броненосный крейсер Георгиос Авероф и три Гидра-учебный класс броненосцы, отплывающие с острова Лемнос, изменил курс на северо-восток, чтобы заблокировать продвижение османских линкоров.[28]

Османские корабли открыли огонь по грекам в 9:40 с расстояния около 15 000 ярдов (14 000 м). Через пять минут, Георгиос Авероф перешли на другую сторону османского флота, поставив османов в невыгодное положение, поскольку они были под обстрелом с обеих сторон. В 9:50 под сильным давлением греческого флота османские корабли совершили разворот на 16 пунктов, изменили курс и направились к безопасным проливам. Разворот был проведен плохо, и корабли вывалились из строя, перекрывая друг другу поля огня. К 10:17 обе стороны прекратили огонь, и османский флот отступил в Дарданеллы. Когда они подошли к проливу, Асар-и Тевфик и Месудие заняли позиции, чтобы прикрыть отход поврежденных дредноутов. Корабли достигли порта к 13:00 и перебросили свои потери в госпитальный корабль Resit Paşa. Асар-и Тевфик не пострадал в бою.[29] Битва считалась победой Греции, потому что османский флот оставался в блокаде.[30]

10 января 1913 г. Асар-и Тевфик поддержал еще одну вылазку флота, на этот раз патрулируя у Дарданелл, в то время как остальная часть флота совершила набег Имброс. Защищая фланг флота, она столкнулась с греческими эсминцами и заставила их отступить после нескольких выстрелов. Ни одна из сторон в бою не забила ни одного попадания.[31] Корабль был потерян во время операции в Черном море против болгарских войск. 7 февраля судну было приказано проследовать в Ялыкёй для поддержки рейда армии. На следующий день, рейд был спущен на воду в городе, но был быстро вынужден выйти из тяжелого болгарского сопротивления; Асар-и Тевфик получил приказ двинуться в город и обстрелять город, но сел на мель на неизведанной отмели в 12:45. 10 февраля начались аварийно-спасательные работы, начавшиеся с вывоза оборудования. К 12-му все вооружение и уголь были сняты, но корабль не мог быть освобожден.[32] Тяжелые волны моря и болгарская артиллерия повредили затонувший корабль, в результате чего она понесла большие потери.[2][4]

Примечания

  1. ^ Гардинер С. 388–389.
  2. ^ а б c d Гардинер, п. 389.
  3. ^ а б Langensiepen & Güleryüz, п. 136.
  4. ^ а б c d е Langensiepen & Güleryüz, п. 137.
  5. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 197.
  6. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 136–137.
  7. ^ Langensiepen & Güleryüz, с. 3, 5.
  8. ^ Sturton, п. 138.
  9. ^ Грин и Массиньяни, п. 358.
  10. ^ Барри С. 97–102.
  11. ^ Барри С. 114–115.
  12. ^ Барри, п. 190.
  13. ^ Барри, п. 124.
  14. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 8.
  15. ^ Sondhaus, п. 124.
  16. ^ Грин и Массиньяни С. 364–365.
  17. ^ Барри, п. 193.
  18. ^ Sturton С. 138, 144.
  19. ^ Sturton, п. 144.
  20. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 10, 12, 137.
  21. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 12.
  22. ^ Langensiepen & Güleryüz С. 12, 137.
  23. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 14.
  24. ^ Beehler, п. 12.
  25. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 20.
  26. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 25.
  27. ^ Sondhaus, п. 219.
  28. ^ Фотакис, п. 50.
  29. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 22.
  30. ^ зал С. 64–65.
  31. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 23.
  32. ^ Langensiepen & Güleryüz, п. 21.

Рекомендации

  • Барри, Куинтин (2012). Война на Востоке: военная история русско-турецкой войны 1877–78. Солихалл: Гелион. ISBN  978-1-907677-11-3.
  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 г. - 18 октября 1912 г.. Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  1408563.
  • Фотакис, Зисис (2005). Военно-морская стратегия и политика Греции, 1910–1919 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-35014-3.
  • Каруана, Джозеф; Фрейвогель, Звонимир; Макмиллан, Дон; Смит, Уоррен и Виглитти, Брайан (2007). "Вопрос 38/43: Потеря османской канонерской лодки Интибах". Военный корабль Интернэшнл. XLIV (4): 326–329. ISSN  0043-0374.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Грин, Джек и Массиньяни, Алессандро (1998). Броненосцы на войне: происхождение и развитие бронированного военного корабля, 1854–1891 гг.. Пенсильвания: Объединенное издательство. ISBN  978-0-938289-58-6.
  • Холл, Ричард С. (2000). Балканские войны 1912–1913 годов: прелюдия к Первой мировой войне. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-22946-3.
  • Лангензипен, Бернд и Гулерюз, Ахмет (1995). Османский паровой флот 1828–1923 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-610-1.
  • Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-21478-0.
  • Стертон, Ян. «Глазами англичан: верфь Константинополя, Османский флот и последний броненосец, 1876–1909». Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Международная организация военно-морских исследований. 57 (2). ISSN  0043-0374.