Железнодорожный вокзал Олни (Англия) - Olney railway station (England)

Олни
Место расположенияОлни, Городок Милтон Кейнс
Англия
Ссылка на сеткуSP891520
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияБедфорд и Нортгемптон Железнодорожный
Предварительная группировкаMidland Railway
Пост-группировкаЛондон Мидленд и Шотландская железная дорога
Лондонский район Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
10 июня 1872 г.Открыт
5 марта 1962 г.Закрыто для пассажиров
6 января 1964 г.Товарные объекты выведены
Место расположения

Олни был железнодорожная станция на бывшем Линия Бедфорд - Нортгемптон и Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен который служил городу Олни в Бакингемшир, Англия. Он был расположен на оживленном участке линии между Towcester и перекресток Ravenstone Wood, который интенсивно использовался грузовыми компаниями, курсирующими между Уэльс и северо-восток Англии. Станция закрылась в 1964 году, различные соединительные маршруты с линией закрылись один за другим с 1950-х годов.

История

Ранние годы

Открыт железной дорогой Бедфорд и Нортгемптон 10 июня 1872 года в рамках линия из Бедфорда в Нортгемптон,[1][2] станция перешла под контроль Midland Railway 16 июля 1885 г.[3] Он был расположен в начале подъема на 3 мили (4,8 км), в среднем 1 к 80, к вершине линии возле перекрестка Ravenstone Wood Junction.[4][5] Станция была удобно расположена недалеко от центра Олни.[6][7] Красивое двухэтажное каменное здание вокзала было построено на платформе Down, где пешеходный мост обеспечивал доступ к платформе Up и ее каменному убежищу для ожидания.[8][7][9] Резервуар для воды емкостью 9000 имперских галлонов (41000 л; 11000 галлонов США), установленный в начале 1890-х годов за платформой Up, снабжался водой из ближайшего Река Великий Уз.[10][11] Обширный склад для товаров, также были предоставлены товарный склад и мостовые весы.[12]

2 июня 1865 г. были получены полномочия на расширение участка на 5,5 миль (8,9 км). Вулвертон - Ньюпорт-Пагнелл Лайн Олни.[13] Строительство началось и был построен мост через дорогу Ньюпорт-Вулвертон.[14] Однако в июне 1866 года работы были приостановлены из-за трудностей, с которыми независимая компания Newport Pagnell Railway Company столкнулась с Лондон и Северо-Западная железная дорога и связь с его главная линия в Wolverton.[15] Хотя условия были в конечном итоге согласованы к сентябрю 1867 года, продолжались серьезные споры по поводу стоимости аренды для использования Wolverton и враждебности со стороны Лондона и Северо-Западного распространения к вопросу о расширении Olney.[16] Ситуация достигла апогея в июле 1873 года, когда финансовые трудности вынудили Newport Pagnell Company предложить продать свою железную дорогу Лондону и Северо-Западу.[17] Это было завершено 29 июня 1875 года после специального собрания компании Newport Pagnell Company, на котором было решено отказаться от расширения Olney.[18] Мост через дорогу Ньюпорт-Вулвертон был снесен в c. 1879.[19]

Железная дорога Стратфорд и Мидленд

18 апреля 1889 года Мидленд заключил соглашение с Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне, Таустер и Мидленд-Джанкшен (ST & MJR) для бегущие силы на участке длиной 3 мили 35 цепей (5,5 км) между перекрестком Равенстоун-Вуд и Олни, включая право использовать станцию ​​Олни и ее сооружения.[20][21][22] Компания ST & MJR, основанная в 1882 году, работала вместе с Восточная и Западная железная дорога (E & WJR) в рамках объединенного комитета, который начал функционировать с открытием линии Olney для товаров 13 апреля 1891 года и для пассажиров 1 декабря 1892 года.[23][24][25] Вместе с Ившем, Реддитч и Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне (ER & SJR), который работал в E & WJR с момента его открытия 2 июня 1879 г.[26] объединенный комитет председательствовал на комбинированном маршруте 55,5 миль (89,3 км) от Олни до Broom Junction.[27][23][24] Линия обеспечила Мидленду удобное транспортное сообщение между его главная линия из Сент-Панкрас к его система на Западе.[23] ST & MJR объединились с ER & SJR и E & WJR, чтобы сформировать Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен с 1 января 1909 г.[25]

Обменные подъездные пути были заложены в Олни, чтобы справиться с трафиком, и небольшой сарай двигателя открылся в начале 1890-х для размещения локомотива Мидленда, который недолговечно служил пассажирам в Таустер.[9][28] Рядом с навесом находился 15-метровый диаметр. Проигрыватель где локомотивы S&MJR пришлось повернуть, так как ходовые качества не выходили за пределы Олни.[29][30][31][9][11] Сарай официально закрылся в 1928 году, но двигатели продолжали обслуживаться здесь до середины 1950-х годов.[9][11]

Первая совместная служба, товарный поезд, отправилась 13 апреля 1891 года.[30] Сервисные услуги выполнялись Midland с собственными двигателями, но они оказались слишком тяжелыми для трека, и поэтому Восточная и Западная железная дорога Локомотивы использовались между Олни и Брумом после 8 декабря 1891 года.[24] Олни стал важным пунктом грузовых операций SMJR из Брума и запада;[28] товарные перевозки состояли из товарных поездов из Олни в Broom Junction и пригородные поезда.[32] Между Олни и Таустером линия была открыта только в ночное время, три рейса отправлялись из Олни с 00:00 до 03:30 со вторника по субботу; первые два дошли до Брума, а последний завершился в Вудфорд-Вест-Джанкшен.[32] Три богослужения прекращались в Олни около 03.00 утра во вторник и субботу и незадолго до полуночи в другие дни; первый прибыл из Таустера, а два других - из Брума.[32] По воскресеньям до Брума ходил ранний товарный поезд.[32]

1911 г. Железнодорожный расчетный центр карта железных дорог в окрестностях Олни

Между Олни и Towcester с 1 декабря 1892 г. по 31 марта 1893 г. Сток Бруерн и Salcey Forest и работал Midland танковые локомотивы и подвижной состав.[30][33][23] Сервисы запускались из платформа отсека в Олни и связан со Стратфордом и Блисвортом поездами в Таустере.[28] Однако услуга была отменена из-за низкого патронажа; некоторые поезда ходили пустыми, и S&MJR не смогло покрыть расходы Midland за работу на линии.[30][34]

Упадок и закрытие

После группировка 1923 г., S&MJR стал частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), которая в 1927 году вновь ввела пассажирские перевозки между Олни и Таустером в форме экскурсионные поезда на Дни гонок Towcester.[32][7][35] Хотя он использовал эту линию для обеспечения более короткого маршрута с запада в Лондон, чем тот, который предлагал Великая Западная железная дорога, LMS не увеличила трафик, передаваемый через S & MJR;[36] в 1930-х годах услуги сквозных товаров состояли из двух забронированных услуг и пяти дополнительных услуг, из которых три выполнялись только по мере необходимости.[37] Самыми быстрыми услугами по S & MJR были банановые специальные предложения, предназначенные для Сент-Панкрас (Сомерс-Таун) из Доки Эйвонмута.[24][9][38]

Следующий национализация через Олни проходило увеличенное количество сквозных грузовых перевозок, в том числе стальные поезда из Южного Уэльса по южной кривой в Бруме, которые направлялись в Сканторп через Вудфорд-Вест-Джанкшен.[37] Однако падение трафика привело к тому, что к 1952 году использовалась только линия Up до Turvey, а линия Down использовалась для размещения фургонов и автобусов.[9] В 1956 году на участке через Олни, который теперь был открыт весь день, проходили пять выработок из Южного Уэльса в Вудфорд, перевозки из Стратфорда в Бедфорд, в Олни и Турви, один участок Клиффорд-Сайдингс в Олни, а также обратные работы в Стратфорд и еще несколько участков. Требуется услуга для Towcester.[37] Линия между Таустером и Равенстоун-Вуд-Джанкшн все еще интенсивно использовалась грузовыми перевозками между Уэльсом и северо-востоком, когда она закрылась 8 июня 1958 года в результате строительства автодороги. Автомагистраль М1;[39] в выходные дни официального закрытия 30 июня 1958 г. набережная в Куинтон-Грин к востоку от Дорога была нарушена строителями дороги, оставив оставшуюся часть линии в виде двух длинных подъездных путей.[40][41]

Олни продержался еще шесть лет, пассажирские перевозки на линии Бедфорд - Нортгемптон были прекращены 5 марта 1962 года.[2][1] за которым последовал вывод товаров двумя годами позже, 6 января 1964 года.[42][43] В последние годы на станции было очень тихо, за исключением утренних и вечерних пиков, когда пассажиры ехали на работу и обратно в Бедфорд.[12]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Salcey Forest
Линия и станция закрыты		 Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен
Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне, Таустер и Мидленд-Джанкшен		 Терминус
Piddington
Линия и станция закрыты		 Midland Railway
Линия Бедфорд - Нортгемптон		 Turvey
Линия и станция закрыты

Сегодняшний день

Сегодня от станции Олни ничего не осталось, путепровод через участок был уничтожен жилой застройкой и новой дорогой под названием «Мидленд-роуд».[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Задница (1995), п. 178.
  2. ^ а б Быстро (2009), п. 300.
  3. ^ Одри (1990), п. 60.
  4. ^ Митчелл и Смит (2004), Рис. 58.
  5. ^ Митчелл и Смит (2008), Рис. 3.
  6. ^ Митчелл и Смит (2008), Рис. II.
  7. ^ а б c Кокмен (1974), п. 43.
  8. ^ Митчелл и Смит (2004), инжир. 58 и 59.
  9. ^ а б c d е ж Мэггс (2010), п. 20.
  10. ^ Митчелл и Смит (2008), Рис. 1.
  11. ^ а б c Хокинс и Рив (1981), п. 244.
  12. ^ а б Хинитт и Ли (1994), п. 36.
  13. ^ Симпсон (1995), п. 11.
  14. ^ Оппиц (2000), п. 85.
  15. ^ Симпсон (1995), п. 21.
  16. ^ Симпсон (1995) С. 31-32.
  17. ^ Симпсон (1995), стр. 35-36.
  18. ^ Симпсон (1995) С. 36-37.
  19. ^ Симпсон (1995), п. 41.
  20. ^ Дэвис и Грант (1984), п. 134.
  21. ^ Данн (1977), стр. 6-7.
  22. ^ Райли и Симпсон (2007) С. 13-14.
  23. ^ а б c d Райли и Симпсон (2007), п. 18.
  24. ^ а б c d Данн (1977), п. 7.
  25. ^ а б Одри (1990), п. 105.
  26. ^ Одри (1990) С. 73-74.
  27. ^ Иордания (1982), п. 11.
  28. ^ а б c Райли и Симпсон (2007), п. 87.
  29. ^ Митчелл и Смит (2008), Рис. 5.
  30. ^ а б c d Дженкинс (1990), п. 40.
  31. ^ Митчелл и Смит (2004), Рис. XII.
  32. ^ а б c d е Данн (1977), п. 29.
  33. ^ Дэвис и Грант (1984), п. 140.
  34. ^ Данн (1977) С. 7-8.
  35. ^ Дэвис и Грант (1984), п. 135.
  36. ^ Иордания (1982), п. 89.
  37. ^ а б c Данн (1977), п. 30.
  38. ^ Иордания (1982), п. 91.
  39. ^ Райли и Симпсон (2007), п. 115.
  40. ^ Данн (1977), стр. 25-26.
  41. ^ Дженкинс (1990), п. 103.
  42. ^ Клинкер (1988), п. 104.
  43. ^ Митчелл и Смит (2008), Рис. 4.

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Клинкер, C.R. (1988) [1978]. Реестр клинкеров закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 гг. (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN  978-0-905466-91-0. OCLC  655703233.
  • Кокман, Ф. (1974). Эпоха железных дорог в Бедфордшире. 53. Бедфорд: Бедфордширское историческое общество записи. ISBN  0-85155-035-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Davies, R .; Грант, доктор медицины (1984) [1975]. Chilterns и Cotswolds. Забытые железные дороги. Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-07-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Данн, Дж. М. (1977) [1952]. Железная дорога Стратфорд и Мидленд. Бландфорд: Oakwood Press. ISBN  0-85361-036-3. OL10.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1981). Моторные навесы LMS: Железная дорога Мидленд. 2. Верхний Баклбери: Публикации Дикого Лебедя. ISBN  0-90686-705-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хинитт, Майкл; Ли, Крис (сентябрь 1994 г.). «Последние годы линии Бедфорд-Нортгемптон». Steam World (87): 32–37.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дженкинс, С.С. (1990). Железная дорога Нортгемптон и Банбери Джанкшен. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN  0-85361-390-7. OL78.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джордан, Артур (1982). Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд. Хедингтон: Оксфорд Паблишинг. ISBN  0-86093-131-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мэггс, Колин Г. (2010). Ветви Бакингемшира. Страуд: Книги Эмберли. ISBN  978-1-848683-42-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Mitchell, Victor E .; Смит, Кейт А. (июнь 2004 г.). Бедфорд в Веллингборо, включая Хитчин, Нортгемптон и Хайэм Феррерс. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-314.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (ноябрь 2008 г.). Ветви вокруг Таустера. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  978-1-906008-39-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Оппиц, Лесли (2000). Потерянные железные дороги Чилтернов. Потерянная серия железных дорог. Ньюбери: Сельские книги. ISBN  978-1-85306-643-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Riley, R.C .; Симпсон, Билл (2007) [1999]. История железной дороги Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен. Уитни: Lamplight Publications. ISBN  978-1-899246-20-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симпсон, Билл (1995). От Волвертона до Ньюпорта Пагнелл Бранч. Уитни: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-01-0.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 09′34 ″ с.ш. 0 ° 41′52 ″ з.д. / 52,159441 ° с.ш.0,697719 ° з.д. / 52.159441; -0.697719